Изобретение относитс к автомобТТ лестроению и может быть использовано дл обеспечени стабилизации дви жени колесных транспортных средств Одной из функций управл емого моста колесного транспортного средства вл етс обеспечение стабилиза ции его движени , под которой понимаетс стремление управл емых колес самоустанавливатьс в положение дл движени по пр мой. Известен управл емый мост колесного транспортного средства, содержащий балку и поворотные кулаки, каждый из которых закреплен на балк посредством шарнирного соединени с наклонной осью Г13. В данном мосте углы наклона осей шарнирных соединений значительно меньше, чем в мосте автомобил КИМ-10, вследствие чего износ шин уп равл емых колес при движении по кривым меньше. Однако вследствие того, что управл емые колеса установлены на поворотных кулаках со схождением имеет место повышенный износ шин при движении по пр мой. Кроме того, ресурс шарнирных соединений поворотных кулаков гораздо ниже ресурсов других узлов моста. Целью изобретени вл етс обеспе чение возможности уменьшени износа шин управл емых колес и повышение надежности шарнирных соединений поворотных кулаков. Дл достижени поставленной цели в управл емом мосте колесного транспортного средства, содержащем балку и поворотные кулаки, каждый из которых закреплен на балке посредством шарнирного соединени с наклонной осью, на балке NjocTa у каждого поворотного кулака закреплен кронштейн с наклонными площадками, выполненными по дуге окружности с центром, сов падающим с осью шарнирного соединени , а каждый поворотный кулак обору дован опорными элементами, контактирующими с указанными наклонными площад ками , при этом опорные элементы размещены так, что при пр молинейном движении транспортного средства они расположены на наклонных площадках в положении устойчивого равновеси . Кроме того, опорные элементы выполнены в виде конических роликов. На фиг. 1 представлена одна из двух симметричных частей предлагаемо го управл емого моста колесного тран спортного средства, разрез; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1. Управл емый мост колесного транспортного средства включает балку -1 и кинематически св занные с рулевьлм KciwiecoM (не показано ) кулаки 2 дл креплени управл емых колес транспортного средства. Последние уставов лены на кулаках 2 без схождени (или с незначительными углами схождени ). Каждый из кулаков 2 закреплен на балке 1 посредством шарнирного, например , шкворневого соединени 3, ось которого установлена с наклоном относительно вертикали. На балке 1, в частности симметрично продольной оси транспортного средства, закреплены наклонные площадки 4, а к каждому кулаку 2 жестко (например, по- . средством шпилек 5) прикреплен опорный элемент, контактирующий с соответствующей площадкой 4. Опорный элемент выполнен, в частности, в виде двух пар конических роликов 6. Ролики 6 закреплены на поворотных кулаках 2 таким образом, что при установке последних в положение дл движени транспортного средства по пр мой они (ролики 6 наход тс на площадках 4 в положени х устойчивого равновеси (в частности, в нижнем положении ). Устройство работает следующим образом . Ролики 6, наход сь в положении устойчивого равновеси на наклонных площадках 4, удерживают поворотные кулаки 2 в положении дл движени транспортного средства по пр мой. Дл совершени поворота прикладывает;с определенное усилие на рулевом колеса и кулак 2, поворачива сь относительно балки 1 вокруг шкворневого соединени 3, устанавливаетс в положение дл движени по кривой. Ролики 6 при этом, перемеща сь по наклонной площадке 4, выход т из положени устойчивого равновеси . Вернутьс в это положение роликам 6 преп тствует усилие на рулевом колесе. Дл выхода транспортного средства из поворота усилие на рулевом колесе снимаетс и ролики б, возвраща сь под действием приход щейс на них силы т жести транспортного средства в положение устойчивого равновеси , поворачивают поворотные кулаки 2 в положение дл движени по пр мой. Таким образом, предлагаемый управл емый мост обеспечивает стабилиза- . цию движе ни транспортного средства без установки управл емых колес со схождением (или при незначительных углах схождени ), что позвол ет снизить износ шин при эксплуатации транспортного средства. Кроме того, кажда из наклонных площадок, контактирующа с соответствующим .опорным элементом , вл етс дополнительной опорой креплени поворотного кулака к балке. Дополнительна опора позвол ет разгрузить шарнирное соединение и, следовательно , повысить его срок службы .The invention relates to automotive TT-building and can be used to stabilize the movement of wheeled vehicles. One of the functions of a controlled axle of a wheeled vehicle is to stabilize its movement, which means the drive of the controlled wheels to self-align to the straight ahead position. A steering axle of a wheeled vehicle is known, comprising a beam and steering knuckles, each of which is fixed to the bulk by means of a hinged connection with an inclined axis G13. In this bridge, the angles of inclination of the axles of the hinged joints are significantly less than in the bridge of a KIM-10 automobile, as a result of which the wear of tires on adjustable wheels when driving along curves is less. However, due to the fact that the steering wheels are mounted on the steering knuckles with convergence, there is increased tire wear when driving straight. In addition, the resource of the articulated joints of the steering knuckles is much lower than the resources of other nodes of the bridge. The aim of the invention is to provide the possibility of reducing tire wear on the driven wheels and improving the reliability of the articulated joints of the steering knuckles. To achieve this goal, in the controlled wheeled vehicle bridge containing a beam and steering knuckles, each of which is fixed to the beam by means of a hinge with an inclined axis, a bracket with inclined platforms made along the arc of a circle with a center is fixed to the NjocTa beam coinciding with the axis of the hinge joint, and each knuckle is equipped with supporting elements in contact with the indicated inclined areas, while the supporting elements are placed so that when the vehicle is moving in a straight line, they are located on inclined platforms in a position of stable equilibrium. In addition, the supporting elements are made in the form of tapered rollers. FIG. Figure 1 shows one of the two symmetrical parts of the proposed controllable axle of a wheeled vehicle, a section; in fig. 2 is a view A of FIG. 1. A wheeled vehicle controlled axle includes a beam -1 and kinematically connected to a steering wheel KciwiecoM (not shown) cams 2 for fastening the steerable wheels of the vehicle. The last statutes of Lena on fists 2 without convergence (or with minor angles of convergence). Each of the fists 2 is fixed to the beam 1 by means of a hinged, for example, pivot joint 3, the axis of which is set with an inclination relative to the vertical. On beam 1, in particular symmetrically to the longitudinal axis of the vehicle, inclined platforms 4 are fixed, and to each fist 2 rigidly (for example, by means of studs 5) is attached a support element in contact with the corresponding platform 4. The support element is made, in particular, in the form of two pairs of tapered rollers 6. The rollers 6 are fixed on the steering knuckles 2 in such a way that when the latter are set to the position for moving the vehicle along them straight (the rollers 6 are in areas 4 in positions of stable equilibrium (in in a downward position.) The device works as follows. Rollers 6, being in a stable equilibrium position on inclined platforms 4, hold the steering knuckles 2 in a position to move the vehicle in a straight direction. Applying a certain effort on the steering wheel the wheels and the cam 2, turning relative to the beam 1 around the pivot joint 3, are set to a position for moving along a curve. In this case, the rollers 6, moving along the inclined platform 4, leave the position of stable equilibrium. The return to this position of the rollers 6 is obstructed by the force on the steering wheel. In order to exit the vehicle from the turn, the force on the steering wheel is removed and the rollers b, returning under the action of the vehicle's gravitational force to a stable equilibrium position, turn the steering knuckles 2 to the straight ahead position. Thus, the proposed controlled bridge provides stabilization. driving a vehicle without installing steering wheels with convergence (or with low angles of convergence), which reduces tire wear during vehicle operation. In addition, each of the inclined pads in contact with a corresponding support element is an additional support for fastening the steering knuckle to the beam. The additional support allows the articulation to be relieved and, consequently, to increase its service life.