SU1079480A1

SU1079480A1 - Vehicle differential gear locking mechanism

Info

Publication number: SU1079480A1
Application number: SU813357905A
Authority: SU
Inventors: Андрей Андреевич Боталенко; Анатолий Тихонович Скойбеда; Георгий Александрович Трофимук; Владимир Александрович Балицкий; Леонид Залманович Шац; Михаил Вениаминович Баршай
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт; Гомельский Ордена Ленина Завод Сельскохозяйственного Машиностроения Им.60-Летия Великого Октября
Priority date: 1981-11-24
Filing date: 1981-11-24
Publication date: 1984-03-15

Abstract

МЕХАНИЗМ БЛОКИРОВКИ ДИФФЕРЕНЦИАЛА ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащий две кулачковые полумуфты, перва из которых жестко соединена с корпусом дифференциала, а втора установлена на полуоси подвижно в осевом направлении и подпружинена относительно нее, опорное кольцо, расположенное соосно полуоси в расточке первой полумуфты и снабженное торцовыми вы.ступами со стороны второй полумуфты, а также штифт, расположенный на одном из кулачков второй полумуфты по оси симметрии и взаимодействующий с торцовыми выступами опорного кольца, отличающийс тем, что, с целью повышени долговечности путем уравновешивани осевых сил, он снабжен дополнительной кулачковой полумуфтой , установленной на той же полуоси подвижно в осевом направлении и подпружиненной относительно ее дополнительной пружины навстречу второй полумуфте, а перва полумуфта снабжена дополнительными кулачками, взаимодействующими с кулачками дополнительной полумуфты, приW чем опорное кольцо выполнено с торцовыми выступами с обеих сторон. ос ооMECHANISM OF BLOCKING OF A VEHICLE DIFFERENTIAL, containing two cam half couplings, the first of which is rigidly connected to the differential case, and the second is mounted axially movable axially and spring-loaded relative to it, and the support ring, which is located coaxially in the first half-body element. from the side of the second coupling half, as well as a pin located on one of the cams of the second coupling half along the axis of symmetry and interacting with the end lugs of the support ring, from characterized by the fact that, in order to increase durability by balancing axial forces, it is equipped with an additional cam half coupling mounted axially on the same semi-axis and spring-loaded relative to its additional spring towards the second coupling half, and with the first half coupling having additional cams interacting with the cams with additional coupling half when W than the support ring is made with end tabs on both sides. os oo

Description

Изобретение относитс к автотракторостроению и может быть использовано в механизмах блокировки дифференциалов самоходных колесных машин.This invention relates to automotive engineering and can be used in differential locking mechanisms for self-propelled wheeled vehicles.

Известен механизм блокировки дифференциала транспортного средства, содержащий две кулачковые полумуфты, перва из которых жестко соединена с корпусом, дифференциала, а втора установлена на полуоси подвижно в осевом направлении и подпружинена относительно нее, опорное кольцо, расположенное соосно полуоси в расточке первой полумуфты и снабженное торцовыми выступами со стороны второй полумуфты, а также штифт, расположенный на одном из кулачков второй полумуфты по оси симметрии и взаимодействующей с торцовыми выступами опорного кольца 1.A vehicle differential locking mechanism is known, which contains two cam coupling halves, the first of which is rigidly connected to the housing, the differential, and the second is movably axially mounted on the half axis and is spring-loaded relative to it, a support ring located coaxially with the half axis in the bore of the first coupling half and provided with end lugs from the side of the second coupling half, as well as a pin located on one of the cams of the second coupling half along the axis of symmetry and cooperating with the end lugs of the support ring and 1.

Недостатком данного устройства вл етс мала долговечность. В разблокированном положении осевое усилие пружины полностью воспринимаетс опорным кольцом , а так как это усилие дл обеспечени передачи кулачками требуемого момента, выбираетс достаточно большим, то опорное кольцо при вращении относительно полумуфт , в расточке которой оно установлено , подвергаетс значительному износу по торцовой поверхности. Изнашиваетс также и поверхность полумуфты, контактирующа с опорным кольцом.The disadvantage of this device is low durability. In the unlocked position, the axial force of the spring is fully perceived by the support ring, and since this force is chosen high enough to ensure that the cams transmit the required moment, the support ring, when rotated relative to the coupling halves, in the bore of which it is installed, undergoes considerable wear on the end surface. The surface of the coupling half, which is in contact with the support ring, also wears out.

Цель изобретени - повышение долговечности путем уравновешивани осевых сил.The purpose of the invention is to increase durability by balancing axial forces.

Указанна цель достигаетс тем, что механизм блокировки дифференциала транспортного средства, содержащий две кулачковые полумуфты, перва из которых жестко соединена с корпусом дифференциала, а втора установлена на полуоси подвижно в осевом направлении и подпружинена относительно нее, опорное кольцо, расположенное соосно полуоси в расточке первой полумуфты и снабженное торцовыми выступами со стороны второй полумуфты, а также штифт, расположенный на одном из кулачков второй полумуфты по оси симметрии и взаимодействующий с торцовыми выступами опорного кольца, снабжен дополнительной кулачковой полумуфтой, установленной на той же полуоси подвижно в осевом направлении и подпружиненной относительно ее дополнительной пружиной навстречу второй полумуфте, а перва полумуфта снабжена -дополнительными кулачками , взаимодействующими с кулачками дополнительной полумуфты, причем опорное кольцо выполнено с торцовыми выступами с обеих сторон.This goal is achieved by the fact that the vehicle differential locking mechanism, which contains two cam coupling halves, the first of which is rigidly connected to the differential housing, and the second is mounted axially and axially movable on the semi-axis relative to it, the support ring located coaxially in the axis of the first coupling half. and provided with end tabs on the side of the second coupling half, as well as a pin located on one of the cams of the second coupling half along the axis of symmetry and interacting with the ends with the protrusions of the support ring, provided with an additional cam half coupling mounted movably in the axial direction on the same axis and spring-loaded relative to its additional spring against the second coupling half, and the first coupling half is provided with additional cams interacting with the additional coupling half cams, and the supporting ring is provided with face chamfer, and the supporting ring is made with face chamfer, and at both sides.

На фиг. 1 схематично показан механизм блокировки дифференциала в разрезе по оси; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б--Б на фиг. 2, положение муфты механизма при включенной муфте (дифференциал заблокирован); на фиг. 4 - то же, при включенной муфте {дифференциал разблокирован).FIG. 1 schematically shows the differential locking mechanism in section along the axis; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 - section B - B in FIG. 2, the position of the clutch mechanism when the clutch is on (differential locked); in fig. 4 - the same, with the included clutch {differential unlocked).

Механизм блокировки дифференциала транспортного средства содержит полумуфту 1, жестко соединенную с корпусом 2 дифференциала. Полумуфта 1 имеет на обоих торцах кулачки 3, которые взаимодействуют с кулачками 4 полумуфт 5 и б, установленных на полуоси 7 подвижно в осевом направлении и подпружиненных относительно этой полуоси пружинами 8 и 9 навстречу друг другу. В расточке полумуфты 1 соосно полуоси 7 между полумуфтамиThe differential lock mechanism of the vehicle contains coupling half 1, rigidly connected to the housing 2 of the differential. Half coupling 1 has cams 3 at both ends, which interact with the cams 4 half coupling 5 and b, mounted on the semi-axle 7 movably in the axial direction and spring-loaded relative to this semi-axis by springs 8 and 9 towards each other. In the boring of the coupling half 1 coaxially half-axis 7 between the coupling halves

5 5 и 6 установлено опорное кольцо 10, снабженное торцовыми выступами 11 с обеих сторон. На одном из кулачков полумуфты 5 установлен по оси симметрии щтифт 12, взаимодействующий с торцовыми выступами 11 опорного кольца 10.5, 5 and 6, a support ring 10 is provided, provided with end projections 11 on both sides. On one of the cams of the coupling half 5 is installed along the axis of symmetry of the pin 12, which interacts with the end protrusions 11 of the support ring 10.

0 Механизм блокировки дифференциала работает следующим образом.0 The differential lock mechanism works as follows.

При движении транспортного средства по пр мой корпус 2 дифференциала и полуось 7 вращаютс с одинаковыми утовымиWhen the vehicle is moving along the straight casing 2 of the differential and the semi-axle 7, they rotate with the same double wheels.

5 скорост ми. Кулачки механизма наход тс в сцепленном состо нии, как показано на фиг. 3,муфта блокирует дифференциал. При попадании одного из колес ведущего моста в худшие сцепные услови с дорогой дифференциал остаетс заблокированным и не5 speeds The cams of the mechanism are in the engaged state, as shown in FIG. 3, the clutch locks the differential. When one of the drive axle wheels gets into the worst coupling conditions, the road differential remains locked and does not

0 допускает раздельного буксовани колес. При движении по криволинейной траектории (на повороте) корпус дифференциала и полуось стрем тс вращатьс с различными угловыми скорост ми и нагружают кулачки крут щим моментом. При этом на0 allows for separate wheel slip. When moving along a curvilinear trajectory (on a turn), the differential case and the semi-axis tend to rotate at different angular velocities and load the cams with torque. At the same time

них возникают осевые усили , которые, преодолева усили пружин 8 и 9, перемещают полумуфты 5 и 6 в осевом направлении. Когда кулачки 3 и 4 вышли из зацеплени , полумуфты 5 и 6 поворачиваютс отд носительно по.аумуфты 1. В начальный период вращени полумуфт 5 и 6 относительно полу муфты 1 штифт 12 зацепл етс за один из выступов 11 опорного кольца 10. При этом кулачки полумуфт 5 и 6 опираютс на выступы 11 опорного кольца и дальней5 шее вращение полумуфт 5 и 6 происходит совместно с опорным кольцом ГО независимо от полумуфт 1 - дифференциал разблокирован . Так как пружины 8 и 9 одинаковые , то осевые силы, действующие со стороны -полумуфт 5 и 6 на опорное кольцо 10,they arise axial forces, which, having overcome the forces of springs 8 and 9, move coupling halves 5 and 6 in the axial direction. When the cams 3 and 4 are disengaged, the coupling halves 5 and 6 rotate relative to the coupling 1. In the initial period of rotation of the coupling half 5 and 6 relative to the floor of the coupling 1, the pin 12 engages in one of the protrusions 11 of the support ring 10. Thereby the coupling half cams 5 and 6 are supported on the protrusions 11 of the support ring and the farthest 5 of the neck; the rotation of the coupling halves 5 and 6 takes place jointly with the support ring GO regardless of the coupling half 1 — the differential is unlocked. Since the springs 8 and 9 are the same, the axial forces acting from the half coupling 5 and 6 on the support ring 10,

равны между собой и направлены противоположно друг другу. Таким образом, обеспечиваетс уравновешивание осевых сил в механизме блокировки дифференциала. После заверщени поворота колеса ве5 дущего моста под действием возмущений дороги начинают соверщать колебани относительно друг друга. При этом полумуфты 5 и 6 поворачиваютс относительно полумуфты 1 в противоположную сторону, кулачки 4 сход т с выступов 11 и вход т в зацепление с кулачками 3. Дифференциал снова заблокирован. Преимуществом предлагаемого механизма блокировки дифференциала вл етс то, что отсутствуют трущиес поверхности, воспринимающие усилие пружины при разблокированном дифференциале. Кроме того, крут щий момент блокировки в предлагаемом механизме передаетс двум р дами кулачков, следовательно, каждым р дом кулачков передаетс только половина момента блокировки, и требуемое усилие пружин уменьщаетс в два раза. Все это позвол ет создать более компактную и долговечную конструкцию механизма. equal to each other and directed opposite to each other. Thus, axial forces are balanced in the differential lock mechanism. After the end of the turn of the wheel of the bridging bridge under the action of perturbations, the roads begin to oscillate with respect to each other. In this case, the coupling halves 5 and 6 rotate relative to the coupling half 1 in the opposite direction, the cams 4 come off the projections 11 and engage with the cams 3. The differential is locked again. The advantage of the proposed differential locking mechanism is that there are no rubbing surfaces that perceive the spring force when the differential is unlocked. In addition, the blocking torque in the proposed mechanism is transmitted by two rows of cams, therefore, only half of the blocking moment is transmitted to each set of cams, and the required force of the springs is halved. All this allows you to create a more compact and durable design of the mechanism.

Claims

VEHICLE DIFFERENTIAL LOCKING MECHANISM, containing two cam coupling halves, the first of which is rigidly connected to the differential housing, and the second is mounted axially movably in the axial direction and is spring-loaded relative to it, a support ring located coaxially with the axle shaft in the first half coupling bore and provided with a torus the second coupling half, as well as a pin located on one of the cams of the second coupling half along the axis of symmetry and interacting with the end protrusions of the support ring, distinguishing in order to increase the durability by balancing axial forces, it is equipped with an additional cam half coupling mounted axially movably on the same axis and spring-loaded relative to its additional spring towards the second half coupling, and the first half coupling is equipped with additional cams interacting with cams of the additional coupling halves, and the support ring is made with end protrusions on both sides.

figure 1