SU1087680A2

SU1087680A2 - Система автоматического регулировани дизел

Info

Publication number: SU1087680A2
Application number: SU823512210A
Authority: SU
Inventors: Виктор Васильевич Стрекопытов; Петр Константинович Балычев; Александр Васильевич Грищенко
Original assignee: Ленинградский Ордена Ленина Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.Акад.В.Н.Образцова
Priority date: 1982-11-17
Filing date: 1982-11-17
Publication date: 1984-04-23

Abstract

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЯ по авт. св. № 1038511, отличающа с тем, что, с целью повышени ее надежности, система снабжена пороговым элементом и элементом пам ти с инд катором, при этом вход порогового элемента Соединен с выходами множительного и программного устройств,, выход подключен к Ьходу элемента пам ти, выход KOTO|ioro соеДинен с входом согласующего блока цепи задани .

Description

/I

оо

а

00

Фт.1

Изобретение относитс к регулированию дизелей и предназначено дл регулировани судовых автомобильных и других дизелей.

По основному авт. св. № 1038511 известна система автоматического регулировани (САР) частоты вращени вала дизел , содержаща центробежный регул тор скорости , вход которого Ч1ёрез ycтpoйcfвa зат жки всережимной пружины подключен к выходу преобразовател , а вход преобразовател - к выходу первого согласующего блока, соединенного входом с задатчиком режимов, который одновременно соединен и с входом второго согласующего блока, а выход второго согласующего блока подключен к входу программного устройства, первый вход множительного устройства соединен с выходом датчика частоты вращени коленчатого вала дизел , а второй - с выходом делительного устройства, вход которого соединен с выходом датчика подачи топлива 1.

Однако в данной системе при ухудшении технического состо ни дизел исчерпываютс возможности нормального процесса подстройки частоты вращени коленчатого вала и цикловой подачи топлива из-за того, что сигнал подстройки достигает максимального уровн и дальнейша коррекци уровн частоты вращени и подачи топлива невозможна . В таких режимах САР неспособна обеспечить высокие экономи«4еские и эксплуатационные показатели.

Целью изобретени вл етс повышение надежности системы.

Поставленна цель достигаетс тем, что система автоматического регулировани дизел снабжена пороговым элементом и элементом пам ти с 1ндикатором, при этом вход порогового элемента соединен с выходами множительного и программного устройств ) а выход подключен к входу элемента пам ти, выход которого соединен с входом согласующего блока цепи задани .

На фиг. 1 приведена функциональна схема системы; на фиг. 2 - характеристика порогового элемента.

Система состоит из собственного дизел 1, центробежного регул тора 2 частоты вращени , сжатие всережимной пружины которого определ етс устройством 3 зат жки , включающим преобразователь 4, соединенный через согласующий блок В цейи задани с задатчиком б режимов. Это соединение элементов образует цель задани . Задатчик 6 одновременно соединен через Согласующий блок 7 с программным устройством 8, которое подключено к пороговому элементу д. Одновременно к пороговому

элементу.9 подаетс сигнал множительного устройства 10, KQTopoe включено в цепь датчика 11 частоты вращени коленчатого вала и делительного устройства 12, соединенного с датчиком 13 подачи топлива. Заполнение элемента 14 пам ти определ етс пороговым элементом 9 и фиксируетс индикатором 15.

Система работает следующим образом. Задатчиком б режимов вырабатываетс

сигнал, который одновременно воздействует на блоки 5 и 7, предназначенные дл согласовани динамических характеристик цепей задани и подстройки частоты вращени коленчатого вала. С блока 5 сигнал через преобразователь 4 поступает в устройство 3 зат жки всережимной пружины центробежного регул тора 2. Одновременно в программном устройстве 8 вырабатываетс сигнал по оптимальному соотнощению скоростного режима а. и цикловой подачи z топлива

(), которое сравниваетс с фактическим {-f- ) в пороговом элементе 9. Фактическое соотнощение выдел етс в множительном устройстве 10 путем перемноже и сигналов& и -и-, которые поступают от датчика 11 и делительного устройства 12, Вход последнего соединен с датчиком 13. При определенной ве| ичине рассогласовани заданного и фактического соотношени скоростного режима и цикловой подачи топлива пороговый элемент 9 (фиг. 2)

пропускает сигнал в элемент 14 пам ти, сигнал которого корректирует в ту или иную сторону уставку частоты вращени в согласующем блоке 5. Заполнение элемента 14 пам ти фиксируетс индикатором 15, например ) вольтметром. При достижении максимальной величины корректирующего сигнала , определ емого индикатором 15, необходимо производить работы по восстановлению ресурса дизел путем соответствующего ремонта. Таким образом, осуществл етс изменение скоростного режима дизел и цикловой подачи топлива в процессе подстройки. Незначительное изменение нагрузки диз;ел за счет включени вспомогательных агрегатов тепловоза не вызывает изменени заполнени элемента 14 пам ти, а

компенсируетс за счет увеличени цикловой подачи топлива. Ухудшение технического состо ни дизел требует увеличени скоростного режима и цикловой подачи топлива дл реализации той же полезной мощности, что осуществл етс путем коррекции уставки частоты вращени от задатчика 6 в блоке 5 сигналом элемента 14 пам ти.

Предлагаема САР позволит уменьшить расход топлива дизел .

Uo

fu} 0 . (p - )

фив.2

Claims

СИСТЕМА АВТОМАТИЧЕСКОГО РЕГУЛИРОВАНИЯ ДИЗЕЛЯ по авт. св. № 1038511, отличающаяся тем, что, с целью повышения ее надежности, система снабжена пороговым элементом и элементом памяти с индикатором, при этом вход порогового элемента соединен с выходами множительного и программного устройству выход подключен к йходу элемента памяти, выход которого соеДинен с входом согласующего блока цепи задания.

Фиг.1