Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частности к пневматическим тормозным системам, и может быть использовано на автомобил х-т гачах. Наиболее близким к изобретению техническим решением вл етс тормозной привод т гача, содержаш,ий двухсекционный тормозной кран, кран ручного торможени обратного действи , кран прицепа с системой поршней, включаюшей подпружиненный большой поршень и расположенный внутри него малый поршень с седлом на торцовой поверхности, фиксируемый пружиной через элемент регулировани опережени прицепа, и подпружиненный пустотелый клапан имеюший возможность взаимодействи с седлом малого поршн , причем полость над большим поршнем св зана с одной из выходных полостей двухсекционного тормозного крана, а полость под системой поршней - с управл юшрй магистралью 1. Недостатком известного привода вл етс его сложность, из-за наличи громоздкого пневмоуправл емого крана прицепа диафрагменно-поршневого типа. Цель изобретени - упрошение тормозного привода т гача. Цель достигаетс тем, что в тормозном приводе т гача, содержашем двухсекционный тормозной кран, кран ручного торможени обратного действи пневмопружинные тормозные камеры, кран прицепа с сиетемой поршней, включающей подпружиненный большой поршень и расположенный внутри него малый поршень с седлом на торцовой поверхности, фиксируемый пружи ой через элемент регулировани опережени прицепа, и подпружиненный пустотелый клапан, имеюший возможность взаимодействи с седлом малого поршн , причем полость над большим поршнем св зана с одной из выходных секций двухсекционного тормозного крана, а полость под сиетемой поршней - с. управл юшей магистралью , подпружиненньш пустотелый клапан крана прицепа установлен с возможностью взаимодействи с неподвижным седлом, выполненным в перегородке корпуса, раздел юшей ресиверную полость и полость управл юшей магистрали, причем последн через подпружиненный пустотелый клапан св зана с другой секцией двухсекционного тормозного крана, а ресиверна полость через кран ручного торможени обратного действи - с питающей магистралью . На чертеже представлен тормозной привод т гача, общий вид. Привод содержит двухсекционный тормозной кран 1, кран 2 ручного торможени обратного действи , пневмопружинные тормозные камеры 3, кран 4 прицепа, питаюш .ую 5 и управл емую 6 магистрали. В корпусе 7 крана 4 размещен подпружиненный большой поршень 8, внутри которого расположен малый поршень 9 с седлом 10 на торцовой поверхности, фиксируемый пружиной 11 через элемент 12 регулировани опережени прицепа. Перегородка 13 снабжена седлом 14, взаимодействующим с подпружиненным пустотелым клапаном 15. Кран 4 содержит управл ющую 16, выходную 17, ресиверную 18 и входную 19 полости. Большой поршень 8 крана прицепа 4 фиксируетс установочной пружиной 20. Тормозной привод т гача работает следующим образом. В исходном положении установочна пружина 20 крана прицепа 4 перемещает вверх до упора большой поршень 8 вместе с малым поршнем 9. в результате чего входна полость 19 сообшаетс с выходной полостью 17 крана 4. При нажатии на тормозную педаль сжатый воздух от одной из секций тор.мозного крана 1 поступает во входную полость 19, затем через пустотелый клапан 15 - в выходную полость 17, и далее - в управл ющую магистраль 6. Одновременно сжатый воздух, поступающий от второй секции тормозного крана 1 в управл ющую полость 16, создает на поршн х 8 и 9 силу, перемещающую их вниз до тех пор, пока пустотелый клапан 15 с дет на седло 10 малого поршн 9, и полости 19 и 17 разобщатс . При дальнейшем перемещении поршней 8 и 9 происходит отрыв пустотелого клапана 15 от седла 14 перегородки 13, в результате чего ресиверна полость 18 сообщаетс с выходной полостью 17. До тех пор, пока давление в выходной полости 17 не превышает по своей величине давлени , соответствуюшего зат жке пружины 11 малого поршн 9, поршни 8 и 9 соединены как одно целое, благодар чему создаетс определенна начальна ступенчатость, т.е. выходное давление растет быстрее входного. Как только усилие, создаваемое давлением в полости 16 на большой поршень 8, превысит усилие пружины 11 малого поршн 9 и усилие, создаваемое давлением в выходной полости 17, большой поршень 8 переместитс вниз до упора. Дальнейший прирост давлени в выходной полости 17 будет равен приросту давлени в полости 16. В случае выхода из стро магистрали, св занной с управл ющей полостью 16, при торможении сжатый воздух от одной из секций тормозного крана I через входную 19 и выходную 17 полости поступит в управл ющую магистраль 6, что приведет к срабатыванию тормозов прицепа. В случае выхода из стро магистрали, св занной с входной полостью 19 крана прил4
цепа 4, сжатый воздух, поступающий приДл обеспечени сто ночного тормоторможении в управл ющую полость 16,жени водитель, поворачива руко тку переместит систему порщней 8 и 9 вниз, вкрана ручного торможени 2, выпускает результате чего пустотелый клапан 15 с -воздух из питающей магистрали 5 и полосдат на седло 10 малого порщн 9, разобща 5 пневмопружинных тормозных камер 3. полости 17 и 19 и сообща полости 18 и 17,Применение предлагаемого тормозного что приведет к повышению давлени в уп-привода позвол ет упростить конструкцию равл ющей магистрали 6 и торможениюи повысить безопасность движени трансприцепа ,спортных средств.
1081034