SU1078114A1

SU1078114A1 - Diesel engine combustion chamber

Info

Publication number: SU1078114A1
Application number: SU802884266D
Authority: SU
Inventors: Борис Львович Арав; Дмитрий Васильевич Гаев; Геннадий Григорьевич Меньшенин
Original assignee: Предприятие П/Я В-2302
Priority date: 1980-02-15
Filing date: 1980-02-15
Publication date: 1984-03-07
Also published as: SU920243A1

Abstract

КАМЕРА СГОРАНИЯ ДИЗЕЛЯ, размещенна в поршне и выполненна в внде тела вращени с образующей знакопе ременнои кривизны, наклоненной к основа нню и состо щей из линин. горло1вины, в полненной вогнутой относительно бен камеры , и линии перехода в основание, выполненной Ешпуклой и примыкающей к вог-, нутой части через перегиб, удаленный от днища поршн на рассто ние, равное 0,30 ,4 глубины камеры, отличающа с тем, что, с целью повыщенн надежности путем снижени теплонапр женности порщн , перегиб выполнен в точке, а лини горловины выполнена с убывающей кривизной в на правлении к этой точке.A COMBUSTION CHAMBER of a DIESEL located in the piston and made in the interior of the body of revolution with the curvature belt forming the sign of the belt tilted to the base and consisting of a linin. throats in a full chamber that is concave relative to the bin, and a transition line into the base, made by an E-convex and adjacent to the concave, bowed part through a bend, removed from the bottom of the piston by a distance equal to 0.30, 4 the depth of the chamber, characterized in that , in order to increase reliability by reducing the thermal stress of the plasma, the bend is made at a point, and the neckline is made with a decreasing curvature in the direction towards this point.

Description

0000

Изобретение относитс к машиностроению , а именно двигателестроению, в част .но.сти к выполнению камер сгорани двигателей внутреннего сгорани с воспламенением от сжати .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to mechanical engineering, namely engine building, in particular, to the implementation of combustion chambers of internal combustion engines with compression ignition.

Известны камеры сгорани дизел , размещенные в поршне и выполненные в виде тела вращени с образующей знакопеременной кривизны, наклоненной к основанию и состо щей из линии горловины, выполненной вогнутой относительно оси камеры, и линии Перехода в основание, выполненной выпуклой и примыкающей к вогнутой части через перегиб, удаленный от днища порщн на рассто ние, равное 0,3-0,45 глубины камеры 1.В известных камерах лини горловины выполнена вогнутой относительно оси.камеры с посто нной кривизной, а перегиб выполнен в виде пр молинейного участка.Diesel combustion chambers are known that are arranged in a piston and made in the form of a rotational body with a generatrix of alternating curvature inclined to the base and consisting of a throat line concave relative to the chamber axis and a Transition line to the base convex and adjacent to the concave part through the bend The distance from the bottom of the front is at a distance equal to 0.3-0.45 of the depth of chamber 1. In the known chambers, the neckline is concave with respect to the axis. The chamber has a constant curvature, and the bend is made in the form of a straight line. Wow plot.

Неравномерность изменени кривизны образующей камеры сгорани приводит к неоднородности топливной пленки на отдельных участках стенки, что снижает экономические и мощностные показатели двигател , а также приводит к концентрации напр жений в точках пересечени отдельных участков образующей.Uneven changes in the curvature of the generatrix of the combustion chamber leads to heterogeneity of the fuel film on individual wall sections, which reduces the economic and power performance of the engine, and also leads to a concentration of stresses at the intersection points of individual generatrix regions.

Цель изобретени - повышение надежности путем снижени теплонапр женности поршн .The purpose of the invention is to increase reliability by reducing the heat capacity of the piston.

Дл достижени поставленной цели в камере сгорани дизел , размещенной в порщне и выполненной в виде тела вращени с образующей знакопеременной кривизны , наклоненной к основанию и состо щей из горловины, выполненной вогнутой отно .сительно оси камеры, и линии перехода в основание, выполненной выпуклой и гижмыкающей к вогнутой части через перегибГуда-ленный от днища поршн на рассто ние. 0,3iO ,45 глубины камеры, перегиб выполнен в. точке, а лини горловины выполнена с убывающей кривизной в направлении к этой точке.To achieve this goal, a diesel engine in a combustion chamber, made in the form of a body of rotation with a alternating curvature, inclined to the base and consisting of a neck, made concave relative to the axis of the chamber, and a transition line to the base, made convex and dying to the concave part through the bend wrist away from the piston bottom. 0,3iO, 45 camera depth, kink is made in. point, and the neckline is made with a decreasing curvature in the direction to this point.

На чертеже изображен поршень с каме рой сгорани , поперечный разрез.The drawing shows a piston with a combustion chamber, a cross section.

В порщне 1 двигател выполнена камера 2 сгорани , ось 3 которой совпадает с осью поршн I. Ка.мера выполнена в виде телаIn the engine 1, the chamber 2 is made of combustion, the axis 3 of which coincides with the axis of the piston I. The meter is made in the form of a body

вращени с образующей знакопеременной кривизны и имеет зауженную - горловину. Отношение диаметра горловины камеры к диаметру поршн составл ет 0,35-0.37. Камера сгорани образована линией 4 горловины и линией 5 перехода в основание, выполненными под острыми углами (разной величины) к основанию 6, параллельному днищу 7 поршн . Лини 4 выполнена вогнутой относительно оси камеры и наклонrotation with forming alternating curvature and has a tapered neck. The ratio of the diameter of the neck of the chamber to the diameter of the piston is 0.35-0.37. The combustion chamber is formed by the line 4 of the neck and the line 5 of the transition to the base, made at acute angles (of different sizes) to the base 6, parallel to the bottom 7 of the piston. Line 4 is made concave relative to the axis of the camera and tilt

ее к основанию 6 обеспечивает сопр жение линии 4 с днищем 7 порщн . Кривизна линии 4 убывает по мере удалени от днища порщн . На рассто ние, равном 0,3-0,45 глубины камеры от днища 7 порщн 1 ( в точке А), кривизна линии 4 равна нулю. Точка А вл етс точкой перегиба линии 4 в линию 5. Лини 5 выполнена выпуклой относительно оси 3 камеры, и, наклон ее к днищу выбран обеспечивающим с одной стороны сопр жение с линией 4, с другой стороны - с основанием б камеры. Кривизна образующей мен ет знак в точке перегиба. Работа двигател внутреннего сгорани осуществл етс следующим образом.its to the base 6 provides a conjugation of line 4 with the bottom of 7 squash. The curvature of line 4 decreases with distance from the bottom of the shell. At a distance of 0.3-0.45 depth of the chamber from the bottom 7 of pressure 1 (at point A), the curvature of line 4 is zero. Point A is the inflection point of line 4 to line 5. Line 5 is made convex relative to camera axis 3, and its inclination to the bottom is chosen to provide on one side the conjugation with line 4, on the other hand, with the base B of the chamber. The generator curvature changes the sign at the inflection point. The operation of the internal combustion engine is as follows.

При работе двигател основной тепловой поток от сгорани топлива воспринимаетс зоной горловины и боковой поверхностью камеры сгорани , что приводит к увеличению теплонапр женности в этих зонах. Выполнение поверхности горловины вогнутой с убывающей кривизной относительно оси камеры увеличивает массу металла порщн в зоне горловины, улучща услови отвода тепла. Плавна знакопеременной кривизны образующа камеры обеспечивает равномерное распределение теплового потока по поверхности за счет ликвидации концентраторов термических напр жений.When the engine is operating, the main heat flux from the combustion of the fuel is perceived by the throat zone and the side surface of the combustion chamber, which leads to an increase in thermal intensity in these zones. Performing the surface of the neck concave with a decreasing curvature about the axis of the chamber increases the mass of the metal in the neck area, improving the conditions for heat removal. The smooth alternating curvature of the generating chamber ensures an even distribution of the heat flux over the surface due to the elimination of thermal stress concentrators.

Указанные факты способствуют снижению теплонапр женности поршн , увеличивают запас его прочности.These facts help to reduce the heat capacity of the piston, increase its safety margin.

Выполнение поверхности горловины вогиутой убывающей кривизны способствует образованию равномерной топливной пленки при подаче топлива многодырчатым распылителем под острым углом на поверхность горловины, что обеспечивает высокие экономические и мощностные показателиThe execution of the surface of the neck of the vogutaya decreasing curvature contributes to the formation of a uniform fuel film when the fuel is supplied with a multihole sprayer at an acute angle to the surface of the neck, which ensures high economic and power indicators

двигател .engine

Claims

. DIESEL COMBUSTION CHAMBER, located in the piston and made in the form of a body of revolution with a forming alternating curvature sign inclined to the base and consisting of a neckline _ made concave relative to the chamber axis and a transition line to the base made convex and adjacent to the vog of the inner part through a bend remote from the piston bottom by a distance equal to 0.30.4 of the chamber depth, characterized in that, in order to increase reliability by reducing the heat stress of the piston, the bend is made at a point, and the neckline is made from yvayuschey curvature in the direction to that point.