SU1087389A1

SU1087389A1 - Apparatus for continuous indication of failure of brake circuit in hydraulic twin-circuit brakes systems of vehicles

Info

Publication number: SU1087389A1
Application number: SU787770100A
Authority: SU
Inventors: Райнер Вильденхайн; Юрген Роттлуфф; Ахим Хюлер
Original assignee: Феб Бремзхидраулик Лимбах-Оберфрона (Инопредприятие)
Priority date: 1977-03-09
Filing date: 1978-02-21
Publication date: 1984-04-23
Also published as: GB1587304A; DD130125A1; FR2383054A1; CS203317B1; FR2383054B3; DD130125B1

Abstract

Dispositif permettant d'indiquer en permanence le dérangement d'un circuit de frein de systèmes de freinage hydrauliques à double circuit. Le dispositif comprend un piston 2, qui, réalisé en tant que générateur d'impulsion de commutation, est monté flottant un cylindre 1 et divise celui-ci en deux chambres sous pression 3 et 4, deux ressorts de centrage à tension initiale 7, 8 disposés chacun entre un bord de butée fixe 18a, 19a et un disque de butée longitudinalement mobile 5, 6 et maintiennent le piston 2 dans sa position médiane, ainsi qu'un thyristor Th connecté à la source de tension + UB et à la lumière témoin K L et dont l'électrode d'amorçage est commandée par l'intermédiaire d'une résistance en série R par un commutateur 11 actionné par le piston 2, la bille 9 et une tige de commutation 10. L'invention est applicable notamment à des véhicules automobiles. Device for continuously indicating the disturbance of a brake circuit of dual circuit hydraulic braking systems. The device comprises a piston 2, which, as a switching pulse generator, is mounted floating a cylinder 1 and divides it into two pressure chambers 3 and 4, two springs of initial tension centering 7, 8 each disposed between a fixed abutment edge 18a, 19a and a longitudinally movable abutment disc 5, 6 and hold the piston 2 in its middle position, as well as a thyristor Th connected to the voltage source + UB and the control light KL and whose ignition electrode is controlled via a series resistor R by a switch 11 actuated by the piston 2, the ball 9 and a switching rod 10. L invention is particularly applicable to motor vehicles.

Description

Изобретение касаетс устройства дл индикации отказа тормозных контуров в гидравлических двухконтурных тормозных системах дл транспортных средств, в частности автомобилей, которое сигнализирует водителю отказ тормозной системы (сигнализирует непрерывно),The invention relates to a device for indicating the failure of brake circuits in hydraulic dual-circuit brake systems for vehicles, in particular automobiles, which signals to the driver a brake system failure (it signals continuously)

Известно приспособление управлени давлением в двухконтурной тормозной системе (патенты Германии DRP №№ 526 588 и 558 036), состо щее из одного единственного цилиндра, концы которого снабжены упорами, ограничивающими ход поршн и св занньми по обеим сторонам поршн дл управлени давлением с каждым из контуров передачи тормозного давлени , причем поршень раздел ет корпус цилиндров на две камеры сжати .A pressure control device in a dual-circuit brake system (German patents DRP Nos. 526 588 and 558 036) is known, consisting of a single cylinder, the ends of which are provided with stops that limit the stroke of the piston and are connected to both sides of the piston to control pressure with each of the contours braking pressure transmission, the piston splitting the cylinder body into two compression chambers.

Недостатком зтого устройства дл уравнивани давлени вл етс то, что хот оно и уплотн етс путем смещени поршн при возникающей неплотности одного из тормозных контуров , однако после ремонта надо открывать это приспособление с целью возвращени поршн в его среднее положение. И кроме того, дл водител не осуществл етс индикаци контрольной лампой. Отказ определ етс лишь умением водител , т.е. в приспособлении дл уравнивани давлени отсутствуют два важных технических признака: сигнализаци отказа тормозного контура в частности, непрерывна и автоматическое возвращение поршн в исходное положение.The disadvantage of this pressure equalization device is that, although it is sealed by displacing the piston when one of the brake circuits fails, after repair, it is necessary to open this device in order to return the piston to its middle position. And besides, for the driver, the indicator light does not indicate. Failure is determined only by the driver’s skill, i.e. The pressure adjustment device lacks two important technical features: signaling the failure of the brake circuit, in particular, is continuous and the automatic return of the piston to its original position.

Известно предупредительное приспособление дл двухконтурной тормозной системы автомобил (патент DBP № 605881), состо щее из одного единственного цилиндра и поршн , наход щегос в циливдре, причем поршень делит корпус цилиндра на две камеры сжати . Предварительно напр женные пружины держат поршень, передвижной в отверстии по его продольной оси, в среднем положении и прилегают соответственно с одной стороны к корпусу цилиндра, а с другой стороны - к поршню. Контактный штифт держит поршень в положении индикации отказа контура, т.е. сила прижати контактного штифта должна быть больше,чем сила пружины предварительного напр жени дл обеспечейи непрерывной индикации отказа контура . Следствием этого вл етс повышенный износ контактного штифта и поршн из-за силы прижати . Существует повышенна опасность среза контактного штифта, по меньшей мере деформированна вертикальными распределительными кулачками поршн .A precautionary device for dual-circuit braking systems for automobiles (patent DBP No. 605881), consisting of one single cylinder and a piston located in a cylinder, is known, the piston divides the cylinder body into two compression chambers. The prestressed springs hold the piston, which is movable in the hole along its longitudinal axis, in the middle position and abuts respectively on one side to the cylinder body, and on the other side - on the piston. The contact pin holds the piston in the position indicating a loopback failure, i.e. The contact pin force must be greater than the force of the prestress spring to ensure continuous indication of circuit failure. This results in increased wear of the contact pin and piston due to the pressing force. There is an increased danger of cutting the contact pin, at least deformed by the vertical distribution cams of the piston.

Известны из отрасли гидравлики (Handbuch der Standart-hydroulik und - pneumatik der DDR, Teil, 2, Q Sonderausgabe, 1965) ходовые клапаны (согласно ТГЛ 10931), плавающе расположенный клапанный поршень которых держитс в среднем положении с помощью двух предварительно , {напр женных центрирующих пружин. Эти центрирующие пружины с обеих сторон поршн соответственно между неподвижным и подвижным по продольной оси упорами расположены так, Q что поршень всегда возвращаетс вKnown from the hydraulics industry (Handbuch der Standart-hydroulik und - pneumatik der DDR, Teil, 2, Q Sonderausgabe, 1965) directional valves (according to TGL 10931), whose floating valve piston is held in the middle position by means of two pre-loaded centering springs. These centering springs on both sides of the piston, respectively, between the fixed and movable along the longitudinal axis, the stops are located so that Q that the piston always returns to

свое исходное или среднее положение. Но при перемещении поршн противоположна предварительно напр женна центрирующа пружина не пере5 дает дополнительно усили поршню,your starting or middle position. But when the piston is moved, the opposite pre-stressed centering spring does not overwrite the piston,

так как она подвижным упором прилегает к неподвижной кромке упора.as it is movable stop adjacent to the fixed edge of the stop.

Однако эти ходовые клапаны применимы в такой конструкции только в гидравлических управл ющих устройствах .However, these directional valves are applicable in this design only to hydraulic control devices.

Известны также предупредительные и индикаторные устройства согласно патентам DBP 1655279 и 1655280, плавающе расположенный поршень которых держитс в среднем положении двум предварительно напр женными центрирующими пружинами, причем зти центрирующие пружины соответственно расположены между неподвижным и подвижным по продольной оси упорами.Warning and indicator devices are also known according to patents DBP 1655279 and 1655280, the floating piston of which is held in the middle position by two pre-stressed centering springs, with these centering springs respectively located between the fixed and movable along the longitudinal axis stops.

Недостатком этих устройств вл етс отсутствие непрерывной индикации отказа контура. Кроме того, изготовление поршн , а также подвижных по продольной оси и неподвижных упоров центрирующих пружин, требует относительно высоких технологичес ких затрат.The disadvantage of these devices is the lack of continuous indication of circuit failure. In addition, the manufacture of a piston, as well as centering springs moving along the longitudinal axis and fixed stops, requires relatively high technological costs.

Известно предупредительное и индикаторные устройства согласно патенту DBP № 1655538 дЪ гидравлической двухконтурной тормозной системы , в котором поршень с сооснойThe warning and indicator devices are known according to DBP patent No. 1655538 of hydraulic double-circuit braking system, in which the piston is coaxial

канавкой управлени плавающе расположен в двух пустотелых поршн х коаксиально и подвижен относительно предварительно напр женных пружин. Недостатком устройства вл етс то, что даже небольша разность дав лени между двусторонними камерами сжати перемещает поршень с соосной канавкой управлени из его среднего положени , и хот дефекты в отдельных тормозных- контурах не по вл ютс индицируетс отказ контура, вследст вие того, что центрирующие пружины с обеих сторон к поршню не имеют упора. Цель изобретени - создание технического решени , при котором индицируетсЛ отказ тормозного контура только тогда, когда действительно имеетс дефект, т.е. если превышаетс заданна разность давлений между обоими циклами, и которое работоспособно уже при небольшом движении изнашивающихс деталей; оно должно быть просто по конструкции и изготавливаемо небольшими технологическими затратами. Кроме того, должна быть достигнута непрерывна индикаци отказов также при необслуживающен тормозе или подаче тормоза. Уст ройство должно возвращатьс в исходное положение автоматически без внеш него воздействи .. Задача изобретени - создание устройства дл индикации отказа кон тура в гидравлических двухконтурных тормозных, системах,которое становит с активным только при превышении гидравлической разности давлений между обоими контурами, компенсирую щей силу предварительного напр жени двусторонних центрирующих пружин . Это устройство должно быть сконструировано так, чтобы обеспечивалась непрерывна индикаци отказа контура также тогда, когда- тор моз не обслуживаетс , т.е. и тогда, когда поршень возвращен в свое сред нее положение с помощью обеих центрирующих пружин по окончании тормозного процесса. Задача решаетс тем, что контур индикации включаетс переключателем только при повьшгении заданной разнос ти давлений с помощью датчика импульсов , например поршн . На чертеже показано гидравлическое устройство индикации отказа контура в зависимости от разности давлений с датчиком импульсов переключени и подключенным к нему контуром индикации и интегрированной функцией накоплени . Устройство содержит корпус цилиндра 1, поршень 2, две цилиндрические насадки 2oi и 26 поршн , камеры 3 и 4 сжати , подвижные по продольной оси упорные диски 5 и 6 и центрирующие пружины 7 и 8. Оба уплотнительных кольца 12 и 13 расположены на поршне и уплотн ют его относительно обеих камер 3 и 4 сжати . Поршень 2 о.снащен выемкой 2 , дл поршн в которой находитс шарик 9. К шарику 9 прилегает контактный штифт 10 механизна II переключени . Упорные кромки 18о(И 19oi и заглушки 18 и 19 вл ютс внешними упорными плоскост ми центрирующих пружин 7 и 8 и содержат одновременно подключени 14 и 15 дл давлени . Уплотнительные кольца 20 и 2 уплотн ют камеры 3 и 4 сжати наружу . Упорные кромки 16 и 17 ограничивают ход центрирующих пружин 7 и 8 внутрь. Добавочное сопротивление R подключено к управл ющему электроду (затвору ) тиристора Т. Контрольна обозначена К., а источник тоУстройство работает следующим образом . Если в обоих тормозных контурах имеетс заданное давление, поршень 2 находитс в своем среднем положении. При отказе контура и тем самым превьш ении заданной разности давлени поршень 2 передвигаетс в направлении того подключени тормозного контура, к которому подключен отказаннйй тормозной контур, поэтому тормозна жидкость, не нагруженна давлением, вытекает из соответствующей камеры 3(4 1 сжати и соответствующа центрирукхца пружина 7 или 8 сжимаетс . Шарик 9 поднимаетс из выемки 2е поршн и приводит в действие контактный штифт 10 механизма 11 переключени . Включением контактов механизма 11 переключени ток протекает через предвключенное сопротивление R и зажигает через электроды зажигани {затвор ) тиристор Т. Как только тиристор Т« зажигаетс , через него течет ток так долго, пока не будет прервано напр жение на зажимах аккумул торной батареи автомобил . ЭтимThe control groove is floating in two hollow pistons coaxially and movable relative to the pre-tensioned springs. The drawback of the device is that even a small pressure difference between the two-sided compression chambers moves the piston with the coaxial control groove from its middle position, and although defects in individual brake circuits do not appear, the circuit failure is indicated because the centering springs on both sides to the piston do not have a stop. The purpose of the invention is to create a technical solution in which an L brake circuit failure is indicated only when there is indeed a defect, i.e. if the specified pressure difference between the two cycles is exceeded, and which is operational even with a small movement of wearing parts; it should be simple in design and manufactured at low technological costs. In addition, continuous failure indications should also be achieved when the brake is not serviced or the brake is applied. The device should return to its original position automatically without external influence. The object of the invention is to create a device for indicating the failure of a contour in hydraulic dual-circuit braking systems that becomes active only when the hydraulic pressure difference between both circuits is compensated for bridal centering springs. This device should be designed so that a continuous indication of circuit failure is provided also when the core is not serviced, i.e. and when the piston is returned to its middle position by means of both centering springs at the end of the braking process. The task is solved by the fact that the indication circuit is switched on by a switch only when a predetermined pressure difference is increased by means of a pulse sensor, for example a piston. The drawing shows a hydraulic circuit failure indication device depending on the pressure difference with a switching pulse sensor and a display circuit connected to it and an integrated accumulation function. The device comprises a cylinder body 1, a piston 2, two cylindrical nozzles 2oi and 26 pistons, compression chambers 3 and 4, thrust disks 5 and 6 moving along the longitudinal axis and centering springs 7 and 8. Both sealing rings 12 and 13 are located on the piston and seal They are relative to both chambers 3 and 4. The piston 2 is equipped with a recess 2 for the piston in which the ball 9 is located. A contact pin 10 of the second-shift mechanism II is attached to the ball 9. Resistant edges 18o (Both 19oi and plugs 18 and 19 are external thrust planes of the centering springs 7 and 8 and simultaneously contain connections 14 and 15 for pressure. Sealing rings 20 and 2 seal the compression chambers 3 and 4 to the outside. Resistant edges 16 and 17. Limit the motion of the centering springs 7 and 8. Inward resistor R is connected to the control electrode (gate) of the thyristor T. The control is labeled K. and the source of the device works as follows. If there is a predetermined pressure in both brake circuits, the piston 2 is located in When the circuit fails and thus exceeds the predetermined pressure difference, the piston 2 moves in the direction of connecting the brake circuit to which the failed brake circuit is connected, therefore the brake fluid, not loaded with pressure, flows out of the corresponding chamber 3 (4 1 squeeze and the spring corresponding to the centrifuge 7 or 8 is compressed. The ball 9 rises from the recess 2e of the piston and actuates the contact pin 10 of the switching mechanism 11. By switching on the contacts of the switching mechanism 11, the current flows through the upstream resistance R and ignites the thyristor T through the ignition electrodes (gate). Once the thyristor T "is ignited, current flows through it for as long as the voltage of the car battery is interrupted. By this

Claims

1. DEVICE FOR CONTINUOUS INDICATION OF FAILURE OF THE BRAKE CIRCUIT IN HYDRAULIC TWO-CIRCUIT BRAKE SYSTEMS OF VEHICLES, in particular automobiles, characterized in that. In combination of the following features there is a well-known floating cylinder housing located in the cylinder housing 1, which has a cylinder 1 on two compression chambers 3 and 4 · piston 2; two already known respectively located between the fixed stop edge 18a, 19a and the stop disk 5, 6 movable along the longitudinal axis, holding the piston 2 in its middle position, aligning the predetermined pressure difference, the prestressed centering springs 7 and 8; according to the parameters of the ball 9, the specified degree of freedom of the thrust disk 5, 6 movable along the longitudinal axis between the thrust edges 16, 16a, 17 and 17a; thyristor T ^ connected to a voltage source + Ug and a control lamp Kc, the ignition electrode (gate) of which controls, via additional resistance R, a switching mechanism 11 located in the cylinder body 1 and driven by a piston 2, ball 9 and contact pin 10.

2. The device according to π. 1, characterized in that the predetermined degree of freedom of the thrust disk 5, 6 moving along the longitudinal axis is approximately equal to the radius of the ball 9.

3. The device according to π. 1, characterized in that the length of the recess of the piston 2B is approximately equal to the diameter of the ball 9.

SU ,, 1087389