SU1093822A1

SU1093822A1 - Способ регулировани температуры тоннельного воздуха метрополитена

Info

Publication number: SU1093822A1
Application number: SU833553319A
Authority: SU
Inventors: Юрий Михайлович Ракинцев
Original assignee: Rakintsev Yurij M
Priority date: 1983-02-11
Filing date: 1983-02-11
Publication date: 1984-05-23

Abstract

СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОННЕЛЬНОГО ВОЗДУХА МЕТРОПОЛИТЕНА , включающий подачу наружного воздуха и удаление отработанного воздуха через вентил ционные шахты. отличающийс тем, что, с целью снижени эксплуатационных .затрат на регулирование воздуха в ,теплое врем года за счет использовани обделки тоннел и прилегакщих грунтов в качестве регул торов теплового режима, наружный воздух подают через перегонные вентил ционные тахты , а отработанный воздух удал ют через станционные вентил ционные шахты , причем удаление отработанного воздуха на станци х осуществл ют рассредоточеино в районах, максимально приближенных к системам тепловыделени через прдплатформенное пространство .

Description

Изобретение относитс к вентил ции к может быть использовано дл проветривани тоннелей и станций метрополитена.

Известен способ вентил ции, при котором на перегонах вентил ци через вентил ционные шахты - окна, на станци х - вентил ци с механи .ческим побуждением воздуха и работа ,ет на выт жку, забира воздух из тониед ij .

Недостатком этого способа вл етс то, что на станцию из тоннелей поступает воздушный поток, в значительной степени завис щий, от интенсивности дви:кени поездов и от температуры наружного воздуха. Б холодный период года велик приток холодного воздуха, а в теплый - при высоких температурах наружного воздуха перемещение воздушных масс, вызьгоаемое движением поездов, приводит к ухудшению температурных характеристик воздуха на станци х метрополитена . Кроме того, прин та организаци воздушных потоков исключает эффективное использование в цел х регулировани температуры воздуха и, стало быть, величины воздухообмена способность обделки тоннелей и приле гающих грунтов аккзп лировать тепло в теплый период и отдавать его в холодный период года. Недостатком также вл етс невозможность локализовать тепловыделени от поездов в объем станции в период их сто нки у платформы станции.

Известен способ вентил ции тоннелей и станций метрополитена путем подачи наружного воздуха и удалени отработанного.

В холодный период года неизменный по величине объем .наружного воздуха подаетс на перегонах вентил ционной шахтой, а удал етс станционной шахтой , заборочные устройства которой располагаютс р дом с торцами станции в путевом тоннеле со стороны прибыти поездов. В теплый период года эта система работает в обратном пор дке. Объем вентил ционного воздуха и в этом слзгчае посто нен 2 .

Недостатком способа вл етс неэкономичность , обусловленна повышенным расходом наружного воздуха в теплый период года (подача непосредственно на станцию, где выдел етс до 50% всех теплопоступлений,

исключает повыиение его теплоассимилирующей способности за счёт снижени его температуры при теплообменных процессах с обделкой тоннелей и грунтами ) , повышением трудозатрат на обслуживание , а также наличием двух режимов дл «теплого холодного периодов года,которые привод т к использованию реверсивных вентил торов, что требует значительного увеличени зксплуатационньж расходов,св занных с работой вентил торов с низким КПД. Недостатком способа вл етс также постепенный перегрев и нерациональное использование теплоаккумулирующих

5 свойств обделки тоннелей и грунтов за счет движени вентил ционного потока из мест с максимальным теплопоступлением в сторону участков с минимальным теплопоступлением, а так-

0 же, что при работе в холодный период года часть сжатого воздуха, поступающего с перегона, удал етс , еще не дойд до станции.

Цель изобретени - снижение зксплуатационных затрат на регулирование воздуха в теплое врем года за счет использовани обделки тоннел и прилегающих грунтов в качестве регул торов теплового режима,

Q Цель достигаетс тем, что согласно способу, включающему подачу наружного воздуха и удаление отработанного воздуха через вентил ционные шахты , наружный воздух подают через перегонные вентил ционные шахты, а отработанный воздух удал ют через станционные вентил ционные шахты, причем удаление отработанного воздуха на станци х осуи ествл ют рассредоточен-

но в районах, максимально, приближенных к системам тепловыделени через подплатформенное пространство.

На фиг. 1 изображена схема распределени воздушных потоков в тоннег л х и на станции; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1.

Схема включает перегонные тоннели 1, станцию 2, перегонные вентил ционные шахты 3, станционные вентил ционныб шахты 4, выт жные отверсти 5, расположенные под платформой 6, поезд 7, подплатформенный канал 8, вентил торы 9.

Способ осуществл етс следующим образом.

Наружный воздух в тоннели 1 и на станции 2 подаетс через перегонные , вентил ционные шахты 3 вентил тором 9 и извлекаетс на поверхность через станционные вентил ционные шахты 4, выт жные отверсти 5, которые расположены под платформой 6. Направление потоков воздуха показано стрелками. Поезд 7 при остановке на станции 2 у платформы 6 вьщел ет тепло, которое ассимилируетс окружаютчим воздухом . Нагретый воздух из-под кузова вагона через вентил ционные выт жные отверсти 5 забираетс в подплат 822 .4 форменный канал 8 и с помощью венти л тора 9 шахты 4 удал етс оо станции . Такой способ организации воздумных потоков приводит к поступлению на станцию охлажденного вентил циои ного воздуха и к локализации значительной части тепловыделений поезда в месте их образоваии и быстрому удалению их со станции.

Claims

СПОСОБ РЕГУЛИРОВАНИЯ ТЕМПЕРАТУРЫ ТОННЕЛЬНОГО ВОЗДУХА МЕТРОПОЛИТЕНА, включающий подачу наружного воздуха и удаление отработанного воздуха через вентиляционные шахты, через перегонные вентиляционные шахты, а отработанный воздух удаляют через станционные вентиляционные щах· ты, причем удаление отработанного воздуха на станциях осуществляют рас· средоточенно в районах, максимально приближенных к системам тепловыделения через подплатформенное пространство.

фм.1 t