KR960000998B1 - Apparatus for testing of shock absorber - Google Patents
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Abstract
Description
제1도는 본 발명의 조립사시도.1 is an assembled perspective view of the present invention.
제2도는 본 발명의 조립평면도.2 is an assembly plan view of the present invention.
제3도는 본 발명의 요부인 시험장치의 내부구성을 보인 종단면 발췌도.Figure 3 is a longitudinal cross-sectional view showing the internal configuration of the test apparatus that is the main part of the present invention.
제4도는 제3도의 측단면 발췌확대도.4 is an enlarged lateral excerpt of FIG.
제5도는 제2도의 a-a선 발췌확대단면도.5 is an enlarged cross-sectional view taken along line a-a of FIG.
제6도는 제2도의 b-b선 발췌확대단면도.6 is an enlarged sectional view taken along line b-b of FIG.
제7도는 제3도의 c-c선 발췌확대단면도.7 is an enlarged cross-sectional view taken along line c-c of FIG.
제8도는 제3도의 “F”부 확대 정, 측면도.8 is an enlarged view of the portion “F” of FIG.
제9도는 본 발명의 사용상태도.9 is a use state of the present invention.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명* Explanation of symbols for main parts of the drawings
11,12 : 진동시험장치 12 : 베이스 프레임11,12: vibration testing device 12: base frame
14 : 차량오름판 15 : 구동모터14: vehicle ascent plate 15: drive motor
16 : 지지케이싱 17 : 구동샤프트16: support casing 17: drive shaft
18 : 편심캠 19 : 접동베어링18: eccentric cam 19: sliding bearing
20 : 연동풀리 21 : 플라이 휠일20: interlocking pulley 21: fly wheel work
21-1 : 타이밍 벨트 22 : 디스크판21-1: timing belt 22: disc plate
23 : 접동로드 24,27 : 스프링시트23: sliding rod 24, 27: spring seat
25 : 조절핸들 26 : 조절스크류봉25: adjusting handle 26: adjusting screw rod
28 : 압축스프링 30 : 진동전달체28: compression spring 30: vibration carrier
40 : 상하요동체 50 : 바퀴받침대40: up and down oscillator 50: wheel support
본 발명은 자동차용 쇽업소오버(shock absorber)의 성능을 시험하는 장치에 관한 것으로 특히, 쇽업소오버를 자동차로부터 분리하지 않고 장착된 상태에서 그 성능을 시험할 수 있는 자동차용 쇽업소오버 성능시험장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a device for testing the performance of a shock absorber for a vehicle. In particular, a performance test for a automotive shock absorber capable of testing the performance of a shock absorber without being detached from a vehicle is mounted. Relates to a device.
일반적으로 쇽업소오버는 자동차가 주행할 때 스프링이 받는 충격에 의해 발생하는 고유진동을 흡수하여 진동을 빨리 감쇠시켜 자동차의 안정운행과 승차감을 좋게 하기 위해 설치되는 것으로 쇽업소오버는 감쇠력(Damping force)이라는 고유성능이 매우 중요하다.In general, shock absorbers are installed to absorb the natural vibrations caused by the shocks of the spring when the car is running and to attenuate the vibrations quickly to improve the stable driving and ride comfort of the cars. The unique performance of) is very important.
이러한 쇽업소오버의 감쇠력은 항상 일정한 것이 아니라 속도에 대한 함수관계에 있다. 다시 말하면 쇽업소오버에 빠른속도의 충격과 늦은 속도의 충격을 가하면 빠른속도의 충격에 더 큰 반발력을 나타낸다.The damping force of this shock-over is not always constant but a function of speed. In other words, a high-speed shock and a slow-speed shock on the shock absorber show a greater repulsive force on the high-speed shock.
또한, 감쇠력이 높고 낮은 두개의 쇽업소오버에 일정한 속도의 충격을 각기 가하면 높은 감쇠력을 갖는 쇽업소오버가 더 큰 반발력을 나타낸다.In addition, when a constant velocity shock is applied to two shock absorbers having high damping force and a low damping force, a shock absorber having a high damping force exhibits a greater repulsive force.
즉, 쇽업소오버에 있어서 큰 반발력을 나타낸다고 함은 충격을 많이 흡수한다는 의미로 높은 감쇠력을 갖는 쇽업소오버가 도로면의 굴곡에서 오는 충격을 더 많이 흡수하게 된다.In other words, the large repulsion force in shock absorber means that the shock absorber absorbs a lot of shock, and the shock absorber with high damping force absorbs more impact from the curvature of the road surface.
이러한 쇽업소오버의 감쇠력은 자동차의 기종마다 각기 다른값을 갖고 있으며 동일기종이라 하더라도 앞쪽과 뒤쪽의 장착위치에 따라서도 다른값을 갖게 된다.The damping force of the shock-absorber has a different value for each model of the vehicle, and even if the same model has a different value depending on the front and rear mounting positions.
그러나 쇽업소오버의 감쇠력은 어느 한 순간에 급격히 떨어지는 경우가 극히 드물고 장기간 주행에 의한 서서히 점진적으로 떨어지는 관계로 운전자는 쇽업소오버의 상태를 쉽게 알지 못하게 된다.However, the damping force of the shock-absorber is very rarely dropped at any moment and gradually decreases gradually due to long-term driving, so the driver does not easily know the condition of the shock-absorber.
따라서, 쇽업소오버의 성능이 노후된 자동차는 항시 안전운행에 저해가 되는 요소를 갖고 주행하게 된다.Therefore, the old car performance of the shock-absorber is always driving with a factor that hinders safe operation.
이러한 안전운행의 저해요소를 해결하고자 쇽업소오버의 성능을 시험하게 된다.In order to solve these obstacles to safe operation, the performance of the shop-over is tested.
쇽업소오버의 성능시험 방식은 대별하여 두가지로 분류된다. 첫째방식은 자동차를 사람이 일일이 상,하로 흔들어 보고 판정하는 방식이며, 두번째 방식은 쇽업소오버의 제작업체에서 제장용 시험장비를 이용하여 판정하는 방식이 있다.There are two main types of performance test methods for shop-overs. The first method is a method in which a person shakes the car up and down one by one, and the second method is a method in which a manufacturer of a shop-over is determined by using test equipment for the factory.
상기 쇽업소오버의 성능시험방식에 있어서, 첫째 방식은 고도의 숙련자에 의해서만 판정할 수 있을 뿐더러 비과학적이고 시험하는 숙련자의 주관적인 판단이 깊이 내포되어서 정확한 판단이라는 신뢰성을 제공할 수 없었고, 둘째 방식은 쇽업소오버의 성능판단에 따른 정확한 결과치를 얻을 수 있으나, 쇽업소오버를 자동파로부터 일일이 분리해야 하는 번거로운 단점과 시간의 지연 및 일반소비자에게 비용부담이 과다하게 가중되는 폐단이 있었다.In the performance test method of the shop-over, the first method can be determined only by a highly skilled person, and the subjective judgment of the unscientific and tested expert is deeply embedded, so that the reliability of the accurate judgment cannot be provided. Although accurate results can be obtained according to the performance judgment of the business oversupply, there are cumbersome disadvantages of separating the business oversized from the automatic wave, delay of time, and excessive cost burden for the general consumer.
본 발명은 앞서 설명한 바와같이 자동차의 주요부품중의 하나인 쇽업소오버의 성능을 시험하는 장치로서, 특히 자동차에 장착된 쇽업소오버를 분리하지 않고 시험하는 그 특징을 갖는다.As described above, the present invention is a device for testing the performance of a shock-absorber, which is one of the main parts of a motor vehicle, and has a feature of testing without disconnecting the shock-absorber mounted on a vehicle.
본 발명의 시험장치는 자동차가 도로주행하는 것과 같은 효과를 구득할 수 있다. 일반적으로 자동차의 주행이라 함은 고정된 도로위를 자동차가 움직이게 되어있으나 본 발명에 있어서는 자동차를 고정시켜 두고 도로역할을 하는 바퀴받침대를 상, 하로 진동시켜 자동차가 표면이 고르지 못한 도로위를 주행하는 효과를 얻도록 되어 있다.The test apparatus of the present invention can obtain an effect such as driving a car on the road. In general, the driving of a vehicle is a vehicle moving on a fixed road, but in the present invention, the vehicle is traveling on an uneven surface by vibrating the wheel rest which plays a role as a road, and vibrates up and down. It is supposed to work.
아울러, 고속운행과 저속운행의 효과도 동시에 얻을 수 있도록 구동모터의 구동력에 의하여 장치내부에서 상하진동운동으로 그 진동운동이 바퀴받침대로 전달되게 되어 있어서 구동모터의 구동시에는 고속운행효과를 제공하고, 구동모터가 정지하게 되면 플라이휘일의 관성력에 의한 운동으로 고속에서 점진적으로 저속운행을 동시에 제공할 수 있어 본 장치를 1회운전함으로써 도로주행시의 자동차에 장착한 쇽업소오버의 상태를 얻을 수 있도록 되어 있다.In addition, the vibration movement is transmitted from the inside of the device to the wheel base by the driving force of the driving motor so that the effect of the high speed operation and the low speed operation can be obtained at the same time. When the drive motor is stopped, the flywheel's inertia force can provide high speed and low speed operation simultaneously.This device can be operated once to obtain the state of the shock absorber installed on the vehicle when driving on the road. It is.
이러한 본 발명의 시험장치는 탑재고정되는 자동차에 모든 도로 주행의 효과를 얻을 수 있도록 되어 있는 바 쇽업소오버의 성능을 측정하기 위하여 진동전달체에 변위센서를 설치하여 장치의 운행에 따른 자동차에 장착된 쇽업소오버의 상태를 측정하게 되어 있다.The test apparatus of the present invention is equipped with a displacement sensor installed in the vehicle according to the operation of the device in order to measure the performance of the shock-absorber bar to be able to obtain the effect of all road driving to the vehicle to be mounted fixed It is supposed to measure the state of the businessover.
앞서의 설명과 같이 고정된 도로에서는 변위센서를 자동차에 부착시켜 변위량을 측정해야 하나 본 장치는 장치만으로 도로주행 효과를 얻게되므로 진동전달체의 움직인량을 측정하므로써 쇽업소오버의 성능을 시험할 수 있다.In the fixed road as described above, the displacement sensor should be attached to the vehicle to measure the displacement. However, this device obtains the road driving effect with only the device, so the performance of shock absorber can be tested by measuring the movement amount of the vibration carrier. .
본 발명의 시험장치로서 쇽업소오버의 성능상태를 판정(합격, 불합격, 주의)하려면 우선 표준 판정값이 필요하다.As a test apparatus of the present invention, a standard judgment value is first required to determine the performance state of the shock-over.
이를 위하여 각 차종별 쇽업소오버의 제작사양에 준하는 감쇠력(Damping force)을 갖는 양품의 쇽업소오버의 제작하여 자동차에 장착하여 본 성능시험장치로 그 측정값을 측정하여 표준값으로 한다. 아울러 쇽업소오버의 제작사양의 하한의 감쇠력을 갖는 쇽업소오버를 각기 제작하여 측정한후 상한과 하한의 판정표준값으로 한다.For this purpose, manufacture a shock-absorber of good quality with a damping force corresponding to the manufacture specification of the shock-absorber for each vehicle, install it in a vehicle, and measure the measured value with this performance tester as standard value. In addition, after measuring and manufacturing each shock absorber having a damping force of the lower limit of the shock absorber fabrication specification, it is set as the determination standard value of the upper limit and the lower limit.
이렇게 측정된 값을 본 발명의 변위센서와 연결된 별도의 제어부에 입력하여 임의의 자동차를 시험하고자 할 때는 자동차의 기종을 선택한 후 장치를 운전시키면 기존에 입력된 값과 실제측정된 값을 비교하여 쇽업소오버의 상태를 판정하게 된다.If you want to test any car by inputting the measured value to a separate control unit connected to the displacement sensor of the present invention, select the model of the car and drive the device. The state of the business over is determined.
본 발명의 시험장치는 앞서의 설명과 같이 고정된 자동차에 대하여 진동전달체가 도로면의 역할을 하게 되므로 높은 감쇠력을 가진 쇽업소오버가 낮은 감쇠력을 가진 쇽업소오버보다 더 큰 힘으로 진동전달체의 상, 하운동을 방해하게 된다. 따라서 동일차동인 경우 감쇠력이 큰 쇽업소오버가 장착된 자동차가 낮은 감쇠력이 장칙된 자동차보다 낮은 측정값을 얻게 된다.In the test apparatus of the present invention, the vibration carrier acts as a road surface for the fixed vehicle as described above, so the shock absorber with high damping force has a higher force than the shock absorber with low damping force. This will interfere with the lower locomotion. Therefore, in the case of homogeneous differentials, a vehicle equipped with a large damping force with a damping force obtains a lower measurement value than a vehicle with low damping force.
이상의 설명을 종합하여 쇽업소오버의 상태를 판정하는 기준을 설명하면 제작사양에 있어서 하한치의 감쇠력으로 제작된 쇽업소오버의 측정값이 본 발명 시험장치의 측정값이 상한값이 되고 상한치의 감쇠력으로 제작된 쇽업소오버의 측정값이 하한값이 되어서 상한값보다 더 큰 측정값이나, 하한값보다 낮은 측정값이 얻어질 경우에 해당 쇽업소오버는 불량판정을 받게 된다.In summary, the criteria for judging the state of the shock absorber are explained. In the production specification, the measured value of the shock absorber produced by the damping force of the lower limit becomes the upper limit of the measured value of the test apparatus of the present invention, and the damping force of the upper limit is produced. When the measured value of the measured shock-over becomes the lower limit and a measurement larger than the upper limit or a measured value lower than the lower limit is obtained, the shock-over is judged to be defective.
본 발명의 시험장치는 또 하나의 중요한 특징은 쇽업소오버의 소음발생 또는 이상음 발생을 관찰 및 확인하는 기능이다.Another important feature of the test apparatus of the present invention is the function of observing and confirming noise generation or abnormal noise generation of the shop over.
즉, 쇽업소오버의 출고시에 전혀 발생하지 않았던 소음 또는 이상음이 자동차 주행시의 잦은 급정차, 또는 충돌사고로 인하여 발생하게 된다.That is, noise or abnormal noise that did not occur at all at the time of delivery of the shop is generated due to frequent sudden stops or crash accidents when driving a car.
이 경우 감쇠력 시험에서의 합격판정과는 무관하게 자동차의 안전운행에는 불안정한 요소가 된다. 앞서의 설명과 같이 쇽업소오버는 속도의 함수 특성을 갖는 감쇠력을 갖고 있고, 자동차는 고속 및 저속 그리고 온갖 특성을 갖는 도로면을 주행하게 되므로 모든 경우에 있어서는 소음 및 이상음을 관찰하는 것을 매우 힘든 일이다.In this case, regardless of the acceptance test in the damping force test, it becomes an unstable factor in the safe operation of the vehicle. As described above, the shock-absorber has a damping force with a function of speed, and the vehicle is traveling at high speed, low speed and all kinds of characteristics, so it is very difficult to observe noise and abnormal sounds in all cases. It's work.
그러나 본 발명의 시험장치는 고속 및 저속, 기타 자동차가 도로를 주행하는 것과 같은 효과를 제공하도록 되어 있어 쇽업소오버의 소음 및 이상음을 용이하게 관찰할 수 있을 것이다.However, the test apparatus of the present invention is designed to provide effects such as high speed and low speed, and other automobiles traveling on the road, so that the noise and abnormal noise of the shock-over can be easily observed.
본 발명은 다음과 같은 목적을 제공한다. 즉, 본 발명의 첫째목적은 쇽업소오버를 자동차로부터 분리하지 않고 장착된 상태로 시험할 수 있는 쇽업소오버 성능시험장치를 제공하는데 있다.The present invention provides the following objects. That is, the first object of the present invention is to provide a shock-absorber performance test apparatus which can test the shock-absorber without being detached from the vehicle.
본 발명의 둘째목적은 자동차에 장착된 쇽업소오버의 성능을 변위량을 측정하여 시험할 수 있는 쇽업소오버 성능시험장치를 제공하는데 있다.A second object of the present invention is to provide a shock absorber performance test apparatus that can test the performance of the shock absorber mounted on the vehicle by measuring the displacement amount.
본 발명의 셋째목적은 자동차에 장착된 쇽업소오버의 소음 및 이상음을 용이하게 관찰할 수 있는 쇽업소오버 성능시험장치를 제공하는데 있다.The third object of the present invention is to provide a shock-absorber performance test apparatus that can easily observe the noise and abnormal sounds of the shock-absorber mounted on the vehicle.
본 발명의 넷째목적은 자동차의 상, 하진동을 포함하여 도로주행과 같은 효과를 얻도록 된 쇽업소오버의 성능시험장치를 제공하는데 있다.The fourth object of the present invention is to provide a performance test apparatus for shock-absorber, which is to achieve the same effect as the road driving including the up and down vibration of a vehicle.
본 발명의 다섯째 목적은 자동차에 상하진동을 인가하기 위하여 구동모터와 편심캠을 갖는 구동샤프트를 응용한 진동발생으로 쇽업소오버의 성능상태를 시험할 수 있는 쇽업소오버 성능시험장치를 제공하는데 있다.The fifth object of the present invention is to provide a shock-absorber performance test apparatus that can test the performance state of the shock-absorber by generating vibration by applying a drive shaft having a drive motor and an eccentric cam to apply vertical vibration to a vehicle. .
본 발명의 여섯째 목적은 도로주행과 같은 동일 효과를 구득할 수 있도록 플라이 휘일을 이용, 그 관성력으로 고속에서 저속까지의 효과를 낼 수 있는 쇽업소오버 성능시험장치를 제공하는데 있다.The sixth object of the present invention is to provide a shock-absorber performance test apparatus that can achieve the effect from high speed to low speed by using the fly wheel to obtain the same effect as road driving.
본 발명의 상기 목적은 구동모터와 편심캠을 갖는 구동샤프트를 응용한 진동발생 장치, 관성력이 제공되는 플라이휘일, 자동차의 쇽업소오버로부터 반발력이 외부의 힘과 상태되도록 한 진동완충의 압력스프링을 포함하여 서로 상쇄된 힘으로만 움직이는 진동전달체, 이의 변위량을 측정하는 변위센서, 자동차의 무게에 따라 상기 진동전달체를 조절하는 높이조절핸들을 포함하는 쇽업소오버성능 시험장치에 의하여 달성될 수 있다.The above object of the present invention is a vibration generating device applying a drive shaft having a drive motor and an eccentric cam, a fly wheel provided with inertia force, the pressure spring of the vibration buffer so that the repulsive force from the shock-over of the vehicle to the state and the external force It can be achieved by a shock-absorber performance test apparatus including a vibration carrier moving only by the force canceled each other, a displacement sensor for measuring the amount of displacement thereof, and a height adjustment handle for adjusting the vibration carrier according to the weight of the vehicle.
이하, 첨부된 도면에 의거하여 본 발명을 상세히 하는 다음의 구성설명에서 보다 명백해 질 것이다.DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, a detailed description will be made in the following configuration description in detail with reference to the accompanying drawings.
제1도는 본 발명의 전체조립사시도, 제2도는 본 발명의 전체조립평편도이다. 즉 제1도 및 제2도에 도시된 바와같이 본 발명의 쇽업소오버 성능시험장치(10)는 좌우대칭의 2개의 분할된 진동시험장치(11, 12)으로 구성되어지되 이들의 베이스프레임(13, 13)에 통상의 체결볼트(61)로 상호조립되어서 하나의 장치로 이루어지고 각각에는 2개씩 4개의 차량 오름판(14)이 끝단의 절곡편(14-1)에 의한 착탈식으로 조립되어진다.1 is an overall assembly perspective view of the present invention, Figure 2 is an overall assembly flat view of the present invention. That is, as shown in FIG. 1 and FIG. 2, the shock-absorbing performance test apparatus 10 of the present invention is composed of two divided vibration test apparatuses 11 and 12 of right and left symmetry. 13 and 13 are assembled to each other by a conventional fastening bolt 61 is composed of a single device and each of the four vehicle rise plates 14 of two are assembled detachably by the bent piece 14-1 of the end Lose.
상기 좌우의 진동시험장치(11 또는 12)는 제3도에 도시된 바와같이 베이스프레임(13)의 끝단일측에 구동모터(15)와 지지케이싱(16)이 고정되어지되, 상기 지지케이싱(16)의 양반에 고정되어진 베어링(62) (63)에 양단과 중앙부에 플라이 휘일(21)과 연동풀리(20), 외주연에 접동베어링(19)을 갖는 편심캠(18)이 결합된 구동샤프트(17)가 축착되어져서 상기 구동모터(15)의 구동풀리(15-1)와 상기 구동샤프트(17)의 연동풀리(20)가 타이밍벨트(21-1)로 벨트 연동되도록 설치되어 진다.As shown in FIG. 3, the left and right vibration test apparatus 11 or 12 is fixed to the driving motor 15 and the support casing 16 at one end of the base frame 13, and the support casing 16 The drive shaft is coupled to the bearing 62, 63 fixed to both ends of the crankshaft both ends and the center of the flywheel 21, the interlocking pulley 20, the eccentric cam 18 having a sliding bearing 19 on the outer periphery (17) is condensed so that the drive pulley 15-1 of the drive motor 15 and the interlocking pulley 20 of the drive shaft 17 are installed to belt interlock with the timing belt 21-1.
상기 지지케이싱(16)은 상단에는 축심공(22-1)을 갖는 디스크판(22)이 고정되어지고 상기 축심공(22-1)에 접동로드(23)가 승강가능케 삽입되어서 상기 편심캠(18)의 접동베어링(19)에 맞닿아 설치된다.The support casing 16 has a disk plate 22 having an axial hole 22-1 at the upper end thereof is fixed, and a sliding rod 23 is inserted into the axial center hole 22-1 so as to be lifted and lowered. It is installed in contact with the sliding bearing 19 of 18).
상기 접동로드(23)은 상단에 스프링시트(24)가 결합되어지되 조절핸들(25)의 스크류로드봉(26)의 끝단에 고정되는 스프링시트(27)와의 사이에 설치되는 압축스프링(28)에 의하여 탄력설치되어 진다.The sliding rod 23 is a spring seat 24 is coupled to the upper end of the compression spring (28) installed between the spring seat 27 is fixed to the end of the screw rod rod 26 of the adjustment handle (25) It is elastically installed by.
상기 베이스 프레임(13)은 제3도 및 제5도에 도시된 바와같이 양방에 지지플레이트(13-1)을 갖고 돌출브라켓(13-2)이 형성되어 베어링(64) (65)이 설치되어 이루어지되 상기 지지플레이트(13-1)의 베어링(64)에는 진동전달체(30)가 일단에 고정된 가이드바(31)로 축착되어지고, 상기 돌출브라켓(13-2)의 베어링(65)에는 상하요동체(40)가 양방의 지지판(41) 일단에 고정된 가이드바(42)로 축착되어진다.As shown in FIGS. 3 and 5, the base frame 13 has support plates 13-1 on both sides, and protruding brackets 13-2 are formed to form bearings 64 and 65. It is made, but the bearing 64 of the support plate (13-1) is a vibration carrier 30 is fixed to the guide bar 31 fixed to one end, the bearing (65) of the protruding bracket (13-2) The up-and-down swinging body 40 is condensed by the guide bar 42 fixed to the both ends of the support plate 41.
이때 상기 상하요동체(40)의 상방에는 바퀴받침대(50)가 양방의 절곡단(51)의 결합공(52)과 중앙저면에 돌출된 양방의 지지브라켓(53)의 축공(54)을 통하여 상기 상하요동체(40)의 양 지지판(41)타단에 결합된 베어링(66)과 가이드축(55)으로 결합되어진다.At this time, above the upper and lower oscillator 40, the wheel support 50 through the coupling hole 52 of both bending end 51 and the shaft hole 54 of both support brackets 53 protruding from the central bottom. The bearing 66 and the guide shaft 55 coupled to both ends of the support plate 41 of the vertical swing member 40 are coupled to each other.
이와동시에 상기 바퀴받침대(50)는 상기 지지브라켓(53)하방에 요설된 가이드홈(56)을 통하여 상기 진동전달체(30)에 결합되어진 가이드축(32)에 결합되어지되 상기 가이드축(32) 양방이 상기 양 지지브아켓(53) 외측에서 결합되는 양 베어링(67)과 결합축착되어진다.At the same time, the wheel support 50 is coupled to the guide shaft 32 coupled to the vibration transmitting body 30 through the guide groove 56 concave below the support bracket 53, but the guide shaft 32. Both sides are engaged with and coupled with both bearings 67 coupled to the outer side of the supporting support bracket 53.
상기 진동전달체(30)는 중앙부에 경사부(30-1)를 갖고 타단에 고정되어진 결합링(33)이 상기 조절핸들(25)의 스크류로드봉(26)과 나합되어서지되, 상기 경사부(30-1)에는 제8도에 도시된 바와같이 변위센서(34)가 연결설치된다.The vibration carrier 30 has the inclined portion 30-1 at the center and the coupling ring 33 fixed to the other end is screwed with the screw rod rod 26 of the adjustment handle 25, the inclined portion Displacement sensor 34 is connected to 30-1 as shown in FIG.
상기 변위센서(34)는 상기 베이스프레임(13)에 고정되는 조절볼트(35)에 이완방지너트(36)가 결합되고 상기 조절볼트(35)는 일측의 감지센서(37)하단에 결합된 고정가이드(38)와 연결되는 연결구(38-1)와 나합되어지며, 상기 감지센서(37)의 엔드로드(37-1)가 상기 진동전달체(30)의 경사부(30-1)에 결합된 연결볼트(39)와 나합된 연결구(39-1)와 연결되어서 이루어진다.The displacement sensor 34 is coupled to the anti-loosening nut 36 to the adjustment bolt 35 is fixed to the base frame 13 and the adjustment bolt 35 is fixed to the lower side of the sensor 37 of one side Is coupled to the connector 38-1 is connected to the guide 38, the end rod 37-1 of the sensor 37 is coupled to the inclined portion 30-1 of the vibration carrier (30) It is made by being connected to the connector 39-1 screwed with the connecting bolt 39.
이때, 상기 감지센서(37)는 도면에 도시되지는 않았지만 통상의 제어부에 연결되어진다.At this time, the sensor 37 is connected to a conventional control unit although not shown.
도면중 57은 중앙부 커버를, 59는 측방부 커버를, 59은 지지대를 도시한 것이다.In the figure, 57 is a center cover, 59 is a side cover, and 59 is a support stand.
이와 같이 구성된 본 발명의 작용 및 제효과를 살펴보기로 한다.The operation and the effects of the present invention configured as described above will be described.
즉, 첨부된 도면 제9도에 도시된 바와같이 차량오름판(14)을 통하여 양방의 바퀴받침대(50)상에 쇽업소오버(미도시됨)가 장착된 상태로 차량의 전반부, 또는 후반부를 탑재시킨다.That is, as shown in FIG. 9, the first half or the second half of the vehicle is mounted on the wheel rests 50 of both sides through the vehicle rise plate 14. Mount it.
이와같은 상태에서 측정자가 통상의 제어부(미도시됨)에 의하여 진동시험장치(11, 12)의 구동모터(15)를 구동시키게 된다.In this state, the measurer drives the driving motor 15 of the vibration test apparatus 11 or 12 by a general control unit (not shown).
이때, 상기 구동모터(15)의 구동풀리(15-1)와 타이밍벨트(21-1)로 연결된 연동풀리(20)가 연동하게 되고 이의 구동샤프트(17)가 회전하게 된다.At this time, the drive pulley 15-1 of the drive motor 15 and the interlocking pulley 20 connected by the timing belt 21-1 are interlocked, and the drive shaft 17 thereof rotates.
따라서, 상기 구동샤프트(17)의 편심캠(18)이 동시회전하게 되고 이에 연계되어서 상기 편심캠(18)의 접동베어링(19)에 맞닿아 설치된 접동로드(23)가 상기 지지케이싱(16)에 결합된 디스크판(22)의 축심공(22-1)을 상,하왕복운동을 하게 된다.Accordingly, the eccentric cam 18 of the drive shaft 17 is rotated at the same time, and the sliding rod 23 installed in contact with the sliding bearing 19 of the eccentric cam 18 is connected to the support casing 16. The axial center hole 22-1 of the disk plate 22 coupled to the upper and lower reciprocating motion.
이때, 상기 접동로드(23)의 상,하왕복운동은 접동베어링(19)을 포함한 편심캠(18)의 편심거리의 2배의 상,하왕복운동이 제공되어진다.At this time, the upper and lower reciprocating motion of the sliding rod 23 is provided with the upper and lower reciprocating motion twice the eccentric distance of the eccentric cam 18 including the sliding bearing 19.
이러한 작동은 상기 접동로드(23)에 고정된 스프링시트(24)와 조절핸들(25)의 스크류로드봉(26)의 스프링시트(27)사이에 탄력설치된 압축스프링(28)에 주기적인 압축력을 가하게 되고 따라서 압축스프링(28)은 그 고유의 스프링 상수와 접동로드(23)의 상,하왕복운동길이를 곱한힘을 상기 스크류로드봉(26)에 결합링(33)으로 나합된 진동전달체(30)에 전달하게 된다.This operation provides a periodic compression force to the compression spring 28 elastically installed between the spring seat 24 fixed to the sliding rod 23 and the spring seat 27 of the screw rod rod 26 of the adjustment handle 25. Therefore, the compression spring 28 is a vibration transfer body combined with a coupling ring 33 to the screw rod rod 26 by a force multiplied by its own spring constant and the up and down reciprocation length of the sliding rod 23 ( 30).
이때, 진동전달체(30)는 상기 베이스프레임(13)의 양 지지플레이트(13-1)의 베어링(64)에 축착된 가이드바(31)에 의해서 상,하운동하게 되고 이와 동시에 상기 진동전달체(30)의 중앙부에 결합된 가이드축(32)에 지지브라켓(53)으로 축착되어진 바퀴받침대(50)를 상,하운동시키게 된다.At this time, the vibration carrier 30 is moved up and down by the guide bar 31 which is fixed to the bearing 64 of the support plate 13-1 of the base frame 13, and at the same time the vibration carrier ( The up and down movement of the wheel rest 50, which is squeezed by the support bracket 53 on the guide shaft 32 coupled to the central portion of the 30).
상기 바퀴받침대(50)은 지지브라켓(53)의 축공(54) 및 양절곡단(51)의 결합공(52)과 지지판(41)의 타단에 설치된 베어링(66)에 가이드축(55)으로 결합되고 상기 베이스프레임(13)의 돌출브라켓(13-2)의 베어링(65)에 일단의 가이드바(42)의 축착되어진 상,하요동체(40)의 지지를 받아 상하운동을 하게 되어서 이 운동(진동)이 탑재되어진 자동차의 바퀴에 전달되어 장착된 쇽업소오버에 상하진동을 가하게 된다.The wheel support 50 is a guide shaft 55 to the shaft hole 54 of the support bracket 53 and the bearing 66 installed at the other end of the coupling hole 52 and the support plate 41 of both bending end 51 This movement is combined with the support of the upper and lower swinging body 40 of the guide bar 42 of one end to the bearing 65 of the protruding bracket 13-2 of the base frame 13 to the vertical movement (Vibration) is transmitted to the wheels of the mounted vehicle, and vertical vibration is applied to the installed shock-over.
이때 상기 쇽업소오버는 외부로 가해지는 강제적인 상하진동력에 반발력을 갖게 되고 이 반발력은 바퀴받침대(50)에 의하여 진동전달체(30)을 통하여 상기 조절핸들(25)의 조절스크류봉(26)의 스프링시트(27)와 상기 접동로드(23)의 스프링시트(24)사이에 탄력설치된 압축스프링(28)으로 전달되게 된다.At this time, the shock-absorber has a repulsive force against the forced up and down vibration force applied to the outside, and the repulsive force is the adjustment screw rod 26 of the adjusting handle 25 through the vibration carrier 30 by the wheel rest 50. Between the spring seat 27 and the spring seat 24 of the sliding rod 23 is delivered to the compression spring 28 is elastically installed.
즉, 시험중인 자동차에 가해지는 실제적인 힘(F)을 상기 압축스프링(28)의 위치에서 고정해보면 다음과 같다.That is, fixing the actual force (F) applied to the vehicle under test at the position of the compression spring 28 as follows.
F=F1+F2 F = F 1 + F 2
여기서 F1은 구동모터(15)에 의해서 발생되는 압축스프링(28)의 힘이고 F2는 외부의 강제적인 진동력에 의한 쇽업소오버의 반발력이 바퀴받침대(50)와 진동전달체(30)를 통해서 압축스프링(28)에 가해지는 힘을 나타낸다.Where F 1 is the force of the compression spring (28) generated by the drive motor 15 and F 2 is the force of the shock-absorbing force of the shock-absorbing force over the wheel rest 50 and the vibration carrier (30) It shows the force exerted on the compression spring 28 through.
따라서 쇽업소오버의 감쇠력이 크면 클수록 좌우의 진동시험장치(11, 12)에 의해서 쇽업소오버에 가해지는 힘(F)이 작아지게 되어 상기 진동전달체(30)의 상,하진동운동이 적게 유발되어 측정 값 또한 적게 얻어 질 것이다.Therefore, the greater the damping force of the shock absorber, the smaller the force (F) applied to the shock absorber by the left and right vibration test apparatuses 11 and 12, resulting in less up and down vibration movements of the vibration carrier 30. As a result, fewer measurements will be obtained.
물론 쇽업소오버의 감쇠력이 각기 다른 동일기종의 자동차를 본 장치에 적용함에 있어서 쇽업소오버의 다른 부품들은 동일한 무게와 동일한 속도에 대한 특성을 가지므로 감쇠력이 큰 쇽업소오버를 장착한 자동차의 측정값이 더 적게 얻어짐은 당연한 결과이다.Of course, in applying the same type of vehicle with different damping force of the shock absorber to the device, the measurement of the vehicle equipped with the shock absorber with the high damping force is performed since the other parts of the shock absorber have the same weight and the same speed characteristics. Less value is a matter of course.
이러한 측정값은 진동전달체(30)의 경사부(30-1)에 장착되어진 변위센서(34)의 감지센서(37)에 도면에 도시되지는 않았지만 별도의 제어부에 인가되어서 쇽업소오버의 성능을 판단하게 된다.Although the measurement value is not shown in the drawing to the sensor 37 of the displacement sensor 34 mounted on the inclined portion 30-1 of the vibration carrier 30, it is applied to a separate control unit to improve the performance of the shock-over. You will be judged.
즉, 상기 제어부(미도시됨)에는 쇽업소오버의 제작사양에 있어서 하한치의 감쇠력으로 쇽업소오버의 측정값이 본 발명 장치의 측정값의 상한 값이 되고 상한치의 감쇠력으로 제작된 쇽업소오버의 측정값이 하한값이 되어서 상한값보다 더 큰 측정값보다 더 큰 측정값이나 하한값보다 더 낮은 측정값이 얻어질 경우에는 해당 쇽업소오버는 불량판정을 받게 될 것이다.That is, the control unit (not shown) has a damping force of the lower limit in the fabrication specification of the shock-absorber. The measured value of the shock-absorber becomes the upper limit of the measured value of the apparatus of the present invention, If the measured value becomes the lower limit and a larger measured value than the upper limit value or a measured value lower than the lower limit value is obtained, the shock-over will be judged as defective.
이때 변위센서(34)을 이루는 조절볼트(35)는 진동전달체(30)가 과도한 진동을 하여 실험중인 차량에 손상을 입히지 않도록 진동전달체(30)가 이상 진동하지 않도록 조절사용할 수 있으며 상기한 조절핸들(25)은 필요시에 스크류로드봉(26)을 조절하여 압축스프링(28)의 압축력에 의한 상하진동력을 조절하여 상기 스크류로드봉(26) 결합봉(33)으로 나합되는 상기 진동전달체(30)의 초기 위치를 조절할 수 있어서 자동차의 하중이 매우 다양한 관계로 시험시 진동전달체(30)에 과도한 하중에 의한 상,하진동력을 조절할 수 있는 것이다.At this time, the adjustment bolt 35 constituting the displacement sensor 34 can be used to adjust the vibration carrier 30 so as not to vibrate abnormally so that the vibration carrier 30 causes excessive vibration to damage the vehicle under test. 25 is the vibration transmitting body which is adjusted to the screw rod rod 26, the coupling rod 33 by adjusting the up and down vibration force by the compression force of the compression spring 28 by adjusting the screw rod rod 26 ( The initial position of 30) can be adjusted so that the load of the car is very diverse, so that the vibration of the upper and lower vibration forces due to the excessive load on the vibration carrier 30 can be adjusted.
이상에서 상세히 살펴본 바와같이 본 발명은 자동차에 장착된 쇽업소오버를 분리하지 않는 상태에서 쇽업소오버의 성능시험이 제공되어지고 자동차에 장착된 상태에서 쇽업소오버의 소음 및 이상음을 용이하게 관찰할 수 있는 등의 효과가 제공되어지는 매우 우수한 발명임이 명백한 것이다.As described in detail above, the present invention is provided with a performance test of the shock-absorber in a state in which the shock-absorber is mounted on the vehicle, and the noise and abnormal sound of the shock-absorber in the vehicle is easily observed. It is apparent that the invention is a very good invention in which effects such as can be provided.
Claims (2)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019930008814A KR960000998B1 (en) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | Apparatus for testing of shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| KR1019930008814A KR960000998B1 (en) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | Apparatus for testing of shock absorber |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| KR960000998B1 true KR960000998B1 (en) | 1996-01-15 |
Family
ID=19355800
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| KR1019930008814A KR960000998B1 (en) | 1993-05-21 | 1993-05-21 | Apparatus for testing of shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| KR (1) | KR960000998B1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110196172A (en) * | 2019-06-06 | 2019-09-03 | 中国汽车技术研究中心有限公司 | A kind of circulated water-cooled efficient automobile damper experimental provision |
-
1993
- 1993-05-21 KR KR1019930008814A patent/KR960000998B1/en not_active IP Right Cessation
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