Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и может быть использовано в тепловозах, путёвых машинах и других транспортных средс вах, использующих электрическую трансмиссию, а также в реверсивных быстродействующих электроприводах посто нного тока. Известен т говый электропривод транспортного средства, содержащий синхронный генератор, обмотки кор которого соедииены в звеэду и подкл чены через трехфазный управл емый выпр митель к электродвигател м, ме ду обмотками корей которых включен в последовательную цепь обмотки воз буждени С 3. Недостатками известного устройства вл ютс наличие специальной коммутационной аппаратуры дл переключени обмоток возбуждени при изменении направлени движени транспортного средства и отсутствие возможности поддержани посто нной скорости при движении транспортного средства на спусках, что снижает надежность его работы. Цель изобретени - повышение надежности. Поставленна цель достигаетс тем, что в т говом электроприводе транспортного средства, содержащем синхронный генератор, обмотки кор которого соединены в звезду и подключены через трехфазщлй управл емы выпр митель к электродвигател м, между обмотками корей которых обмотки возбуждени включены в пос ледовательную цепь, нулевой выход обмоток кор синхронного генератора соединен с общей точкой обмоток возбуждени электродвигателей, кото рые включены встречно между собой. На чертеже представлена принципи альна электрическа схема т гового электропривода транспортного средст ва. Т говый электропривод транспортного средства содержит синхронный генератор 1, обмотки кор которого соединены в звезду и подключены через катодную 2 и анодную 3 группы трехфазного управл емого выпр мител к электродвигател А и 5, соответственно между обмотками 6 и 7 корей которых включены в последова тельную цепь обмотки 8 и 9 возбуждени , которые включены встречно между собой, а их обща точка соеди нени подключена к нулевому выводу , обмоток кор синхронного генератора I, причем управл ющие электроды тиристоров катодной 2 и анодной 3 групп трехфазногоуправл емого выпр мител подключены к блоку 10 управлени , один вход которого соединен с выходом тахогенератора 11, а другой - с блоком уставки по скорости т гового двигател . Устройство работает следующим образом . При движении транспортного средства , например вперед, включаетс катодна группа 2 управл емого выпр мител и ток нагрузки протекает через тиристоры катодной группы 2, обмотки кор и возбуждени электродвигател 4 и обмотки кор синхронного генератора 1. Напр жение на электродвигателе 4 регулируетс с помощью тиристоров катодиой группы 2, управл емых по сигналам с блока 10 управлени в зависимости от разности сигналов с блока уставки и тахогенератора 11, измер ющего частоту вращени электродвигател 4. При увеличении скорости и напр жении на электродвигателе 4 близком к нулю, что возможно при движении иа спуске, включаетс анодна группа 3 управл емого выпр мител и ток начинает протекать по цепи обмоток возбуждени и кор электродвигател 5. Так как обмот-ка 9 возбуждени включена встречно по отношению к обмотке В возбуждени , то электродвигатель 5 будет работать в тормозном режиме, за счет чего стабилизируетс скорость транспортного средства. Как только разность сигналов с блока уставки и тахогенератора 11 станет равной нулю, анодна группа 3 управл емого вьтр мител отключаетс и торможение прекращаетс . При движении транспортного средства назад Электродвигатель 5 работает в режиме т ги, а электродвигатель 4 в режиме торможени , причем дополнительной коммуникационной аппаратуры в силовой схеме дл изменени направлени движени не требуетс . Изменение режимов работы электродвигателей осуществл етс с помощью блока 10 управлени . Таким образом, т говый электропривод обеспечивает движение транс310889644The invention relates to railway transport and can be used in diesel locomotives, track machines and other vehicles using electrical transmission, as well as in reversible high-speed DC electric drives. A traction motor drive of the vehicle is known, which contains a synchronous generator, the windings of the core of which are connected to the star and connected via a three-phase controlled rectifier to electric motors, between the windings of which are connected to the series circuit of the winding C 3. The disadvantages of the known device are availability of special switching equipment for switching the excitation windings when the direction of movement of the vehicle changes and there is no possibility of maintaining a constant soon when driving a vehicle on descents, which reduces the reliability of its operation. The purpose of the invention is to increase reliability. The goal is achieved by the fact that in a traction electric drive of a vehicle containing a synchronous generator, the windings of the core of which are connected to a star and connected via a three-phase controlled rectifier to electric motors, between the windings of the core of which the excitation windings are included in the sequential circuit, the zero output of the windings The core of the synchronous generator is connected to the common point of the excitation windings of the electric motors, which are connected oppositely to each other. The drawing shows the principle of an electrical circuit of a traction electric drive of a vehicle. The traction motor drive of the vehicle contains a synchronous generator 1, the windings of the core of which are connected to a star and connected via cathode 2 and anodic 3 groups of a three-phase controlled rectifier to motor A and 5, respectively, between windings 6 and 7 of the korea of which are included in the serial winding circuit 8 and 9 excitations, which are connected in opposite directions, and their common connection point is connected to the zero output, the windings of the synchronous generator core I, and the control electrodes of the cathode thyristors 2 and the anode one Three groups of three-phase controlled rectifier are connected to the control unit 10, one input of which is connected to the output of the tachogenerator 11, and the other is connected to the speed setting unit of the traction motor. The device works as follows. When the vehicle is moving, for example, forward, the cathode group 2 of the controlled rectifier is turned on and the load current flows through the thyristors of the cathode group 2, the core windings and excitation of the electric motor 4 and the core windings of the synchronous generator 1. The voltage on the electric motor 4 is regulated by the cathode group thyristors 2, controlled by the signals from the control unit 10, depending on the difference of the signals from the setpoint unit and the tachogenerator 11, which measures the rotational speed of the electric motor 4. With increasing speed and voltage On the electric motor 4 close to zero, which is possible during movement and descent, the anodic group 3 of the controlled rectifier turns on and the current begins to flow along the circuit of the excitation windings and the core of the electric motor 5. Since the excitation winding 9 is turned on opposite to winding B the motor 5 will operate in the braking mode, thereby stabilizing the vehicle speed. As soon as the difference between the signals from the setpoint unit and the tachogenerator 11 becomes zero, the anodic group 3 of the controlled high miter is turned off and the braking is stopped. When the vehicle is moving backward, the Electric motor 5 operates in the thrust mode, and the electric motor 4 is in the deceleration mode, and additional communication equipment in the power circuit is not required to change the direction of motion. The change of the operating modes of the electric motors is carried out using the control unit 10. Thus, the traction drive provides the movement of trans310889644
портного средства в двух направ- ческое подтормаживание на спуслени х без использовани спе- как, т. е. стабилизацию скоросциапьиого реверсора и автомата- , Т движени ,-of a tailor in two-directional braking on the springs without using a special device, i.e., stabilization of the scorching reverser and the automaton, T motion,