вл етс то, что дифференциалы свободного хода , {Работающие с большими угловыми скорост ми , значительно чаше выходат из стро , чем такие же ифференциал1, но работающие с меньшим числом оборотов . Цель изобретени повьш/ение надежности дифференциала путем устранени вредного вли ни центробежных сил на работу разрезных колец , создание более стабильного нат га разрезных пружинных колец при установке их в полумуфте , обеспечив таким образом возможность работы дифференциала в широком диапазоне скоростей вращени . Это достигаетс тем, что разрезные кольца установлены в кольцевых проточках полумуфт с предварительным нат гом по своему наружному диаметру. На фиг. 1 изображен самоблокирующийс диф фере1 Ш1ал свободного хода в общем виде, разрез на фиг. 2 - посадка разрезного пружинного коль ца на нолумуфте. Предлагаемый дифференциал свободного хода включает в себ чашки 1 и 2, составл ющие корпус 3 дифференциала. В чашках дифференциала установлена ведуща муфта 4, на обеих торцах которой выполнены силовые зубь пр мобочного или трапецеидального профил . Внутри ведущей муфты установлено центральное кулачковое коль цо 5, которое может поворачиватьс относительно ведущей муфты на некоторый угол, но лишено возможности осевого перемещени относительно ведущей муфты благодар стопорному кольцу 6. На обеих торцах центрального кулачкового кольца вьнюлнены кулачки 7 специального профил . С обеих сторон ведущей муфты расположены полумуфты 8 и 9, кажда из которых имеет силовые зубь , а также включает кулачки 10, вход щие в зацепление с кулачками 7 центрального ку лачкового кольца без существенного зазора. Кроме того, полумуфты 8 и 9 имеют внутренние щли ны И, с помощью которых они соединены с шес терн ми 12 и 13. Во внутренние цишцы полуосевых шестерен вход т полуоси 14 и 15. Полумуфты прижаты к торцам ведущей муфты с помощью пружин 16 и 17 и стаканов 18 и 19. В каждой из полумуфт выполнены кольцевые проточки 20 и 21, в которые установлены с определенным нат гом по сво му наружному диаметру разрезные пружинные кольца 22 и 23. На внутренних торцах разрезных колец выполнены кулачки 24, анапогичные выключающим кулачкам нолумуфт и вход щие в зацепление с кулачками центрального кулачкового кольца. На внутреннем диаметре ведущей муфты 4 установлена (выполнена) шпонка 25. Прорези разрезных колец вьнюлнены так, что шпонка находитс внутри прорезей. На наружном диаметре цент})ального кулачкового кольца имеетс широкий паз дл прохода шпонки. Преддагзе.мый самоблокирующийс дифференциал работает следующим образом. При движении транспортного средсгва по пр мой ровной дороге его колеса, св занные с полуос ми 14 и 15, вращаютс с одинаковыми угловыми скорост ми. Крут щий момент с ведущей муфты 4 передаетс через силовые зубь обеим полумуфтам. Силовые зубь ведущей муфты и полумуфт взаимодействуют одними боковыми сторонами. При изменении направлени движени (с переднего на задний ход) ведуща муфта совместно со .шпонкой и чащками дифференциала проворачиваетс относительно полумуфт и центрального кулачкового кольца на величину окружного зазора в соединении силовых кулачков и силовые зубь начинают передавать крут щий момент другими боковыми сторонами. При одинаковых угловых скорост х обеих полуосей дифференциал вращаетс как одно целое и относительное расположение его деталей соответствует статическому положению. Если вследствие каких-либо В {ешних воздействий (поворот, переезд через преп тствие и неровности) одна из полуосей начинает вращатьс с угловой скоростью, большей, чем углова скорость корпуса дифференциала , то св занна с ней полумуфта стремитс двигатьс в направлении выбора окружного зазора в соединении своих сшювых зубьев с соответствуюшими силовыми зубь ми ведущей муфты. При этом, выключающие кулачки этой полумуфты скольз т по боковым сторонам кулачков центрального кулачкового кольца И, преодолева усилие пружины, вывод т полумуфту (ее силовые зубь ) из зацеплени с силовыми зубь ми ведущей муфты. Движение полумуфты и сжатие пружины -происходит до тех пор, пока торцы выключающих кулачков полумуфты не совпадут с торцами выключающих кулачков центрального кулачкового кольца. После этого выключивша с полумуфта продолжает вращатьс с угловой скоростью, превыщающей угловую скорость дифференциала. Благодар предварительному нат гу разрезное пружинное кольцо, установленное на выключившейс полумуфте, движетс совместно с ней до тех пор, пока торец его прорези не коснетс шпонки . Ширина прорези на разрезном пружинном кольце подобрана так, что при совпадении торца с боковой поверхностьЕо шпонки торцы кулачков разрезного кольца опираютс на торцы кулачков центрального кулачкового кольца. При дальнейшем относительном срашении .полумуфты разрезное кольцо не может проворачиватьс совместно с ней относительно ведущей муфты и центрального кулачкового кольца, так как этому движению преп тствует шпонка. Вследствие этого, при дальнейшем относительном вращении полумуфты последн начинает скользитьis that the free-wheel differentials, {Working with high angular velocities, are much less likely to fail than the same differential, but working with a smaller number of revolutions. The purpose of the invention is to improve the reliability of the differential by eliminating the adverse effect of centrifugal forces on the operation of split rings, creating a more stable tension on split spring rings when installed in the coupling half, thus allowing the differential to work in a wide range of rotational speeds. This is achieved by the fact that the split rings are installed in the annular grooves of the coupling halves with a preload in their outer diameter. FIG. 1 shows a self-locking differential freewheel freewheel in general, the section in FIG. 2 - landing of the split spring ring on the coupling back. The proposed free wheel differential includes cups 1 and 2 constituting the differential housing 3. The leading clutch 4 is mounted in the differential cups, on both ends of which the power teeth of a lock or trapezoidal profile are made. A central cam ring 5 is installed inside the drive clutch, which can rotate relative to the drive clutch at a certain angle, but is deprived of the possibility of axial movement relative to the drive clutch due to the retaining ring 6. The cams 7 of the special profile are fixed at both ends of the central cam ring. On both sides of the drive coupling there are coupling halves 8 and 9, each of which has power teeth, and also includes cams 10 that engage with cams 7 of the central cam ring without a significant gap. In addition, coupling halves 8 and 9 have internal spits And, with the help of which they are connected to gears 12 and 13. Half-axles 14 and 15 are inserted into inner semi-axial gears. The coupling half are pressed to the ends of the drive coupling by means of springs 16 and 17 and glasses 18 and 19. In each of the coupling halves, annular grooves 20 and 21 are made, in which split springs 22 and 23 are installed with a certain tension on their outer diameter. On the inner ends of the split rings, cams 24 are made, anaphogic disabling cams nolufums and cam engaging Amy central cam ring. A key 25 is mounted on the inside diameter of the drive sleeve 4. The slots of the split rings are fixed so that the key is inside the slots. On the outer diameter of the center cam ring there is a wide groove for keyway. Preddagz.myy self-locking differential works as follows. When the transport vehicle is moving along a straight level road, its wheels, connected with axles 14 and 15, rotate at the same angular velocity. The torque from the drive clutch 4 is transmitted through the power teeth to both coupling halves. The power teeth of the drive clutch and coupling half interact with one side. When the direction of movement changes (from front to rear), the drive coupling together with the key and differential gear rotates relative to the coupling halves and the central cam ring by the amount of a circumferential gap in the connection of the power cams and the power teeth begin to transmit torque to the other sides. At the same angular velocities of both axes, the differential rotates as a single whole and the relative position of its parts corresponds to the static position. If, due to any external influences (turning, moving through obstacles and unevenness), one of the semi-axes begins to rotate with an angular velocity greater than the angular velocity of the differential case, then the coupling half associated with it tends to move in the direction of the choice of the circumferential gap in the connection of its stitching teeth with the corresponding power teeth of the drive coupling. At the same time, the switching cams of this coupling half slide along the sides of the cams of the central cam ring I, overcoming the spring force, withdrawing the coupling half (its power teeth) from engagement with the power teeth of the drive clutch. The movement of the coupling half and the compression of the spring occurs until the ends of the switching cam of the coupling half coincide with the ends of the switching cam of the central cam ring. After that, turning off the half-coupling continues to rotate with an angular velocity exceeding the angular velocity of the differential. Due to the preload, the split spring ring mounted on the half-coupling disengaged moves together with it until the end of its slot has touched the keys. The slot width on the split spring ring is chosen so that when the end coincides with the side surface Eo of the keys, the ends of the cams of the split ring rest on the ends of the cams of the central cam ring. With further relative adjustment of the coupling half, the split ring cannot be rotated together with it relative to the drive coupling and the central cam ring, since a key prevents this movement. As a result, with further relative rotation of the coupling half, the latter begins to slide
о посадочной поверхности разрезного пружинноо кольца, преодолева усилие предварительного ат га в соединент1И.about the seating surface of the split spring ring, overcoming the force of the preflash in the joint.
Благодар тому, что торцы кулачков разрезноо пружинного кольца опираютс на торцы цент- j ального кулачкового кольца, обратное включение полумуфты невозможно до тех пор, noka ее углова скорость остаетс большей, чем углова скорость корпуса, ведущей муфты и противоположной полумуфты дифференциала.Due to the fact that the ends of the cams of the split spring ring rest on the ends of the center-jaw cam ring, the reverse engagement of the coupling half is impossible until its angular velocity remains greater than the angular velocity of the housing, the drive clutch and the opposite differential coupling half.
После прекращени внешних воздействий, вызвавщих ускоренное вращение одной из полуосей, происходит выравнивание угловых скоростей вращени выключенной полумуфты и ведущей муфты со щпонкой и центральным кулачковым коль- 15 цом. После этого, выключенна полумуфта начинает несколько отставать от ведущей муфты. При этом, благодар нат гу в соединении разрезного пружинного кольца с полумуфтой, торец прорези разрезного кольца отходат от боковой поверх- 20 ности щтюнки, а торцы кулачков разрезного пружинного кольца сдвигаютс относительно торцов центрального кулачкового кольца и попадают в промежутки между этими кулачками. Вследствие этого, выключенна полумуфта, потер в опору, 25 под действием пружины вновь входит в зацеплеиие с ведущей муфтой.After the cessation of external influences that cause the accelerated rotation of one of the semi-axes, the angular velocities of rotation of the half-coupling disengaged and the drive coupling with the tongue and the central cam ring equalize. After that, the switched off half coupling begins to lag a little behind the driving clutch. At the same time, due to the tension in the connection of the split spring ring with the half coupling, the end face of the split of the split ring departs from the lateral surface of the schtyunk, and the ends of the cams of the split spring ring are shifted relative to the ends of the central cam ring and fall between these cams. As a result, the half-coupling off, rubbed into the support, 25 under the action of a spring, re-engages with the drive coupling.
Работа дифференциала при движении транспортного средства задним ходом аналогична описанному .30The operation of the differential when the vehicle is moving in reverse is similar to that described .30
66