SU1079495A1 - Складное сиденье транспортного средства - Google Patents

Abstract

1. СКЛАДНОЕ СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно легкового автомобил , содержащее каркас подушки, установленный на ступенчатом основании кузова с возможностью перемещени  вперед и опускани  в нишу основани  .: посредством механизма перемещени , включающего в себ  .по крайней мере один рычаг , концы которого шарнирно св заны соответственно с упом нутыми подушкой и основанием кузова, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и снижени  металлоемкости механизма перемещени , длина его рычага равна половине величины суммарного перемещени  подушки, при этом щарнир, св занный с подушкой, расположен от ее задней стенки на рассто нии, равном половине величины перемещени  подушки вперед, а другой щарнир смонтирован на поперечной стенке основани  кузова и расположен от его горизонтальной поверхности на рассто нии, равном половине величины опускани  подушки в нишу. 2. Сиденье по п. 1, отличающеес  тем, что рычаг имеет Г-образную форму. (Л

Description

Изобретение относитс  к автомобилестроению , а более конкретно к легковым автомобил м с грузопассажирским кузовом, в которых заднее сиденье легко преобразуетс  в ровную площадку дл  размещени  и перевозки груза, увеличива  емкость багажного отсека.

Известно складное заднее сиденье легкового автомобил , в котором подущка закреплена посредством петель к неподвижной части кузова. Пружинное запирающее устройство, жестко соединенное с задней частью подущки, на которую опираетс  спинка , удерживает сиденье в неразложенном положении . Запирающее устройство взаимодействует со средствами, соединенными с нижней частью спинки при транспортном положении сидень  1.

Недостатком известного сидень   вл етс  невозможность раскладки подушки сидень  без опрокидывани , так как при отбрасывании верхн   часть обивки касаетс  пола автомобил , что приводит к ее загр знению .

Кроме того, пружинное запирающее устройство размещено в центральной части подушки сидень  по всей ширине, что значительно повышает ее жесткость; при сборке и монтаже такого устройства необходима точна  подгонка крючка и защелкивающегос  элемента, так как малейшее несоответствие между двум  этими элементами приводит к отрицательному результату при запирании; необходимы дополнительные затраты на изготовление силовой конструкции основани  автомобил , св занного с монтажом запирающего устройства; дл  разложени  сидень  необходимо прикладывать значительную физическую силу, что также усложн ет конструкцию.

Указанные недостатки устранены в задних сидень х, которые раскладываютс  таким образом, что их подушка мен ет свое положение без опрокидьшани  путем перемещени  вперед и опускани  ее вниз, спинка обивкой укладываетс  на подушку, а задней поверхностью выравниваетс  с грузовой площадкой.

Наиболее близким к изобретению  вл етс  складное сиденье транспортного средства , преимущественно легкового автомобил , содержащее каркас подушки, установленный на ступенчатом основании кузова с возможностью перемещени  вперед и опускани  в нищу основани  посредством механизма перемещени , включающего в себ  по крайней мере один рычаг, концы которого щарнирно св заны соответственно с упом нутыми подущкой и основанием кузова. Указанные рычаги механизма перемещени  прикреплены к горизонтальной поверхности основани  кузова, кроме того, механизм имеет дополнительные кронштейны 2.

Недостатками известного устройства  вл ютс  металлоемкость и сложность конструкции механизма перемещени  подушки, который содержит с каждой стороны сидень  два шарнирных рычага, а также металлоемкость рычажных кронштейнов, имеющих систему дополнительных звеньев шарнирной св зи; затруднительный доступ к фиксирующему устройству подушки.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции и снижение металлоемкости ме ханизма перемещени .

0 Указанна  цель достигаетс  тем, что в складном сиденьи транспортного средства, преимущественно легкового автомобил , содержащем каркас подущки, установленный на ступенчатом основании кузова с возможс ностью перемещени  вперед и опускани  в нищу основани  посредством механизма перемещени , включающего в себ  по крайней мере один рычаг, концы которого шарнирно св заны соответственно с упом нутыми подущкой и основанием, кузова, длина рычага

0 механизма перемещени  равна половине величины суммарного перемещени  подущки, при этом шарнир, св занный с подушкой, расположен от ее задней стенки на рассто нии , равном половине величины перемещени  подушки вперед, а другой шарнир смонтирован на поперечной стенке основани  кузова и расположен от его горизонтальной поверхности на рассто нии, равном половине величины опускани  подушки в нищу. Рычаг может иметь Г-образную форму.

0 На фиг. 1 представлена аксонометрическа  проекци  с механизмом перемещени  и фиксации подущки в ее приподн том положении; нафиг. 2 - то же, вид сзади; на фиг. 3 - схема раскладки сидень , вид сбоку; на фиг. 4 - вид А на фиг. 3; на

5 фиг. 5 - сечение Б-Б на фиг. 4; на фиг. 6 - сечение В-В на фиг. 4; на фиг. 7 - сечение Г-Г на фиг. 4; на фиг. 8 - подушка сидень  в двух крайних положени х.

Заднее сиденье автомобил  (фиг. 1-3) имеет подушку 1 с трубчатым основанием 2, закрепленным на поперечной стенке 3 основани  кузова посредством механизма перемещени , включающего в себ  рычаги 4 с щарниром 5, несущий элемент 6 которого соединен со стенкой 3, и щарнир 7, не5 сущий элемент 8 которого соединен с основанием 2 подущки. Дл  фиксации подущки сидень  предусмотрены две стопорные скоббы , 9, закрепленные на горизонтальной поверхности основани  (полу) 10 кузова и взаимодействующие с задней частью труб0 чатого основани  подущки, и стопорный замок 11, расположенный спереди в центральной части подущки сидень  (фиг. 2 и 6) и поперечной стенки. Замок И (фиг. 7) содержит запирающий элемент 12, имеющий руко тку 13, закрепленную на основании 2, и стопорный элемент 14, закрепленный на поперечной стенке 3 кузова автомобил . При раскладке заднего сидень  в соответствии с представленной схемой (фиг. 3) посредством нажима на руко тку 13 запирающий элемент 12 выводитс  из зацеплени  со стопорным элементом 14 путем подъема передней части подушки, затем подушка проворачиваетс  на рычагах 4 вокруг шарниров 5 и 7, таким образом освобождаетс  задн   часть трубчатого основани  2 подушки из зацеплени  со стопорными скобами 9, затем при дальнейшем повороте рычага 4 на 180° подушка перемешаетс  параллельно самой себе до упора основани  2 в пол 10 кузова. После этого освобождаетс  фиксатор (на чертеже условно не показан) спинки 15 сидень  и путем поворота ее вокруг шарнира 16 опрокидываетс  спинка вперед до сопр жени  ее обивки с опущенной подушкой, при этом задн   поверхность спинки 15 образует продолжение грузовой площадки 17 багажного отсека автомобил . При описанной выше кинематике перемещени  подушки сидень  величина ее суммарного перемещени  L равна корню квадратному из суммы квадратов величин В перемещени  подушки вперед и Н - опускани  ее. Дл  произвольно выбранной точки закреплени  одного шарнира А, св занного с подушкой, можно выбрать в зависимости от длины рычага между обоими шарнирами А и N множество точек (N, Nj...) закреплени  второго щарнира N. Причем дл  индентичности расположени  подушки в рабочем и перемещенном положени х второй шарнир N должен располагатьс  на пр мой, котора  перпендикул рна линии, соедин ющей центры шарнира, св занного с подушкой в ее рабочем положении А, а в положении, когда подушка перемещена (А) и проходит через середину этой линии. При этом длина звена между шарнирами минимальна , если шарнир, св занный с основанием кузова (N), расположить на середине линии, соедин ющей центры шарнира, св занного с подушкой. Эта длина равна половине величины полного перемещени  подушки. Если исходить из того, что подушка своим основанием в перемещенном положении сопр жена с основанием кузова, то шарнир, св занный с основанием кузова, должен отсто ть от него на рассто нии, равном половине опускани  подушки. Учитыва , что в реальной конструкции щарнир, св занный с основанием кузова, расположен на поперечине пола, котора , в свою очередь, сопр жена с задним торцом подушки, необходимо, чтобы при длине рычага между щарнирами, равной половине величины полного перемещени  подушки, шарнир А, св занный с подушкой, располагалс  от ее заднего торца на рассто нии, равном половине величины перемещени  подушки вперед в горизонтальном направлении Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет упростить конструкцию механизма перемещени  сидень ; упростить устройство фиксации подушки в транспортном положении; снизить металлоемкость механизма перемещени , улучшить комфортные услови  дл  пассажиров (не только за счет простой и удобной раскладки сидень  но и увеличени  при необходимости полезного объема багажного отсека автомобил 

I

Нйвн

I ф

± 6 - 6(fToeep/ y7no}

фиг.

вид A(fToSepMffmo) Г,

/

Wд . itUh -н

-10

.4

В

e-KffoBfp yrjra)

фие.б

Г- fXnoBepHymo)

/JepeMeufefff oe ) rro/ffyufffu ffpoBef/b /lojTti Poffoj fe fto/rotffff/t/e /re/yu//fu фи9.8

Claims (2)

1. СКЛАДНОЕ СИДЕНЬЕ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, преимущественно легкового автомобиля, содержащее каркас подушки, установленный на ступенчатом основании кузова с возможностью перемещения вперед и опускания в нишу основания посредством механизма перемещения, включающего в себя .по крайней мере один рычаг, концы которого шарнирно связаны соответственно с упомянутыми подушкой и основанием кузова, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения металлоемкости механизма перемещения, длина его рычага равна половине величины суммарного перемещения подушки, при этом шарнир, связанный с подушкой, расположен от ее задней стенки на расстоянии, равном половине величины перемещения подушки вперед, а другой шарнир смонтирован на поперечной стенке основания кузова и расположен от его горизонтальной поверхности на расстоянии, равном половине величины опускания подушки в нишу.

2. Сиденье по π. 1, отличающееся тем, что рычаг имеет Г-образную форму.

SU .,„1079495