Изобретение относитс к судостроению и касаетс конструкции катамаранов. Известны катамараны, содержащие корпус жестко соединен1п 1е между собой мостом в виде двух поперечных балок 1. Недостаток жесткого соединени заключаетс в наличии больших нагрузок на мост корпуса от изгибаюишх моментов в месте присоединени места, возможных затруднений при прохождении узкостей и постановке катамарана в док. Наиболее близким техническим решением к изобретению вл етс катамаран, содержаший два корпуса, соединенные между собой параллельными рычагами 2. Недостатками этого катамарана вл ютс значительные нагрузки на соединительные ры чаги и шарниры, незначительное изменение рассто ни между корпусами. Целью изобрете1ш вл етс обеспечение прохождени узкостей, повышение маневреиностн и расширение возможности постановки катамарана в док. Цель достигаетс тем, что в катамаране, содержащем два корпуса, соединенные между собой параллельными рычагами, корпуса соединены дополнительно диагональной телескопической балкой, а параллельные рычаги установлегп) с возможностью поворота во- круг вертикальных осей. На фиг. 1 схематично показан катамаран, общий вид; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1 на фиг. 3 - сечение на фиг. 1. Катамаран состоит из корпусов 1 и 2 (фиг. 1), которые соединены между собой параллельнылй парными рычагами 3-6 соот ветствега о, причем оси 7-10 этих рычагов проход т через диаметральные плоскости в носовой и кормовой оконечност х и жестко закреплены относительно корпусов, а рычаги 4 и 6 выполнены обтекаемой формы. Телескопическа балка 11 одним ковдом за кренлена на носовой оси 8 корпуса 2 и другим концом на кормовой оси 10 корпуса 1. Телескопическа балка 11, в свою очередь, состоит из наружной балки 12 и внутренней выдвижной балки 13. Рычаги и телескопическа балки MorjT поворачиватьс на ос х 7-10 относительно корпусов. ТроС 14, закрепленный одним концом па наружном торце наружной балки 12, перекинут через шкив 15 на оси 16, через Шкив 17 на оси 10, через барабан 18 лебедки крана, через шкив 19 на оси 7 через шкив 20 на оси 8, через шкив 21 на оси 16 и закреплен на внутреннем торце наружной балки 12, причем ось 16 шкивов 15 и 21 жестко закреплена относительно внутренней балки 13 и может перемещатьс вместе с ней относительно наружной балки 12, скольз по направл ющему пазу в наружной балке. Рычаги 4 и 6 выполн ют дополнительно роль пассивных успокоителей качки. Катамаран работает следующим образом. При вращении барабана 18 т говой лебедки происходит наматывание троса на него с одной стороны и одновременное сматьгеание с другой, таким образом, трос, сокраща сь , с одной стороны и удлин сь с другой , воздействует через шкивы 15 и 21 на выдвижную балку 13 и перемещает ее внутри наружной балки 12, измен общую длину телескопической балки 11. Телескопическа балка 11, в свою очередь, удлин сь или сокраща сь, воздействует на оси 8 и 10, жестко закрепленные в корпусах катамарана, и перемещает их относительно друг црут , а так как корпуса соединены между собой еще и параллельными соосными рычагами 3-6, а телескопическа балка вл етс диагональю своеобразного параллелограмма, двум сторонами которого вл ютс корпуса катамарана, а двум другими парные соосные кормовые и носовые рычаги, то корпуса соверщают плоскопараллельное движение относительно друг друга, измен таким образом рассто ние между корпусами. Фиксирование длины телескопической балки может осуществл тьс любым известным способом фиксировани выдвиж}п 1х устройств (не показано). Технические преимущества предлагаемого катамарана заключаютс в том, что, исключа высокие нагрузки на соединительный мост и корпуса, присущие базовому объекту, он обеспечивает достаточную мореходность судна и расширение возможности прохода узкостей или постановки в док за счет изменени общей ширины катамарана в широких пределах, вплоть до сведени корпусов , а также обеспечивает большую жесткость конструкции за счет парных параллельных рычагов.This invention relates to shipbuilding and concerns the construction of catamarans. Known catamarans containing a hull are rigidly connected to each other with a bridge in the form of two transverse beams 1. The lack of a rigid connection is the presence of large loads on the hull bridge from bending moments at the point of attachment, possible difficulties in passing the narrows and setting the catamaran to the dock. The closest technical solution to the invention is a catamaran containing two hulls interconnected by parallel levers 2. The disadvantages of this catamaran are significant loads on connecting levers and hinges, a slight change in the distance between the hulls. The aim of the invention is to ensure the passage of narrowness, increase maneuvering and increase the possibility of putting the catamaran in the dock. The goal is achieved by the fact that in a catamaran containing two hulls, interconnected by parallel levers, the hulls are connected by an additional diagonal telescopic beam, and the parallel levers are mounted with the possibility of turning around vertical axes. FIG. 1 schematically shows a catamaran, general view; in fig. 2 is a view A of FIG. 1 in FIG. 3 is a sectional view in FIG. 1. The catamaran consists of hulls 1 and 2 (Fig. 1), which are interconnected by parallel levers 3-6, respectively, and the axes 7-10 of these levers pass through diametrical planes in the bow and stern ends and are rigidly fixed relative to the buildings, and the levers 4 and 6 are streamlined. Telescopic beam 11 by one coward is inclined on the forward axis 8 of hull 2 and the other end on the aft axle 10 of hull 1. Telescopic beam 11, in turn, consists of an outer beam 12 and an inner telescopic beam 13. MorjT levers and telescopic beams rotate on x 7-10 relative to the hulls. Troc 14, fixed at one end of the outer end of the outer beam 12, thrown over the pulley 15 on the axis 16, through the Pulley 17 on the axis 10, through the drum 18 of the crane winch, through the pulley 19 on the axis 7 through the pulley 20 on the axis 8, through the pulley 21 on the axis 16 and fixed on the inner end of the outer beam 12, with the axis 16 of the pulleys 15 and 21 rigidly fixed relative to the inner beam 13 and can move along with it relative to the outer beam 12, slid along the guide groove in the outer beam. The levers 4 and 6 additionally perform the role of passive pitching stabilizers. Catamaran works as follows. When the drum 18 t rotates a beating winch, the cable is wound on one side and simultaneously flushed out on the other, thus the cable, contracting on one side and lengthening on the other, acts through the pulleys 15 and 21 on the extendable beam 13 and moves inside the outer beam 12, changing the total length of the telescopic beam 11. Telescopic beam 11, in turn, lengthening or shortening, acts on the axes 8 and 10, rigidly fixed in the catamaran hulls, and moves them relative to each other, and since housings are connected between each other and parallel coaxial levers 3-6, and the telescopic beam is the diagonal of a kind of parallelogram, the two sides of which are the catamaran hulls, and the other two are paired coaxial stern and bow levers, the hulls perform a plane-parallel motion relative to each other, thus changing the distance between the shells. The fixing of the length of the telescopic beam can be carried out by any known method of fixing extending} n 1x devices (not shown). The technical advantages of the proposed catamaran are that, by eliminating the high loads on the connecting bridge and hulls inherent in the base object, it provides sufficient seaworthiness of the vessel and expanding the possibility of passing narrows or docking by changing the total width of the catamaran over wide limits. cases, and also provides greater rigidity due to the pair of parallel levers.
10947971094797
BvdABvda
фиг. 3FIG. 3