Изобретение отоситс к машинсх:тро ению, точнее к устройствам, обеспечива юшвм бесступенчатое изменение передаточного отношени ,, и может быть использовано в трансмисси х транспоррных машин. Известна бесступенчата передача, содержаща ведущий и ведомый валы, клиноременный вариатор с установле ны ми на ведущем и ведомом валах шкивам с подвижными и неподвижными в осевом направлении дисками и центробежный регул тор, размешенный на ведущем валу, рычаг с грузом, который взаимо действует с подвижным диском шкива Cl В указанной передаче на низких час тотах вращени ведущего вала (например при разгоне) центробежный регул тор не вьшолн ет своих регулирующих функций незначительной величины це1тробежной силы от грузов. Работа передачи на этих режимах происходит не на оптимальном передаточном отаощении и характеризуетс снижением экономичности и раэгс нйх качеств транспортного средства. Цепь изобретени - увеличение диапазона регулировани и повышение КПЛ передачи. Указанна цель дости1 етс тем, что бесступенчата передача, содержаща ведущий и ведомый валы, клиноременны вариа-юр с установленными на ведущем и ведомом валах шкивами с подвижными и непонвгижными в осевом направлении писками и центробежный регул тор, размешенный на ведущем валу, рычаг с грузом, который взаимодействует с под вижным диском шкива, снабжена фрикци онным вариатором, включакнцим ведущий и ведомый элементы, первый из которых жестко закреплен на ведущем валу, а второй установлен на нем с возможностью вращени и св зан с корпусом центробежного регул тора. Установка фрикционного вариатора обеспечивает вращение грузов центробежного регул тора с частотой, отлич-ной от частоты ведущего вала, что позвол ет за счет увеличени частоты вращени грузов центробежного регу- п тора по сравнению с частотой вращени ведущего вала (на режимах разгона и т.п.) расширить диапазон регулировани , повысить КПД и динамические характеристики передачи.. На фиг. 1 изображена 1 передача, общий вид; на фиг. 2- разрез на фиг. 1. Передача содержит ведущий 1 и ведомый 2 валы, клш1О|эемш1НЫй вариатор 3 с ведущим и ведомым шкивами, ка :дый из которых состоит из подвижного и неподвижного в осевом направлении дисков 4, 5 и 6,7 соответственно. На ведущем валу 1 размещены робежный регул тор 8 и фрикционный вариатор 9, состо щий из ведущего элемента 10, жестко закрепленного на ведущем валу, и ведомого элемента 11, установленного с возможностью вращени относительно ведущего вала 1. На ведомом элементе 11 вариатора 9 закреплен корпус 12 центробежного регул тора 8, в котором щарнирто закреплен рычаг 13 с грузом 14. Рычаг 13 взаимодействует с подвижным диском 4. Передача работает слецующим образом . При работе клиноременного вариатора 3 при низкой частоте вращени ведущего вала 1 с помощью фрикционного вариатора 9 устанавливаетс необходима (повышенна ) частота вращени корпуса 12 центробежного регул тора 8, при этом груз 14, создава центробежную силу, через рычаг 13 воздействует на подвижный диск 4, который перемещаетс по ведущему валу, измен передаточное отношение клиноременного вариатора 3 до оптимальной величины. При необходимости частота вращени корпуса 12 центробежного регул тора 8 может быть равной или ниже частоты 1 вращени ведущего вала 1. Такое положение не только расшир ет диапазон регулировани предлагаемой передачи, но и обеспечивает повыщение ресурса передачи за счет оптимальной нагрузки элементов передачи (подшипников , валов и т.п.)The invention relates to machine building, more precisely, to devices, providing us with a stepless change in gear ratio, and can be used in transmissions of transport vehicles. The inferior transmission is known, containing the drive and driven shafts, a V-belt variator mounted on the drive and driven shafts with pulleys with movable and axially fixed discs and a centrifugal regulator placed on the drive shaft, a lever with a load that interacts with the movable disc Cl pulley In this transmission, at low rotational speeds of the drive shaft (for example, during acceleration), the centrifugal regulator does not perform its regulatory functions of an insignificant value of centrifugal force from the loads. The operation of the transmission in these modes does not occur at the optimum transfer ratio and is characterized by a decrease in the economy and the efficiency of the vehicle. The circuit of the invention is an increase in the control range and an increase in the CLP transmission. This goal is achieved by the fact that an inferior transmission containing the drive and driven shafts, V-belt vari-yur with pulleys mounted on the drive and driven shafts with axially moving and non-axially mounted knobs and a centrifugal regulator placed on the drive shaft, lever loaded which interacts with a pulley under a movable disk, is equipped with a friction variator, including a leading and a driven element, the first of which is rigidly fixed to the drive shaft, and the second is mounted on it rotatably and connected to the building Som centrifugal regulator. The installation of the friction variator provides rotation of the centrifugal regulator weights with a frequency different from the drive shaft frequency, which allows, by increasing the rotational speed of the centrifugal adjuster weights, as compared to the rotation speed of the drive shaft (during acceleration modes, etc.). ) to expand the range of regulation, to increase the efficiency and dynamic characteristics of the transmission. In FIG. 1 shows 1 gear, general view; in fig. 2 is a section in FIG. 1. The transmission contains the leading 1 and the driven 2 shafts, Klsh1O | eemsh1NYu variator 3 with the leading and driven pulleys, each of which consists of moving and axially fixed disks 4, 5 and 6.7, respectively. On the drive shaft 1 there is a robust regulator 8 and a friction variator 9 consisting of a drive element 10 rigidly fixed on the drive shaft and a driven member 11 mounted rotatably relative to the driving shaft 1. A housing 12 is fixed on the driven member 11 of the variator 9 a centrifugal regulator 8, in which the lever 13 is fixed with a load 14. The lever 13 interacts with the movable disk 4. The transmission operates as follows. During operation of the V-belt variator 3, with a low rotation frequency of the drive shaft 1, the required (increased) rotation frequency of the casing 12 of the centrifugal regulator 8 is set with the help of a friction variator 9, while the load 14, creating a centrifugal force, through the lever 13 acts on the movable disk 4, which moves along the drive shaft, changing the gear ratio of the V-belt variator 3 to the optimum value. If necessary, the rotational speed of the casing 12 of the centrifugal regulator 8 may be equal to or lower than the frequency 1 of the rotation of the drive shaft 1. This position not only expands the control range of the proposed gear, but also increases the transmission resource by optimizing the load on the transmission elements (bearings, shafts etc.)
SCSC
II
ч:h: