SU1093586A1 - Привод главного вала контроллера машиниста - Google Patents

Abstract

ПРИВОД ГЛАВНОГО ВАЛА КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА преимущественно дл  устройств дистанционного управлени  локомотивом, содержащий пневмоцилиндр и св занные с его щтоком подпружиненный толкатель, взаимодействующий с зубь ми храпового колеса, соединенного с главным валом контроллера, и стопор, предотвращающий поворот храпового колеса более, чем на один зуб при каждом переключении, отличающийс  тем, что, с целью упрощени  его конструкции, толкатель выполнен в виде одноплечего рычага и щарнирно закреплен на стопоре, при этом рассто ние между поверхност ми толкател  и стопора, обращенными в сторону рабочего хода пневмоцилиндра, составл ет 1 -1,25, а между поверхност ми этих элементов, обращенных в сторону главного вала контроллера - не более 0,2 от щага зубьев храпового колеса. (Дтый (Л

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  конструкции устройств дл  дистанционного управлени  локомотивов, в частности привода главного вала контроллера машиниста. Известен привод главного вала контроллера машиниста устройства дл  дистанционного управлени  локомотивом, содержаший пневмоцилиндр и св занные с его штоком подпружиненный толкатель, взаимодействующий с зубь ми храпового колеса, соединенного с главным валом контроллера, и стопор, предотвращающий поворот храпового колеса более, чем на один зуб при каждом переключении 1. Однако данна  конструкци  многозвенна, многошарнирна, сложна и при износах щарниров не обеспечивает требуемой четкости работы, что снижает ее надежность. Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции привода. Цель достигаетс  тем, что в приводе главного вала контроллера мащиниста преимущественно дл  устройств дистанционного управлени  локомотивом, содержащем пневмоцилиндр и св занные с его щтоком подпружиненный толкатель, взаимодействующий с зубь ми храпового колеса, соединенного с главным валом контроллера, и стопор, предотвращающий поворот храпового колеса более, чем на один зуб при каждом переключении , толкатель выполнен в виде одноплечего рычага и шарнирно закреплен на стопоре, при этом рассто ние между поверхност ми толкател  и стопора, обращенными в сторону рабочего хода штока пневмоцилиндра составл ет 1 -1,25, а между поверхност ми этих элементов, обращенных в сторону главного вала контроллера, - не более 0,2 от шага зубьев храпового колеса. На фиг. 1 схематически изображен предлагаемый привод (в исходном положении); на фиг. 2 - то же (в конце переключени ); на фиг. 3 - схема установки привода в устройстве дистанционного управлени - локомотивом . Привод содержит пневмоцилиндр 1, внутри которого помещен уплотненный подпружиненный возвратной пружиной 2 шток 3. К штоку жестко прикреплен стопор 4, на котором щарнирно установлен толкатель 5, подпружиненный относительно стопора пружиной 6. Толкатель своей поверхностью 7, обращенной в сторону рабочего хода штока 3, взаимодействует с одним из зубьев храпового колеса 8, закрепленного на главном валу 9 контроллера машиниста. При этом толкатель 5 установлен на стопоре 4 таким образом, что рассто ние L между поверхност ми этих элементов привода , обращенных в сторону рабочего хода штока, составл ет 1 -1,25, а между поверхност ми (рассто ние L, обращенными в сторону главного вала контроллера, - не более 0,2 от шага зубьев храпового колеса 8 (рассто ние L). Работа предлагаемого привода показана на примере привода набора позиций контроллера . При подаче команды с пульта управлени  сжатый воздух подаетс  в рабочую полость пневмоцилиндра 1, шток 3 перемещаетс  вправо до упора, толкатель 5 входит во-впадину 10 храпового колеса 8 и своей поверхностью 7, взаимодейству  с зубом 11, осуществл ет поворот храпового колеса на рассто ние одного щага его зубьев. При этом стопор 4 входит во впадину 12 между зубь ми храпового колеса. В результате главный вал контроллера поворачиваетс  на одну позицию и фиксируетс  в этом положении с помощью механизма 13. Если давление сжатого воздуха в магистрали повышено, то сила толчка толкател  5 больше противодействующей силы механизма 13 и главный вал контроллера стремитс  по инерции повернутьс  на угол больший требуемого. Дл  исключени  такого нежелательного поворота зуб 14 храпового колеса 8 упираетс  в поверхность 15 стопора 4, что приводит к остановке вала. Возврат штока 3 в исходное положение осуществл етс  под действием возвратной пружины 2. Аналогичным образом работает привод сброса позиций контроллера. Упрощение конструкции привода главного вала позвол ет увеличить ресурс и уменьшить количество запасных частей, что, в конечном итоге, повысит надежность устройства .

Claims (1)

1. ПРИВОД ГЛАВНОГО ВАЛА КОНТРОЛЛЕРА МАШИНИСТА преимущественно для устройств дистанционного управления локомотивом, содержащий пневмоцилиндр и связанные с его штоком подпружиненный толкатель, взаимодействующий с зубьями храпового колеса, соединенного с главным валом контроллера, и стопор, предотвращающий поворот храпового колеса более, чем на один зуб при каждом переключении, отличающийся тем, что, с целью упрощения его конструкции, толкатель выполнен в виде одноплечего рычага и шарнирно закреплен на стопоре, при этом расстояние между поверхностями толкателя и стопора, обращенными в сторону рабочего хода пневмоцилиндра» составляет 1 —1,25, а между поверхностями этих элементов, обращенных в сторону главного вала контроллера — не более 0,2 от шага зубьев храпового колеса.

   Фиг 1

   СО со сл

   QO ©5 >