Изобретегше относитс к рельсовым транспортным средствам, а именно к устройствам дл опрокидывани кузова саморазгружающи с вагонеток. Известна вагонетка, содержаща кузов, смонтированный на раме с возможностью по ворота приводом в поперечной вертикальной плоскости посредством механизма поворота, включающего в себ наход щиес в зацеплении дугообразный зубчатый элемент, закрепленттый на торцовой стенке кузова, и зубчатый элемент, закрепленный на раме 1 , Недостатком известной вагонетки вл етс ее высока металлоемкость, что объ сн етс сложностью и громоздкостью конструкции приводното устройства. Целью изобретени вл етс повышение на дежности путем обеспече1ш устойчивости. Дл дост11же1ш поставлетгой цели в вагонетке , содержащей кузов, смонтированный на раме с возможностью поворота приводом в поперечлой вертикальной плоскости посредством механизма поворота, включающего в с б наход щиес в зацеплении дугообразный зубчатый элемент, закрепле1шый на торцовой стенке кузова, и зубчатый элемент, закреплешгый на раме, привод выполнен в виде винтовой пары, гайка которой mapifflpHO при креплена к кузову в центре дугообразного элемента, а винт закреплен на раме параллельно зубчатол-ij элементу, который выполнен в виде горизонтально расположенной рейки. На фиг. 1 схематически изображена предлагаема вагонетка; на фиг. 2 - то же, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2. Вагонетка содержит кузов 1, смошированпый на раме 2 с возможностью поворота в поперечной вертикальной плоскости посредством Mexajm3Ma поворота. Мехагшзм поворота содержит попарно наход щиес в зацеплении дугообразный зубчатый элемент 3 и зубчатый элемент 4, например, рейку. Дутообразный зубчатьп элемент 3 закреплен на то торцовой стенке кузова 1, а зубчатый элемент 4 - на раме 2. Кроме того, механизм поворота содержит привод, выполненный в виде самотормоз щей винтовой пары, представл ющей собой винт 5 и гайку 6. В торцовой стенке кузова 1 в центре окружности , описывающей дугообразный элемент 3, установлена втулка 7. Гайка 6 установлена во втулке 7, образу с ней шарнир. Винт 5 установлен в опорах 8 рамы 2 и проходит через гайку б параллельно 3y64aTONiy элементу 4. Поворот кузова 1 в положение разгрз ки осуществл ют вращением винта 5 в опорах 8 рамы 2. При вращении винта 5 в заданном направлении посредством, например, пневматического инструмента, гайка 6, перемеща сь по винту 5, увлекает за собой щарнирно соединенный с ней кузов 1. При этом дугообразный зубчатый элемент 3, наход сь в посто нном зацеплении с зубчатым элементом 4, перекатьпза сь по нему, поворачивает кузов 1. При эращении винта 5 в обратном направлении кузов 1 возвращаетс в исходное положение. Выполнение привода в виде винтовой пары, гайка которой вл етс элементов шарнира, а винт установлен на раме параллельно зубчатому элементу, обеспечивает уменьшение металлоемкости . Кроме того, уменьшаютс трудозатраты на изготовление вагонетки и повышаетс надежность ее в работе.The invention relates to rail vehicles, namely, tipping devices of the body which are self-unloading from the trolleys. A known trolley comprising a body mounted on a frame with the possibility of a gate driven in a transverse vertical plane by means of a turning mechanism which includes an arcuate gear element meshed which is fixed on the front wall of the body and a gear element fixed on frame 1, the disadvantage of the known trolley is its high intensity, which is explained by the complexity and cumbersome design of the drive unit. The aim of the invention is to increase reliability by providing stability. In order to reach the target in a trolley containing a body mounted on a frame can be rotated by a drive in a transverse vertical plane by means of a turning mechanism comprising an arched toothed element in engagement, fixed on the end wall of the body, and a toothed element fixed to the frame , the drive is made in the form of a screw pair, the nut of which the mapifflpHO is attached to the body in the center of the arcuate element, and the screw is fixed on the frame parallel to the gear-ij element, which is made in the form horizontally placed slats. FIG. 1 schematically shows the proposed trolley; in fig. 2 - the same, side view; in fig. 3 shows section A-A in FIG. 2. The trolley contains body 1, mounted on frame 2 and can be rotated in a transverse vertical plane by means of a Mexajm3Ma turn. The turning mechanism contains an arcuate gear element 3 and a gear element 4, which is pairwise in engagement, for example, a rail. The fan-shaped gear element 3 is fixed to the end wall of the body 1, and the gear element 4 is mounted on the frame 2. In addition, the rotation mechanism contains an actuator made in the form of a self-braking screw pair, which is a screw 5 and a nut 6. In the end wall of the body 1 in the center of the circle describing the arcuate element 3, a sleeve 7 is installed. A nut 6 is installed in the sleeve 7, forming a hinge with it. The screw 5 is installed in the supports 8 of the frame 2 and passes through the nut b in parallel to the 3y64aTONiy element 4. The body 1 is rotated to the unloading position by rotating the screw 5 in the supports 8 of the frame 2. When the screw 5 is rotated in a given direction by means of, for example, pneumatic tools the nut 6, moving along the screw 5, carries along the body 1 pivotally connected with it. In this case, the arcuate gear element 3, being in constant engagement with the gear element 4, rotated along it, rotates the body 1. When the screw 5 is erasable in the opposite direction to Uz1 returns to its original position. Performing the drive in the form of a screw pair, the nut of which is the hinge elements, and the screw mounted on the frame parallel to the gear element, reduces the metal content. In addition, labor costs for the manufacture of the trolley are reduced and its reliability in operation is increased.
(риг.З(rig. 3