SU1080751A3 - Braking system for internal combustion engine - Google Patents

Braking system for internal combustion engine Download PDF

Info

Publication number
SU1080751A3
SU1080751A3 SU792790006A SU2790006A SU1080751A3 SU 1080751 A3 SU1080751 A3 SU 1080751A3 SU 792790006 A SU792790006 A SU 792790006A SU 2790006 A SU2790006 A SU 2790006A SU 1080751 A3 SU1080751 A3 SU 1080751A3
Authority
SU
USSR - Soviet Union
Prior art keywords
valve
piston
spring
tappet
engine
Prior art date
Application number
SU792790006A
Other languages
Russian (ru)
Inventor
Кубис Хериберт
Дешлер Герхард
ВИТТМАНН Дитер
Фурманн Вольфганг
Original Assignee
Машиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг Аг (Фирма)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Машиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг Аг (Фирма) filed Critical Машиненфабрик Аугсбург-Нюрнберг Аг (Фирма)
Application granted granted Critical
Publication of SU1080751A3 publication Critical patent/SU1080751A3/en

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
    • F01L13/06—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for braking
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
    • F01L1/14—Tappets; Push rods
    • F01L1/146—Push-rods
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/11—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column
    • F01L9/12—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem
    • F01L9/14—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic in which the action of a cam is being transmitted to a valve by a liquid column with a liquid chamber between a piston actuated by a cam and a piston acting on a valve stem the volume of the chamber being variable, e.g. for varying the lift or the timing of a valve
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L9/00—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically
    • F01L9/10—Valve-gear or valve arrangements actuated non-mechanically by fluid means, e.g. hydraulic
    • F01L9/16—Pneumatic means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
    • F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
    • F01L1/02—Valve drive
    • F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
    • F01L1/08—Shape of cams

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Valve Device For Special Equipments (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

An internal combustion engine comprising a spring-loaded engine valve (13) actuatable by means of a cam (2), a tappet (4) and a push rod (10), the cam (2) having a pre-lift ramp (5) for effecting exhaust braking of the engine. A single piston (6) is slidable in the tappet (4) between a bottom stop (8) and a top stop (7) therein and biased by a spring (9) against the top stop (7) and/or the push rod (10). The tappet (4) has an inlet (14) for hydraulic, control fluid to bias the piston (6) towards the top stop (7). There is also a valve (17) preventing escape of hydraulic fluid from the tappet (4) during exhaust braking. During normal operation of the engine when the pre-lift ramp (5) lifts the tappet (4) the valve (17) is held open and hydraulic control fluid flows from the tappet (4) so that the piston (6) contacts the bottom stop (8) and the engine valve (13) remains closed, whereas during exhaust braking of the engine when the pre-lift ramp (5) lifts the tappet (4) the valve (17) is closed and hydraulic control fluid cannot flow from the tappet (4) so that the pistons (6) remains against the stop (7) and the engine valve (13) opened to effect exhaust braking. <IMAGE>

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в системах торможени  двигател  внут реннего сгорани  Известны системы торможени  двигател  внутреннего сгорани  путем дополнительного открыти  вьшускного клапана газораспределени  во врем  хода сжати , содержащие подпружиненный выпускной клапан, кинематически св занный с кулачком распределительного вала при помощи коромысла, штанги и гидравлического толкател , во внутренней полости которого размещен подпружиненный поршень, перемещающийс  между упорами, подпитывающую емкость с масл ным насосом и подвод щий маслопровод с запорным клапаном pj. Недостатком известных систем  вл етс  сложность конструкции, вследствие чего снижаетс  также надежность систем. Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение надежности. Поставленна  цель достигаетс  тем что в системе торможени  двигател  внутреннего сгорани  путем дополнительного открыти  выпускного клапана газораспределени  во врем  хода сжати , содержащей подпружиненный вы пускной клапан, кинематически св занный с кулачком распределительного вала при помощи коромысла, штанги и гидравлического толкател , во внут ранней полости которого размещен под пружиненный поршень, перемещающийс  между упорами, подпитьшающую емкость с масл ным насосом и подвод щий маслопровод с запорным клапаном, кулачок снабжен дополнительным выступом, высота которого соответствует максимальному ходу подпружиненного порш н  гидравлического толкател , а пружина поршн  установлена в толкателе на стороне поршн , противоположной контактной поверхности поршн  со штангой толкател . Запорный клапан вьтолнен в виде обратного клапана с пневмоцилиндром, шток поршн  которого расположен в подвод щем маслопроводе дл  открыти  обратного клапана при нормальном режиме работы и дл  закрыти  при торможении. Система дополнительно содержит сборньй трубопровод, подключенный с ОДНШ4 концом к подвод щему маслопроводу , а с другим - через дополнительный трубопровод к масл ному засосу , причем в дополнительном трубопроводе установлены перепускной и м а гн итный кл апаны. На фиг.1 показана система с управл ющим клапаном; на фиг.2 - схема системы с другим вариантом управлени . Система содержит подпружиненный вьшускной клапан 1, кинематически св занный с кулачком 2 распределительного вала при помощи коромысла 3, штанги 4 и гидравлического толкател  5j во внутренней полости 6 которого размещен подпружиненный поршень 7, перемещающийс  между упорами 8 и 9, подпитывающую емкость с масл ным насосом 10 и подвод щий маслопровод 11 с запорным клапаном. Пружина поршн  12 установлена в толкателе 5 на стороне поршн  12, противоположной контактной поверхности поршн  12 со штангой 4 толкател  5. Внутренн   полость 6 толкател  5 соединена через несколько сверлений 13 и кольцевую канавку 14 с подвод щим маслопроводом 11. Запорный клапан выполнен в виде обратного клапана, состо щего из шарикового запорного тела I5 и пружины I6 с пневмоцилиндром 17, шток 18 поршн  19 которого расположен в подвод щем маслопроводе 1I дл  открыти  обратного клапана при нормальном положении и дл  закрыти  - при торможении. Обратный клапан снабжен также отвод щим маслопроводом 20. В варианте выполнени  системы, показанном на фиг,2, она дополнительно содержит сборный трубопровод 21, подключенный с одной стороны к подвод щему маслопроводу 11, ас другой через дополнительный трубопровод 22 к масл ному насосу 10, причем в дополнительном трубопроводе установлены перепускной 23 и магнитный 24 клапаны. Кулачок 2 снабжен дополнительным выступом 25, высота которого соответствует максимальному ходу подпружиненного поршн  7 гидравлического толкател  5. Система работает следуюш 1м образом . При нормальном режиме работы двигател  запорное тело 15 удерживаетс  штоком 18 в открытом положении. Масло циркулирует в пр мом и обратном направлении от подвод щего маслопровода к внутренней полости 6 гидThe invention relates to mechanical engineering and can be used in engine braking systems for internal combustion. Engine braking systems for internal combustion engines are known by additionally opening the valve timing valve during a compression stroke, containing a spring-loaded exhaust valve, kinematically connected to a camshaft cam with a yoke, bar and a hydraulic pusher, in the inner cavity of which a spring-loaded piston is placed, moving between the stops, is drilled oil tank and supply oil line with shut-off valve pj. A disadvantage of the known systems is the design complexity, as a result of which the reliability of the systems also decreases. The purpose of the invention is to simplify the design and increase reliability. The goal is achieved by the fact that in the engine braking system of an internal combustion engine by additionally opening the exhaust valve for timing during the compression stroke, which contains a spring-loaded exhaust valve kinematically connected to the camshaft cam using rocker arms, boom and hydraulic pusher, in which the internal cavity is located under the spring-loaded piston, moving between the stops, feeding capacity with oil pump and supplying oil line with shut-off valve, cam provided with an additional protrusion whose height corresponds to the maximum travel of the spring-loaded piston and the hydraulic pusher, and the piston spring is installed in the pusher on the side of the piston opposite to the contact surface of the piston with the push rod. The shut-off valve is a non-return valve with a pneumatic cylinder, the piston rod of which is located in the supply oil line to open the non-return valve during normal operation and for closing when braking. The system additionally contains an assembly pipeline, connected with an ODNSH4 end to the supply oil pipe, and on the other, via an additional pipeline to the oil suction, and an overpass and gas valve are installed in the additional pipeline. Fig. 1 shows a system with a control valve; Fig. 2 is a diagram of a system with another control variant. The system contains a spring-loaded outflow valve 1, kinematically associated with the cam 2 of the camshaft by means of the rocker arm 3, the rod 4 and the hydraulic push rod 5j in the internal cavity 6 of which is placed a spring-loaded piston 7 moving between the stops 8 and 9, the feed tank with the oil pump 10 and supply line 11 with shut-off valve. The spring of the piston 12 is installed in the pusher 5 on the side of the piston 12 opposite to the contact surface of the piston 12 with the rod 4 of the pusher 5. The internal cavity 6 of the pusher 5 is connected through several holes 13 and the annular groove 14 to the supply oil pipe 11. The shut-off valve is designed as a non-return valve consisting of a ball lock body I5 and a spring I6 with a pneumatic cylinder 17, a piston rod 18 of piston 19 of which is located in the supply oil line 1I for opening a check valve in the normal position and for closing it during braking. The check valve is also provided with an outlet oil pipe 20. In the embodiment of the system shown in FIG. 2, it further comprises a collection pipe 21 connected on one side to the supply oil pipe 11, and the other through an additional pipe 22 to the oil pump 10, in the additional pipeline installed bypass 23 and magnetic valves 24. The cam 2 is provided with an additional protrusion 25, the height of which corresponds to the maximum travel of the spring-loaded piston 7 of the hydraulic pusher 5. The system operates in the following first way. During normal operation of the engine, the locking body 15 is held by the rod 18 in the open position. The oil circulates in the forward and reverse direction from the supply oil line to the internal cavity 6 guide

равлического толкател . При контакте дополнительного выступа 25 кулачка с гидравлическим толкателем 5 поршень 7 прижимаетс  к нижнему упору 9. Вьшускной клапан 1 остаетс  закрытым.ravlichnogo pusher. When the additional cam protrusion 25 contacts the hydraulic pusher 5, the piston 7 is pressed against the lower stop 9. The relief valve 1 remains closed.

При торможении двигател  поршеньWhen braking the engine piston

1 загружаетс  сжатым воздухом, освобождает запорное тело1 is loaded with compressed air, freeing the locking body

15, которое пружиной 16 прижимаетс  своему посадочному месту, эа счет чего прекращаетс  подача масла.15, which is pressed against the seat 16 by the spring 16, thereby stopping the supply of oil.

При контакте дополнительного выступа 25 с гидравлическим толкателем, поршень 7 не может перемещатьс , поэтому штанга 4 поднимаетс  и открывает на определенную часть хода выпускной клапан 1. Возникан цие при этом утечки компенсируютс  через подвод щий маслопровод 11 во врем  контакта толкател  с затылочной частью кулачка 2.When the additional protrusion 25 comes into contact with the hydraulic pusher, the piston 7 cannot move, therefore the rod 4 rises and opens the exhaust valve 1 for a certain part of the stroke. The leakage is generated through the supply oil line 11 during the contact of the pusher with the back of the cam 2.

Система по второму варианту исполнени  работает следующим образом .The system according to the second embodiment operates as follows.

При нормальном режиме работы двигател  переключающий клапан 24 находитс  в положении, изображенном н фиг.2. Масло может беспреп тственно протекать, поэтому в сборном 21 и дополнительном 22 трубопроводах давление незначительно.Under normal engine operation, the switching valve 24 is in the position shown in Fig. 2. The oil can flow freely, so the pressure in the assembly 21 and additional 22 pipelines is insignificant.

При контакте дополнительного выступа 25 кулачка с гидравлическим толкателем поршень 7 прижимаетс  к нижнему упору 9. Клапан 1 остаетс  закрытым.When the additional cam protrusion 25 comes into contact with the hydraulic pusher, the piston 7 is pressed against the lower stop 9. The valve 1 remains closed.

При переводе переключающего клапана во второе положение в сборном трубопроводе и во внутренней: полости 6 толкател  создаетс  давление , определ емое перепускным клапаном и достаточное дл  удерживани  поршн  7 у верхнего упора 8. Клапан при контакте дополнительного выступа кулачка с толкателем под действием штанги и коромысла открываетс . Происходит торможение двигател  .When the switching valve is moved to the second position in the collecting pipeline and in the internal: the pusher cavity 6, pressure is defined by the relief valve and is sufficient to hold the piston 7 at the upper stop 8. The valve, when the additional cam lug comes into contact with the pusher, is opened by the rod and the rocker. Engine braking occurs.

Предлагаемое изобретение позвол ет упростить конструкцию системы то1 можени  двигател  и повысить на«дежность ее работы.The present invention allows to simplify the design of the engine cooling system and increase the reliability of its operation.

Claims (3)

1.СИСТЕМА ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ путем дополнительного открытия выпускного клапана газораспределения во время хода сжатия, содержащая подпружиненный выпускной клапан, кинематически связанный с кулачком распределительного вала при помощи коромысла, . штанги и гидравлического толкателя, во внутренней полости которого размещен подпружиненный поршень, перемещающийся между упорами, подпитываю» щую емкость с масляным насосом и подводящий маслопровод с запорным клапаном, отличающаяся тем, , что, с целью упрощения конструкции и повышения надежности, кулачок снабжен дополнительным выступом, высота которого соответствует максимальному ходу подпружиненного поршня гидравлического толкателя, а пружина поршня установлена в <голкателе на стороне поршня, противоположной поверхности контакта поршня со штангой толкателя .1. THE BRAKE SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE by additionally opening the exhaust valve during the compression stroke, comprising a spring-loaded exhaust valve kinematically connected to the camshaft cam using the rocker arm. a rod and a hydraulic pusher, in the inner cavity of which a spring-loaded piston is placed, moving between the stops, supplying a container with an oil pump and an oil supply pipe with a shut-off valve, characterized in that, in order to simplify the design and increase reliability, the cam is equipped with an additional protrusion, the height of which corresponds to the maximum stroke of the spring-loaded piston of the hydraulic follower, and the piston spring is installed in the <collider on the side of the piston opposite to the contact surface EDSS the pushrod. 2. Система по п.1, отличающаяся тем, что запорный клапан выполнен в виде обратного клапана с пневмоцилиндром, шток поршня которого расположен в подводящем масло-2. The system according to claim 1, characterized in that the shut-off valve is made in the form of a check valve with a pneumatic cylinder, the piston rod of which is located in the supply oil проводе wire для for открытия discoveries обратного the opposite клапана valve при at нормальном normal режиме ра- mode боты и bots and для for закрытия - closing - при тор- at tor можении. can.
3. Система по п.1, отлича ющ а я с я тем, что она дополнительно содержит сборный трубопровод,подклю г ченный одаим концом к подводящему масло j проводу,а другим - через дополнитель- 1 ный трубопровод к масляному насосу, ί причем в дополнительном трубопрово- i де установлены перепускной и магнитный клапаны. — ί3. The system according to claim 1, characterized in that it further comprises a prefabricated pipeline connected by an end to the oil supply wire j and the other through an additional 1 pipeline to the oil pump, An additional piping i de installed bypass and solenoid valves. - ί
SU792790006A 1978-07-25 1979-07-24 Braking system for internal combustion engine SU1080751A3 (en)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE19782832542 DE2832542A1 (en) 1978-07-25 1978-07-25 INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH ENGINE BRAKE

Publications (1)

Publication Number Publication Date
SU1080751A3 true SU1080751A3 (en) 1984-03-15

Family

ID=6045298

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
SU792790006A SU1080751A3 (en) 1978-07-25 1979-07-24 Braking system for internal combustion engine

Country Status (12)

Country Link
JP (1) JPS5517697A (en)
CH (1) CH641873A5 (en)
DD (1) DD145121A1 (en)
DE (1) DE2832542A1 (en)
FR (1) FR2433635A1 (en)
GB (1) GB2028953B (en)
HU (1) HU182525B (en)
IN (1) IN151679B (en)
IT (1) IT1122284B (en)
RO (1) RO80198A (en)
SE (1) SE438888B (en)
SU (1) SU1080751A3 (en)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2451795C1 (en) * 2009-10-02 2012-05-27 Ман Трак Унд Бас Аг Internal combustion engine equipped with motor brake assembly

Families Citing this family (17)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE3026529A1 (en) * 1980-07-12 1982-02-11 M.A.N. Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg AG, 8500 Nürnberg Exhaust valve brake for IC engine - uses hydraulic plunger in tappet to cyclically increase valve drive-line effective length
JPS582302U (en) * 1981-06-29 1983-01-08 いすゞ自動車株式会社 Internal combustion engine hydraulic tappet
JPS5862307A (en) * 1981-10-08 1983-04-13 Hino Motors Ltd Engine braking device
JPS5877137A (en) * 1981-11-04 1983-05-10 Honda Motor Co Ltd Valve driving device with recess function
JPS5917205U (en) * 1982-07-26 1984-02-02 日野自動車株式会社 Internal combustion engine exhaust gas recirculation device
JPS5952008U (en) * 1982-09-29 1984-04-05 アイシン精機株式会社 Hydraulic control unit for variable cylinder with movable rocker arm
FR2547352A1 (en) * 1983-06-08 1984-12-14 Unic Sa Engine brake device operating by varying the timing cycle of an internal combustion engine
JPS60252114A (en) * 1984-05-30 1985-12-12 Hino Motors Ltd Engine brake operating device
JPS60121742A (en) * 1984-07-25 1985-06-29 Hitachi Ltd Marking method in resin molded product
DE4007287A1 (en) * 1990-03-08 1991-09-12 Man Nutzfahrzeuge Ag ENGINE BRAKE FOR AIR COMPRESSING ENGINE
DE4102537A1 (en) * 1991-01-29 1992-07-30 Man Nutzfahrzeuge Ag EXHAUST VALVE TUNEL FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
DE4209775A1 (en) * 1992-03-26 1993-09-30 Man Nutzfahrzeuge Ag Device for controlling an exhaust valve in engine braking mode
JPH0674304U (en) * 1993-04-01 1994-10-21 シマダ産業株式会社 Tipped saw
AT505832B1 (en) 2008-09-18 2011-01-15 Avl List Gmbh ENGINE BRAKING DEVICE FOR AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE
FI20135019L (en) * 2013-01-07 2014-07-08 Waertsilae Finland Oy Valve lifting device and method for driving a valve lifting device
ITUB20152455A1 (en) * 2015-07-24 2017-01-24 Mg 2 Srl POWER SUPPLY UNIT FOR THE DOSAGE OF AT LEAST TWO PRODUCTS, IN PARTICULAR PHARMACEUTICALS IN GRANULES, IN CAPSULES OR SIMILAR
CN110541762B (en) * 2019-09-30 2024-04-02 江苏卓联精密机械有限公司 Engine brake control device with multiple driving sources

Family Cites Families (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US2804864A (en) * 1954-08-26 1957-09-03 Henry A Roan Variable valve timing control
DE1053894B (en) * 1955-11-05 1959-03-26 Augsburg Nuernberg A G Zweigni Valve tappets, especially for internal combustion engines, with clearance compensation through a fluid cushion
DE1057385B (en) * 1958-03-08 1959-05-14 Kaelble Gmbh C Internal combustion engine with engine brake
DE1175488B (en) * 1960-09-15 1964-08-06 Briggs & Stratton Corp Valve control for internal combustion engines with reduced compression when starting
US3439661A (en) * 1968-01-11 1969-04-22 Michael A Weiler Controlled displacement hydraulic lifter
US3809033A (en) * 1972-07-11 1974-05-07 Jacobs Mfg Co Rocker arm engine brake system
US3859970A (en) * 1973-01-22 1975-01-14 Allis Chalmers Engine retarder brake
JPS5926769B2 (en) * 1975-05-14 1984-06-30 三菱自動車工業株式会社 Exhaust brake device

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
1. Патент DE № 1057385, кл. 14 D 1/24, опублик. 1959. *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
RU2451795C1 (en) * 2009-10-02 2012-05-27 Ман Трак Унд Бас Аг Internal combustion engine equipped with motor brake assembly

Also Published As

Publication number Publication date
GB2028953A (en) 1980-03-12
IN151679B (en) 1983-07-02
RO80198A (en) 1982-10-26
JPS5517697A (en) 1980-02-07
IT7924584A0 (en) 1979-07-24
GB2028953B (en) 1982-09-15
FR2433635A1 (en) 1980-03-14
SE7906342L (en) 1980-01-26
JPS6321003B2 (en) 1988-05-02
DD145121A1 (en) 1980-11-19
HU182525B (en) 1984-01-30
IT1122284B (en) 1986-04-23
CH641873A5 (en) 1984-03-15
SE438888B (en) 1985-05-13
DE2832542A1 (en) 1980-02-07

Similar Documents

Publication Publication Date Title
SU1080751A3 (en) Braking system for internal combustion engine
EP0083058B1 (en) Retarding system of a gas compression relief type
US3809033A (en) Rocker arm engine brake system
US4153016A (en) Valve control system
EP0249833B1 (en) An engine retarding system and method of a gas compression release type
US3805753A (en) Hydraulic lash adjuster for overhead cam engines
CN112074654A (en) Idle exhaust rocker engine brake system with actuated solenoid valve and method of operation
JP2000516683A (en) Engine valve control apparatus and method
JPH04301108A (en) Hydraulic lifter with valve stopping device
US2948274A (en) Means for modifying the operating characteristics of internal combustion engines
US4462353A (en) Variable cylinder device for internal combustion engines
US5215054A (en) Valve control apparatus and method
US5694893A (en) Outward opening valve system for an engine
US20220307392A1 (en) Compact engine brake with pressure-control reset
US4478189A (en) Fuel injection system
US6883477B2 (en) Apparatus for deactivating an engine valve
US6085721A (en) Bar engine brake
US4483281A (en) Poppet valve spring retainer with integral hydraulic tappet
US3498273A (en) Antipump-up tappet
JP2642833B2 (en) Hydraulic intake and exhaust valve drive
JPS6315521Y2 (en)
SU1601444A1 (en) Check valve
JPS6226563Y2 (en)
JPS6224002Y2 (en)
KR830001494A (en) Internal combustion engine with exhaust braking