SU1094881A1 - Apparatus for determining irregularities of pavings - Google Patents
Apparatus for determining irregularities of pavings Download PDFInfo
- Publication number
- SU1094881A1 SU1094881A1 SU823513050A SU3513050A SU1094881A1 SU 1094881 A1 SU1094881 A1 SU 1094881A1 SU 823513050 A SU823513050 A SU 823513050A SU 3513050 A SU3513050 A SU 3513050A SU 1094881 A1 SU1094881 A1 SU 1094881A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- base
- elastic element
- inertial
- inertial body
- vehicle
- Prior art date
Links
Landscapes
- Road Signs Or Road Markings (AREA)
Abstract
1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОПРЕДЕЛЕНИЯ НЕРОВНОСТЕЙ ДОРОЖНЫХ ПОКРЫТИЙ, содержащее инерционное тело, упругий элемент и датчик перемещени инерг ционного тела, установленные на базовом автомобиле, отличающеес тем, что, с целью определени неровностей, вызывающих потерю контакта шин автомобил с покрытием , оно снабжено направл ющим узлом с основанием и дополнительными инерхдаонным телом и упругим элементом , причем инерционные тела ус тановлены на упругие элементы и размещены в направл ющем узле один над другим. (Л1. A DEVICE FOR DETERMINING THE FAILINGS OF ROAD COVERINGS, containing an inertial body, an elastic element and an inertial body displacement sensor mounted on the base vehicle, characterized in that, in order to determine the irregularities causing loss of contact of the tires of the coated vehicle, it is equipped with a guide assembly with a base and an additional inerdon body and an elastic element, with the inertial bodies mounted on elastic elements and placed in the guide assembly one above the other. (L
Description
2.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что инерционные тела вьшолнены составными.2. The device according to claim 1, characterized in that the inertial bodies are filled with composite.
3.Устройство по п. 1, отличающеес тем, что датчик3. The device according to claim 1, characterized in that the sensor
перемещени инерционного тела выполнен в виде электрического кольцевого контакта между нижним концом нижнего упругого элемента и основанием направл ющего узла.The movement of the inertial body is made in the form of an electrical ring contact between the lower end of the lower elastic element and the base of the guide assembly.
Изобретение относитс к строительству и эксплуатации автомобильных дорог, а именно к контролю ровности д ор ожных п о кр ытий.The invention relates to the construction and operation of roads, namely to the control of the evenness of road conditions.
Известен прибор дл оценки ровности дорожного покрыти ,.содержащий разделительный и суммирующий механизмы и записывающее устройство 1.A device for estimating road surface evenness, containing separation and summing mechanisms and a recording device 1, is known.
Недостаток прибора состоит в том, что он не позвол ет определить вли ние неровностей на характеристики движени автомобил (колебани , потерю контакта шин с покрытием и т.п.). Кроме того, прибор сложен в изготовлении и эксплуатации, а также требует значительных трудозатрат на обработку результатов контрол .The disadvantage of the device is that it does not allow to determine the influence of irregularities on the driving characteristics of the vehicle (vibrations, loss of contact of tires with the coating, etc.). In addition, the device is difficult to manufacture and operate, and also requires considerable labor to process control results.
Наиболее близким к изобретению вл етс устройство дл определени неровностей дорожных покрытий, содержащее инерционное тело, упругий элемент и датчик перемещени инерционного тела, установленные на базовом автомобиле С2.Closest to the invention is a device for detecting road surface irregularities comprising an inertial body, an elastic element, and an inertial body moving sensor mounted on a base vehicle C2.
Однако известное устройство не позвол ет исследовать вли ние неровностей покрыти на поведение движущегос по.нему автомобил , а именно регистрировать неровности, вызывающие потерю контакта шин автомобил с покрытием и, следовательно потерю управл емости автомобил ;However, the known device does not allow to investigate the influence of the irregularities of the coating on the behavior of a vehicle that is still moving, namely, to register the irregularities that cause the loss of contact of the tires of the vehicle with coating and, consequently, the loss of control of the vehicle;
Цель изобретени - определение неровностей, вызывающих потерю кон ,такта uniH автомобил с покрытием.The purpose of the invention is to determine the irregularities that cause loss of con, tact uniH car covered.
Цель достигаетс тем, что устройство дл определени неровностей дорожных покрытий, содержащее инерционное тело, упругий элемент и датчик перемещени инерционного тела установленные на базовом автомобиле, снабжено направл ющим узлом с основанием и дополнительными инерционнымThe goal is achieved by the fact that a device for determining road surface irregularities, comprising an inertial body, an elastic element and an inertial body displacement sensor mounted on a base vehicle, is provided with a guide assembly with a base and additional inertial elements.
телом и упругим элементом, причем инерционные тела установлены на упругие элементы и размещены в направл ющем узле один над другим.a body and an elastic element, with the inertial bodies mounted on the elastic elements and placed one above the other in the guide assembly.
Инерционные-,тела выполнены составными .Inertia-body made composite.
Датчик перемещени инерционного тела выполнен в виде электрического кольцевого контакта между нижним концом нижнего упругого элемента и основанием направл ющего узла.The movement sensor of the inertial body is made in the form of an electrical ring contact between the lower end of the lower elastic element and the base of the guide assembly.
На чертеже представлена, кинематическа схема устройства.The drawing shows the kinematic scheme of the device.
Устройство содержит направл ющий узел, выполненный в виде стержн 1, верхнее 2 и нижнее 3 инерционные тела (грузы), верхний 4 и нижний 5 упругие элементы (цилиндрические пружины сжати ), основание 6 направл ющего узла, электрически изолированньй от других деталей кольцевой контакт 7. Грузы выполнены составными и жестко соединены с пружинами . Возможность вертикальных перемещений грузов обеспечиваетс подшипниками 8 скольжени . От витков нижне пружины 5 и кольцевого контакта 7 сделаны отводы дл подключени к регистрирующему прибору. В верхней части направл ющего стержн предусморен упор 9 дл ограничени максимальных амплитуд колебаний грузов.The device contains a guide assembly made in the form of a rod 1, upper 2 and lower 3 inertial bodies (weights), upper 4 and lower 5 elastic elements (cylindrical compression springs), base 6 of the guide assembly electrically isolated from other parts ring contact 7 Loads are made of composite and rigidly connected to the springs. The possibility of vertical movement of goods is provided by slide bearings 8. From the turns of the lower spring 5 and the ring contact 7, taps are made for connection to the recording device. There is a stop 9 in the upper part of the guide rod to limit the maximum amplitudes of the oscillations of the weights.
Параметры устройства: масса грузо 11,5 и 0,9 кг верхнего и нижнего соответственно, жесткость пружин 100 и 30 кг/см верхней и нижней соответственно , высота направл ющего стержн 0,5 м.The device parameters are 11.5 and 0.9 kg weight of the upper and lower, respectively, the spring stiffness is 100 and 30 kg / cm, the upper and lower, respectively, the height of the guide rod is 0.5 m.
Эти параметры обеспечивают средни собственные частоты колебаний грузов в пределах 1,5 и 7,4 Гц верхнего и нижнего соответственно, что дает возможность воспроизведени колебани неподрессоренных и подрессоренных масс грузового автомобил . Устройств установлено на одноколесном неподрессоренном прицепе, который можно буксировать различными автомобил ми Устройство работает следующим образом. При движении базового автомобил или прицепной тележки с установленным на их неподрессоренной части ус ройством по реальному участку дороги с неровност ми возникают вертикальные колебани колеса, восприни маемые устройством. При совпадении частот колебаний, обусловленных неровност ми проезжей части, с частотами собственных колебаний инерционных тел амплитуда колебаний последних резко возрастает.При этом 81 .4 интенсивные колебани , свидетельствующие о наличии опасных неровностей , привод щих к потере контакта шин с дорогой, вызывают разрыв контакта между нижней пружиной и основанием направл ющего узла, что фиксируетс регистрирующим устройством . Преимущество предлагаемого устройства по сравнению с известными заключаетс в том, что оно позвол ет зафиксировать участки с наиболее опасными неровност ми, вызывающими потерю контакта шин автомобил с покрытием. Кроме того, оно имеет простую конструкцию и несложно в эксплуатации.These parameters provide the average natural frequencies of oscillations of loads in the range of 1.5 and 7.4 Hz of the upper and lower, respectively, which makes it possible to reproduce the oscillations of the unsprung and sprung masses of a truck. The devices are mounted on a one-wheeled unsprung trailer that can be towed by various cars. The device operates as follows. When the base car or trailer truck is moving with a device mounted on its unsprung part over the real section of the road, vertical wheel oscillations occur with unevenness, perceived by the device. If the vibrational frequencies due to unevenness of the carriageway coincide with the natural oscillation frequencies of inertial bodies, the amplitude of oscillations of the latter increases sharply. At the same time, 81.44 intense vibrations, indicating the presence of dangerous irregularities leading to loss of tire contact with the road, cause the contact between the the lower spring and the base of the guide assembly, which is fixed by the recording device. The advantage of the proposed device in comparison with the known ones is that it allows fixing the areas with the most dangerous irregularities that cause the loss of contact of the tires of the vehicle with the coating. In addition, it has a simple structure and is easy to operate.
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU823513050A SU1094881A1 (en) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | Apparatus for determining irregularities of pavings |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU823513050A SU1094881A1 (en) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | Apparatus for determining irregularities of pavings |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1094881A1 true SU1094881A1 (en) | 1984-05-30 |
Family
ID=21036209
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU823513050A SU1094881A1 (en) | 1982-09-22 | 1982-09-22 | Apparatus for determining irregularities of pavings |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1094881A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114908649A (en) * | 2022-06-16 | 2022-08-16 | 西安长安大学工程设计研究院有限公司 | Roadbed pavement flatness measuring device |
-
1982
- 1982-09-22 SU SU823513050A patent/SU1094881A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР К 384105, кл. G 06 G 3/08, 1973. 2. Авторское свидетельство СССР № 382916, кл. G 01 В 7/34, 1973 (прототип). * |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN114908649A (en) * | 2022-06-16 | 2022-08-16 | 西安长安大学工程设计研究院有限公司 | Roadbed pavement flatness measuring device |
| CN114908649B (en) * | 2022-06-16 | 2024-01-26 | 西安长安大学工程设计研究院有限公司 | Roadbed and pavement flatness measuring device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6293530B1 (en) | Compressible liquid vibration control system | |
| US5075855A (en) | Automotive suspension control system with road-condition-dependent damping characteristics | |
| US6161419A (en) | Process and device for determining the characteristics of a motor ' vehicles built-in shock-absorbers | |
| US6305673B1 (en) | Vibration control system | |
| US5701969A (en) | Frame beaming reduction assembly | |
| CN104309437A (en) | Design method for real-time optimal control of nonlinear rigidity of vehicle air suspension | |
| SU1094881A1 (en) | Apparatus for determining irregularities of pavings | |
| GB2301672A (en) | Testing vehicle vibration dampers | |
| US4589273A (en) | Method of testing shock absorption of a spring running gear, particularly undercarriage of a road motor vehicle with elastic tires and apparatus for performing the method | |
| US4678204A (en) | Auxiliary shock absorber assembly | |
| JPH04292208A (en) | Method for controlling push-in and push-out stroke of vehicular shock absorber by measuring relative speed thereof | |
| CN201283758Y (en) | Novel magnetic controlled suspension | |
| JPH0156921B2 (en) | ||
| PT1127275E (en) | PROCEDURE AND APPARATUS FOR MEASURING THE UNDERSTANDING CAPACITY OF A PLATFORM | |
| US4454820A (en) | Apparatus for damping oscillations of magnetic elevated tracks and vehicles floatingly suspended thereon | |
| KR100235003B1 (en) | Tester for the endurance of shock-absorber | |
| RU2088429C1 (en) | Method of and device for increasing cross-country capacity of vehicle | |
| KR100578025B1 (en) | Shock absorber of vehicle | |
| JP2574277Y2 (en) | Tire pressure detector | |
| CN214241096U (en) | Vehicle with a steering wheel | |
| FR2610255B1 (en) | CONSTANT HEIGHT MIXED SUSPENSION WITH VARIABLE DAMPING FOR A MOTOR VEHICLE AXLE | |
| KR960000998B1 (en) | Apparatus for testing of shock absorber | |
| KR100229737B1 (en) | Velocity sensor of electro-control device | |
| RU94017981A (en) | Method of determining efficiency of shock-absorber in vehicle suspension | |
| JPS6144485Y2 (en) |