Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению, в частности к пневматическим системам транспортных средств. Известна пневматическа система транспортного средства, содержаща компрессор с фильтром, регул тором давлени и влагомаслоотделителем, ресивер и потребители сжатого воздуха - 3. Однако вследствие того, что возду из потребителей сжатого воздуха удал етс в атмосферу, а весь воздух в пневматическую систему поступает непосредственно из атмосферы, происходит относительно быстрое засорение фильтра компрессора, что приводит к падению производительности компрессора , а также к поступлению недостат но очищенного воздуха в пневмосистем Кроме того, в пневмосистеме происходит интенсивное образование конденса та, а ее работа сопроволодаетс относ тельно высоким шумом. Все это снижае долговечность пневматической системы и надежность ее работы при низкой температуре, а также повышает трудоемкость технического обслуживани . Цель изобретени - увеличение дол говечности пневматической системы, повышение ее надежности в работе при низкой температуре, снижение тума и трудоемкости технического обслуживани . Поставленна цель достигаетс тем что пневматическа система транспорт ного средства, содержаща компрессор с фильтром, регул тором давлени и влагомаслоотделителем, ресивер и пот ребители сжатого воздуха снабжена дополнительным ресивером, св занным трубопроводами с вьшускными лини ми потребителей сжатого воздуха, с регул тором давлени и с всасывающей линией компрессора, причем дополнительный ресивер снабжён влагомаслоотделителем и сообщен с атмосферой посредством предохранительного и впускного клапанов. На чертеже изображена схема пневматической системы транспортного средства. Пневматическа система содержит компрессор 1 с фильтром 2, регул тором 3 давлени и влагомаслоотделите лем 4, ресивер 5 и потребители 6 еж того воздуха. Дополнительньш ресиве 7 св зан трубопроводом 8 с вьтускны ми лини ми 9 потребителей 6 сжатого воздуха, трубопроводом 10 - с регул тором 3 давлени , а трубопроводом П - с всасывающей линией 12 компрес сора 1. Дополнительный ресивер 7 снабжен влагомаслоотделителем 13 и сообщен с атмосферой посредством пре дохранительного 14 и впускного 15 клапанов, Дополнительный ресивер 7 может быть вьшолнен в виде элемента конструкции транспортного средства, например , в виде бампера. Пневматическа система работает следующим образом. При отсутствии воздуха в системе ее наполнение происходит в следующей последовательности. Работающий компрессор I создает разр жение в допол нительном ресивере 7, вследствие чего в последний поступает воздух из атмосферы через впускной клапан 15, который отрегулирован на незначительный перепад давлени (например, на величину 0,01-0,02 МПа). Затем воздух поступает по трубопроводу 11 в фильтр 2 компрессора 1. Во влагомаслоотделителе 4 происходит конденсаци некоторой части паров воды и масла, содержащихс в сжатом воздухе , и удаление образующегос конденсата . Сжатый воздух, поступивший в ресивер 5, используетс при работе потребителей 6. Отработавщий в потребител х 6 воздух по выпускным лини м 9 и трубопроводу 8 поступает в дополнительный ресивер 7, предохранительный клапан 14 которого отрегулирован на величину пор дка 0,04 0 ,06 МПа. При этом происходит интенсивное расширение сжатого воздуха, что приводит к его значительному переохлаждению и интенсивному выделению конденсата, которьп удал етс из дополнительного ресивера 7 влагомаслоотделителем 13. Отработавший в потребител х 6 воздух, очищенньш до высокой степени от конденсата в дополнительном ресивере 7, вновь поступает по трубопроводу 11 через фильтр 2 в компрессор 1. По достижении давлением воздуха в ресивере 5 величины, обычной дл пневматических систем соврбменных транспортных средств, срабатывает регул тор 3 давлени , и воздух из регул тора давлени поступает по трубопроводу 10 в дополнительный ресивер 7, расшир сь в нем и освобожда сь от паров воды и масла.The invention relates to a transport engineering, in particular to pneumatic systems of vehicles. The known vehicle pneumatic system containing a compressor with a filter, a pressure regulator and an oil separator, a receiver and compressed air consumers is 3. However, due to the fact that air from compressed air consumers is released into the atmosphere and all air enters the pneumatic system directly from the atmosphere , there is a relatively rapid clogging of the compressor filter, which leads to a drop in compressor performance, as well as to the inflow of insufficiently purified air into the pneumatic systems IU addition, in the pneumatic system is an intensive formation of condensation that, and her work soprovolodaets relatively high noise. All this reduces the durability of the pneumatic system and the reliability of its operation at low temperature, and also increases the complexity of maintenance. The purpose of the invention is to increase the pneumatic system durability, increase its reliability in operation at low temperature, reduce the volume and labor intensity of maintenance. The goal is achieved by the fact that the pneumatic system of the vehicle, containing a compressor with a filter, a pressure regulator and a moisture-oil separator, a receiver and compressors of compressed air, is provided with an additional receiver connected by pipelines to the outlet lines of the compressed air consumers, with a pressure regulator and with suction the line of the compressor, and the additional receiver is supplied with a moisture oil separator and communicated with the atmosphere through safety and intake valves. The drawing shows a diagram of the pneumatic system of the vehicle. The pneumatic system contains a compressor 1 with a filter 2, a pressure regulator 3 and a moisture-oil separator 4, a receiver 5 and consumers of a hedgehog of air. Additional receiver 7 is connected by pipeline 8 to the external lines 9 of consumers 6 of compressed air, by pipeline 10 — with a pressure regulator 3, and pipeline II — with a suction line 12 of compressor 1. Additional receiver 7 is equipped with a water separator 13 and communicated with the atmosphere Pre-safety valve 14 and intake valve 15, Additional receiver 7 can be implemented as a vehicle structural element, for example, in the form of a bumper. The pneumatic system works as follows. In the absence of air in the system, its filling occurs in the following sequence. Operating compressor I creates a vacuum in the additional receiver 7, as a result of which air from the atmosphere enters the latter through the inlet valve 15, which is adjusted to a slight pressure drop (for example, from 0.01 to 0.02 MPa). Air then flows through line 11 to filter 2 of compressor 1. In a moisture separator 4, some of the water vapor and oil contained in the compressed air condenses and the condensate that is formed is removed. The compressed air entering receiver 5 is used when consumers 6 operate. Exhaust air from consumers 6 comes along exhaust lines 9 and pipeline 8 to an additional receiver 7, the safety valve 14 of which is adjusted to about 0.04 06.06 MPa . In this case, there is an intensive expansion of compressed air, which leads to its considerable overcooling and intensive condensate release, which is removed from the additional receiver 7 by a moisture-oil separator 13. The air that has been used in consumer 6, purified to a high degree from the condensate in the additional receiver 7, re-enters line 11 through filter 2 to compressor 1. When the air pressure in the receiver reaches 5, which is typical for pneumatic systems of modern vehicles, the regulation p 3, and the air from the pressure regulator flows through conduit 10 to the additional receiver 7, expanding therein and being freed from water and oil vapor.
310873864310873864
Незначительное избыточное давление тый воздух имеет минимальную загр зв дополнительном ресивере 7 не приво- ненность парами воды и масла, что дит к ухудшению характеристик работы увеличивает долговечность всех элепотребителей 6 сжатого воздуха, так ментов пневматической системы, повьгкак это избыточное давление может . шает надежность ее работы при низких быть компенсировано в результате ис- температурах и снижает трудоемкость пользовани несколько более жестких . технического обслуживани . Кроме тоупругих элементов (например, пруткин). го, выпуск сжатого воздуха, отрабоТаким образом, наход щийс в пред- JQ тельный ресивер снижает уровень внешлагаемой пневматической системе ежа- него шума. тавшего в потребител х, в дополни-A slight overpressure air has a minimal load on the additional receiver 7 and is not reduced by water and oil vapors, which results in poor performance and increases the durability of all consumers of compressed air 6, as well as pneumatic systems, as this overpressure can. Its reliability at low temperatures can be compensated for as a result of the use of temperatures and reduces the labor intensity of using somewhat more rigid. maintenance. In addition to the elastic elements (for example, Prutkin). first, the release of compressed air, so that the receiver in the preliminary receiver reduces the external pneumatic system of the noise level. consumer, in addition