SU1086198A1 - Регул тор частоты вращени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий размещенный в корпусе чувствительный элемент, выходное звено которого соединено с рычагом,.Св занным с рейкой топливного насоса при помощи гидравлической передачи, включающей заполненные жидкостью компенсирующую полость с. размещенным в ней поршнем, соединенным с рычагом, и основную камеру, котора  сообщена с компенсирующей полостью через регулируемьй дроссель, отличающийс  тем, что, с целью повьппени  надежности и долговечности путем гашени  высокочастотных колебаний рычага , регул тор снабжен по меньшей мере одной дополнительной камерой, заполненной жидкостью и снабженной мембраной, подпружиненной относительi но корпуса, и одним дополнительным дросселем, сообщающим дополнительную (Л камеру с компенсирующей полостью, а основна  камера снабжена мембраной, соединенной с рейкой топливного насоса .

Description

а 35

;О

00 Изобретение относитс  к двигателе строению, в частности к устройству всережимных регул торов двигателей внутреннего сгорани , установленных на тракторы. Известен регул тор двигател  внут реннего сгорани , содержащий размещенный в корпусе чувствительный элемент , выходное звено которого соединено с рычагом, св занным с рейкой топливного насоса при помощи гидравлической передачи, включающей заполненные жидкостью компенсирующую полость с размещенным в ней цоршнем, соединенным с рычагом, и основную камеру, котора  .сообщена с компенсирующей полостью через регулируемый дроссель у Недостатком известного регул тора  вл етс  его мала  долговечность .вследствие того, что колебани  рычага в широком диапазоне частот проход т на рейку и вызывают износ деталей регул тора и всей топливоподаю-. щей системы двигател . Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности путем гашени  высокочастотных колебаний рычага Цель достигаетс  тем, что регул тор частоты вращени  двигател  внутреннего сгорани , содержащий размещенный в корпусе чувствительный зле- мент, выходное звано которого соединено с рычагом, св занным с рейкой топливного насоса при помощи гидравлической передачи, включающей заполненные жидкостью компенсирующую полость с размещенным в ней поршнем, соединенным с рычагом, и основную камеру, котора  сообщена с компенсиРЗтощей полостью через регулируемый дроссель, снабжен по меньшей мере одной дополнительной камерой, заполненной жидкостью и снабженной мембраной , подпружиненной относительно корпуса, и одним дополнительным дрос селем, сообщающим дополнительную камеру с компенсирующей полостью, а основна  камера снабжена мембраной, соединенной с рейкой топливного насо На фиг. 1 изображена схема предлагаемого регул .тора; на фиг. 2 амплитудно-частотные характеристики регул торов (Я прототипа; S регул то ра с одной дополнительной камерой; регул тора с двум  дополнительными камерами). Регул тор содержит чувствительный злемент, состо щий из грузов 1, шарнирно установленных на крестовине 2, жестко св занной и кулачковым валом 3. Грузы 1 имеют лапки А, контактирующие с упорным подшипником 5, св занным с выходным звеном б, которое с помощью пружины 7 подпружинено относительно тарелки 8, св занной с рычагом 9 управлени . Со звеном 6 св зан рычаг 10, шарнирно установленный на корпусе 11, в котором установлена заполненна  жидкостью компенсирующа  полость 12 с поршнем 13, сое{ (иненным шарнирной т гой 14 с рычагом 10. Полость t2 посредством регулируемого дроссел  15 сообщена с основной камерой 16, заполненной ж костью и с:набженной упругой мембраной 17. Последн   соединена с рейкой 18 топливного насоса 19. На корпусе 11 установлены дополнительные камеры 20 и 21 с упругими мембранами 22 и 23, подпружиненными посредством пружин 24 и 25 относительно корпуса t1. Дополнительные камеры 20 и 21 посредств.ом дополнительных регулируемых дросселей 26 и 27 сообщены с трубопроводом 28, сообщенным в свою очередь с полостью 12. Число дополнительных камер и регулируемых дросселей выбираетс  из услови  обеспечени  заданной степени гашени  высокочастотных колебаний рычага 10. При настройке сопротивление регулируемого дроссел  15 выбираетс  большим , чем сопротивление всех остальных регулируемых дросселей. Сопротивление дроссел  26 меньше сопротивлени  дроссел  15, но больше сопротивлени  дроссел  27. Соответственно жесткость пружины 24 меньше жесткости пружины 25. Топливный насос 19 трубопроводами 28-31 св зан с форсунками 32-35. Регул тор работает следук цим образом. При колебательном характере нагрузки на выходном валу двигател  частота вращени  кулачкового вала 3 колеблетс . В результате звено 6, а вместе с ним рычаг 10 и т га 14 совершают полигармонические (случайные) колебани , представл ющие собой сумму низкочастотных (полезных) колебаний и высокочастотных (вредных) колебаний . В полости 12 возникают полигармонические колебани  давлени  жидкости, которые передаютс  каме

Claims (1)

1. РЕГУЛЯТОР ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий размещенный в корпусе чувствительный элемент, выходное звено которого соединено с рычагом,.Связан- ным с рейкой топливного насоса при помощи гидравлической передачи, включающей заполненные жидкостью компенсирующую полость с. размещенным в ней поршнем, соединенным с рычагом, и основную камеру, которая сообщена с компенсирующей полостью через регулируемый дроссель, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности путем гашения высокочастотных колебаний рычага, регулятор снабжен по меньшей мере одной дополнительной камерой, заполненной жидкостью и снабженной мембраной, подпружиненной относитель- _о но корпуса, и одним дополнительным дросселем, сообщающим дополнительную камеру с компенсирующей полостью, а основная камера снабжена мембраной, соединенной с рейкой топливного насоса.

   «6ΐ9ΗσΓ··η§ >

   < 1086198