SU1079482A1 - Механизм принудительной блокировки дифференциала транспортной машины - Google Patents

Abstract

МЕХАНИЗМ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ, содержащий кулачковую муфту, установленную на одной полуоси между корпусом дифференциала и полуосевой шестерней, одна из полумуфт которой установлена на полуоси с осевой подвижностью и посредством шлицев св зана с корпусом, а друга  выполнена заодно с полуосевой шестерней, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности и долговечности путем снижени  динамических нагрузок при включении блокировки, он снабжен конической фрикционной муфтой, размеш,енной на другой полуоси между корпусом и полуосевой шестерней , двум  стаканами, вставленными один в другой, размешенными между полуосевыми шестерн ми, и св занными с подвижной кулачковой полумуфтой и конической муфтой посредством толкателей, пропушенных через выполненные в полуосевых шестерн х отверсти , при этом упом нутые стаканы подпружинены относительно друг друга. (Л (Х 4 00 to

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к дифференциальным устройствам.

Известен механизм принудительной блокироеки дифференциала транспортной машины , содержащий кулачковую муфту, установленную на одной полуоси между корпу ом дифференциала и полуосевой шестерней , одна из полумуфт которой установлена на полуоси с осевой подвижностью и посредством шлицев св зана с корпусом, а друга  выполнена заодно с полуосевой шестерней 1.

Недостатком данного механизма  вл етс  наличие ударных нагрузок при включении кулачковой муфты вследствие большой разности угловых скоростей полуосей.

Цель изобретени  - повышение надежности и долговечности путем снижени  динамических нагрузок при включении блокировки .

Поставленна  цель достигаетс  тем, что механизм принудительной блокировки дифференциала транспортной машины, содержащий кулачковую муфту, установленную на одной полуоси между корпусом дифференциала и полуосевой шестерней, одна из полумуфт которой установлена на полуоси с осевой подвижностью и посредством шлицев св зана с корпусом, а друга  выполнена заодно с полуосевой шестерней, снабжен конической фрикционной муфтой, размешенной на другой полуоси между корпусом и полуосевой шестерней, двум  стаканами , вставленными один в другой, размешенными между полуосевыми шестерн ми и св занными с подвижной кулачковой полумуфтой и конической муфтой посредством толкателей, пропущенных через выполненные в полуосевых шестерн х отверсти , при этом упом нутые стаканы подпружинены относительно друг друга.

На чертеже изображен механизм принудительной блокировки дифференциала транспортной машины, общий вид.

В корпусе 1 дифференциала на полуоси 2 установлена полуосева  шестерн  3, за которой на оси установлена подвижна  кулачкова  полумуфта 4, шлицами св занна  с корпусом дифференциала. Перемещение полумуфты 4 производ т через режимную втулку 5. На шлицах полуоси 6 установлены

полуосева  шестерн  7, введенна  в зацепление с сателлитами 8, и коническа  муфта 9, между которыми свободно сидит регулировочное кольцо 10. Коническа  муфта приводитс  в действие пружиной 11, заключенной между нажимными стаканами 12 и 13, расположенными в крестовине 14. Между нажимными стаканами и муфтой 9 и полумуфтой 4 наход тс  толкатели 15, пропущенные через выполненные в полуосе0 вых шестерн х отверсти .

Механизм принудительной блокировки дифференциала работает следующим образом .

Привод блокировки дифференциала (не показан), перемеща  нажимную втулку 5, перемещает полумуфту 4, котора , в свою очередь, перемещает толкатели 15 и вместе с ним режимный стакан 13. Под действием осевого усили  пружина 11, заключенна  между нажимными стаканами

0 12 и 13, сжимаетс  и передает усилие на нажимной стакан 12, который, в свою очередь , оказывает нажимное действие через толкатели на коническую муфту 9, прижимаемую своей конической поверхностью к конической поверхности корпуса 1 дифферен циала и заклинивает ее. В этот момент зубь  полуосевой щестерни 3 вход т в зацепление с полумуфтой 4 и дифференциал полностью блокируетс . Дл  сн ти  блокировки необходимо посредством привода перемещени 

отвести нажимную Втулку 5 в противоположную сторону. Пружина 11 стремитс  зан ть свое первоначальное положение. Полуосева  щестерн  3 выходит из зацеплени  с полумуфтой 4. При этом дифференциал разблокируетс . Осевое перемещение

5 муфты 9 в результате ее износа регулируетс  кольцом 10. Угол наклона поверхностей конической муфты 9 корпуса дифференциала выбираетс  в пределах, обеспечивающих самозаклинивание муфты. Предлагаемое изобретение позвол ет

0 за счет введени  конической муфты повысить срок службы дифференциала, так как уменьшаютс  динамические нагрузки на зубь  кулачковой муфты; за счет обеспечени  выравнивани  угловых скоростей враj щающихс  элементов обеспечить безударное включение кулачковой муфты при движении транспортного средства.

Claims (1)

1. МЕХАНИЗМ ПРИНУДИТЕЛЬНОЙ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОЙ МАШИНЫ, содержащий кулачковую муфту, установленную на одной полуоси между корпусом дифференциала и псГлуосевой шестерней, одна из полумуфт которой установлена на полуоси с осевой подвижностью и посредством шли- цев связана с корпусом, а другая выполнена заодно с полуосевой шестерней, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности и долговечности путем снижения динамических нагрузок при включении блокировки, он снабжен конической фрикционной муфтой, размещенной на другой полуоси между корпусом и полуосевой шестерней, двумя стаканами, вставленными один в другой, размещенными между полуосевыми шестернями, и связанными с подвижной кулачковой полумуфтой и конической муфтой посредством толкателей, пропущенных через выполненные в полуосевых шестернях отверстия, при этом упомянутые стаканы подпружинены относительно друг друга.