SU1076362A1 - Способ формировани и обв зки транспортных пакетов строительных камней - Google Patents

Abstract

1. СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ И ОБВЯЗ-КИ ТРАНСПОРТНЫХ ПАКЕТОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ КАМНЕЙ, включающий установку пакетов камней на поддоны и наложение возвратной обв зки, состо щей из накладной рамки с буртом и сцепных эле.ментов , св зывающих рамку с поддонами, отличающийс  тем, что, с целью повышени  надежности транспортных пакетов и снижени  трудоемкости, пакеты камней устанавливают на поддоны попарно со встречным наклоном слоев камней в одном пакете относительно другого к горизонтальной плоскости, а возвратную обв зку накладывают на оба пакета, при этом накладную рамку выполн ют вогнутой соответственно форме верхнего р да спаренного пакета, а сцепные элементы - в виде откидных петель . 2. Способ по п. 1, отличающийс  тем, что по торцам накладной рамки закреплены ско (Л бы, которые при наложении обв зки накладывают на откидные петли. О5 00 05 to

Description

Изобретение относитс  к упаковке, в частности , к формированию и обв зке транспортных пакетов строительных камней.

Известен способ формировани  и обв зки транспортных пакетов строительных камней, заключающийс  в закреплении пакетов на специальном автотранспорте возвратной обв зкой 1.1

Недостатком способа  вл етс  необходимость использовани  специального автотранспорта .

Известен также способ формировани  и обв зки транспортных пакетов строительных камней, включающий установку пакетов камней на поддоны и наложение возвратной обв зки, состо щей из накладной рамки с буртом и сцепных элементов, св зывающих рамку с поддонами 2.

Получаемые, при этом способе транспортные пакеты ввиду малой щирйны основани  неустойчивы и при транспортировке опрокидываютс , а содержащиес  в них горизонтально сто щие камни выскальзывают из обв зки, расслабл ющейс  при сотр сени х в пути.

Кроме того, самозащемл ющиес  захваты , которые необходимы дл  подъема на высоту , ненадежны, ввиду чего ими не пользуютс , а пакеты по прибытии переставл ют на поддоны стойки, что ведет к дополнительным затратам труда и повреждени м камней.

Цель изобретени  - повышение надежности транспортных пакетов за счет придани  им больщей устойчивости и снижение трудоемкости.

Поставленна  цель достигаетс  тем, что согласно способу формировани  и обв зки транспортных пакетов строительных камней, включающем установку пакетов камней на поддоны и наложение возвратной обв зки, состо щей из накладной рамки с буртом и сцепных элементов, св зывающих рамку с поддонами, пакеты камней устаналивают на, поддоны попарно со встречным наклоном слоев -камней в одном пакете относительно другого к горизонтальной плоскости, а возвратную обв зку накладьшают на оба пакета , при этом накладную рамку выполн ют вогнутой соответственно форме верхнего р да спаренного пакета, а сцепные элементы - в виде откидных петель.

По торцам накладной рамки закреплены скобы, которые при наложении обв зки накладывают на откидные петли.

На фиг. 1 показан силикатный кирпич, прощедщий гидротермальную обработку в автоклаве, сто щий на автоклавной вагонетке в виде четырех параллельных «стенок ; на фиг. 2 - попарный перекос пакетов кирпича щековым самозажимающимс  захватом с запарочной вагонетки на два р дом сто щих поддона с образованием уклона слоев в одном пакете навстречу уклону слоев во втором; на фиг. 3 - один из пары используемых поддонов с наклонной несущей поверхностью; на фиг. 4 - перевозка на автомащине пакетов кирпича, установленных парами на поддонах со встречным наклоном поверхности, с попарной перев зкой пакетов и поддонов возвратной транспортной обв зкой; на фиг. 5 - раздельный перенос краном на подмости стройци каждого из пакетов кирпича на поддоне

с наклонной несущей поверхностью, с наTieTbiM на пакет защитным периферийным ограждением .

Способ формировани  и обв зки транспортных пакетов строительных камней осу5 ществл ют следующим образом.

Грузоподъемными средствами снимают с запарочной вагонетки кирпич, прощедщий в автоклаве гидротермальную обработку и сто щий на вагонетке в виде четырех параллельных одна другой стенок (фиг. 1),

0 причем самозажимающимс  захватом из четырех «стенок создаютс  два р дом расположенных пакета, по две «стенки в каждом пакете.

Оба вертикальных пакета опускают на 5 пару сто щих р дом поддона, имеющих встречный наклон несущих поверхностей, причем слои камней в обоих пакетах приобретают наклон к горизонтальной плоскости , одинаковый по величине (4-20°), но направленный в одном пакете навстречу наклон в другом.

Производ т отличительное дл  предлагаемого способа скрепление обоих пакетов на врем  транспортировки между собой и с поддонами возвратной обв зкой дл  придани  обоим пакетам монолитности и резко повыщенной устойчивости против качки и толчков (фиг. 2). Элементы возвратной обв зки дл  креплени  пакетов к поддонам и св зи поддонов между собой завод т при этом под крюки поддонов.

0 Производ т перевозку пакетов в спаренном виде вместе с их поддонами на стройку автомобильным (или другим) транспортом.

На стойке снимают возвратную обв зку , а пакеты камней, каждый в отдельности, вместе с поддоном, поднимают на подмости стройки, надева  на врем  подъема защитное ограждение (фиг. 4), охватывающее пакет по периферии и опирающеес  на поддон по торцам.

Как видно из фиг. 1 силикатные кирпичи 1 выход т из запарки и подаютс  на пакетирование установленными на автоклавной вагонетке 2 в виде четырех параллельных «стенок 3 с фасонным, сужающимс  кверху контуром. «Стенки отделены друг от 5 друга зазорами (щириной 30 мм).

Перенос пакетов с запарочной вагонетки На транспортные поддоны (фиг. 2) производ т с помощью щекового самозажимающегос  захвата 5. Захват имеет раму 6, подвеску 7 дл  креплени  на крюке крана, шарнирно-рычажную систему 8 с зажимными щеками 9 дл  обоих пакетов 10, причем он имеет также запор дл  удержани  щек в открытом состо нии. Данный щеков ый захват отличаетс  наличием промежуточной перегородки 11, подвещенной к раме захвата . Он снабжен также на подвеске крюками 12 дл  навещивани  стропов при необходимости подъема пакетов камней вместе с поддонами, без съема самозажимающегос  захвата.

Дл  съема пакетов кирпичей с запарочной вагонетки (не показана) захват с раскрытыми щеками навод т на запарочную вагонетку и погружают промежуточную перегородку захвата в щель между второй и третьей «стенками кирпичей. Затем запор захвата отвод т, что позвол ет щекам сомкнутьс  под действием веса захвата, защемл   по две «стенки камней с каждой стороны промежуточной перегородки 11 между ней и одной из щек 9. Кажда  пара «стенок образует при этом один пакет и в захвате оказываютс  зажаты два пакета камней. При подъеме сила зажати  увеличиваетд  за счет добавлени  веса самих камней к весу захвата.

Транспортный поддон 13, используемый попарно (на поддоны став т пару пакетов указанным захватом), в данном случае имеет в плане размеры, соответствующие основанию пакета из двух «стенок 3, сн тых с запарочной вагонетки, т.е. пор дка 0,5 м. Несуща  поверхность 14 поддона при горизонтальной установке поддона имеет в поперечном сечении наклон к горизонтали Л 4-20°, благодар  больщей высоте опорных элементов поддона у одного продольного кра  15 и меньшей у второго кра  16. Поддон снабжен по торцам элементами подхвата в виде подъемных крюков 17.

На фиг. 2 показан момент разгрузки перенесенной пары пакетов 10 на два поддона 13, установленных р дом и развернутых так, чтобы соприкасатьс  низщими кромками несущих поверхностей 14. Дл  установки пакетов на поддоны захват с пакетами навод т таким образом, чтобы промежуточна  перегородка 11 захвата совпала с линией стыка между поддонами. Затем захват опускают до соприкосновени  камней с поддонами, и щеки захвата раскрывают. При этом слои камней по обе стороны от промежуточной перегородки выскальзывают из захвата, скольз  по перегородке, и устанавливаютс  на поддонах, приобрета  такие же наклоны, как у поддонов, т.е. встречно направленные в обоих пакетах с сохранением вертикальности самих пакетов.

Данна  пара поддонов во врем  подачи пакетов захватом, может находитьс  на автомащине , однако, может быть установлена

и на выставочной площадке завода. Во втором случае по прибытии автомащины пакеты перегружают на нее вместе с поддонами с использованием укрепленных на крюках 12 подвески 7 петель 18, подобных показанным на фиг. 4, завод  петли 18 под крюки 17 поддонов 13.

Пакеты затем креп т попарно между собой и с поддонами, на которых они сто т, возвратной обв зкой 19, петли 18 которой завод т под крюки 17.

Автомашина с пакетами камней на поддонах после окончани  их загрузки и обв зки показана на фиг. 4. На каждую пару пакетов надета обв зка 19.

По прибытии на стройку обв зку снимают и поддоны вместе с пакетами несколько раздвигают , дл  чего можно пользоватьс  либо специальным небольшим горизонтально раслолагаемым домкратом с воздействием на педаль, либо что проще, ломиком. ДопустиivfocTb применени  ломика видна из следующего расчета.

Масса пакета силикатного кирпича вместе с поддоном составл ет пор дка 1700 кг. Усилие, необходимое дл  сдвига одного конца поддона с кирпичом, принима  коэффициент трени  поддона по днищу кузова автомашины равным 0,2, составл ет 0,2 0,5 -1700 170 кг. Дл  раздвижки на 40 мм, необходимой дл  заложени  между пакетами стенки защитного ограждени , надеваемого на пакет перед подъемом, лом необходимо завести в зазор, предусмотренный между концами поддонов, примерно на 60 мм. При длине ломика (или трубы) 1,2 м усилие на его свободном конце, прилагаемое рукой при раздвижке, составл ет Рф 170-р|щ,- 8,5 кг. Человеческа  рука может развить силу в 3-4 раза большую. Практически можно также применить более длинную трубу вместо ломика, со сплющенным концом .После обусторонней раздвижки пакетов, на что требуетс  несколько минут, оба пакета на поддонах поочередно перенос т на подмости стройки к каменщикам, или разгружают на строительную площадку (фиг. 5) надева  простое предохранительное периферийное ограждение 20. Оно состоит из двух продольных стенок 21 и двух узких торцовых стенок 22. Последние опираютс  при этом на концы поддонов 13. Дл  подъема используют траверсу 23 со стропами 24 и петл ми 25, заводимыми под крюки 17 поддона 13. Петли скреплены подвижно с торцовыми стенками Ограждени  приварными или приболченными к ограждению скобами.

Обв зка рамки 26, накладываемой на оба спаренных пакета, имеет контур, соответствующий общему контуру верхних слоев обоих пакетов, а по торцам снабжена скобами 27. В состав обв зки вход т две подъемные петли 18, у которых нижн   сторона соответсвует расположению крюков 17 на торцах поддонов 13 под обоими пакетами. Конфигураци  скоб 27 рамки соответствует конфигурации верхней части петель 18 дл  исключени  горизонтальных смещений рамки 26 по отношению к поддонам, а вместе с тем и раскачки спаренных пакетов. Кроме того, обв зка имеет пружины 28, снабженные руко тками 29 с зацепами 30 дл  создани  посто нного нат жени  между рамкой и поддонами. Во избежание выпадени  отдельных камней, не прижимаемби рамкой , она имеет боковые фартуки из сетки, конвейерной ленты или т.п. Процесс надевани  и действие элементов обв зки следующие. После установки пары пакетов на поддоны впритык друг к другу завод т петли 18 под крюки 17 поддонов по торцам пакетов. Затем накладывают рамку 26 на верхние слои обоих спаренных пакетов, расстила  -- фартуки, если имеютс , по скосам пакетов. При накладке рамки 26 ее скобы 29 навод т на петли 18 так, что скобы охватывают верхущки петель. Затем нат гивают с по .мощью руко ток 29 пружины 28, надева  их зацепа 30 на скобы 27 рамки. Рабочий при нат жении пружин выполн ет такие движени , как при подъеме груза с уровн , например 0,5 м до уровн  0,8 м, т.е. в удобных услови х.

8

е

(риг. 2

г

гз

rs (Ри.3 Во избежание чрезмерного раст жени  пружин при эксплуатации, внутри каждой пружины может быть пропущен стержень с гайкой на резьбе, ограничивающий максимальное раст жение пружины. Данный способ формировани  и обв зки обеспечивает надежность транспортных пакетов строительных камней за счет повышени  их устойчивости и предотвращени  от рассыпани . Если, при известном способе перевозки пакетов силикатного кирпича самосто тельно сто щие пакеты имеют базу шириной 500 мм и высоту 1200 мм, то при предлагаемом база расшир етс  за счет попарной перев зки пакетов до 2x500 1000 мм. Но, кроме того, если при способе-аналоге дл  опрокидывани  пакета достаточно было воздействовать силой Pgni , соответствующей весу пакета 0 1700 кгс, умноженному на соотношение рассто ний от центра т жести Лвого пакета до кромки этого пакета а 250 мм к высоте точки приложени  силы над основанием Н 600 мм, т.е. 1700. -Щ- 700 кгс, то при новом способе необходима  сила опрокидывани  возрастает непропорционально до Ро„2 27-1700 - -4fflf кгс, т.е. rof,2 она увеличиваетс  в 4 раза и опрокидывание полностью исключаетс . Снижаютс  -трудозатраты на формирование и обв зку транспортных пакетов строительных камней. (риг. ( puz.5

Claims (2)

1. СПОСОБ ФОРМИРОВАНИЯ И ОБВЯЗ-КИ ТРАНСПОРТНЫХ ПАКЕТОВ СТРОИТЕЛЬНЫХ КАМНЕЙ, включающий установку пакетов камней на поддоны и наложение возвратной обвязки, состоящей из накладной рамки с буртом и сцепных элементов, связывающих рамку с поддонами, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности транспортных пакетов и снижения трудоемкости, пакеты камней устанавливают на поддоны попарно со встречным наклоном слоев камней в одном пакете относительно другого к горизонтальной плоскости, а возвратную обвязку накладывают на оба пакета, при этом накладную рамку выполняют вогнутой соответственно форме верхнего ряда спаренного пакета, а сцепные элементы — в виде откидных петель.

2. Способ по π. 1, отличающийся тем, что по торцам накладной рамки закреплены скобы, которые при наложении обвязки накладывают на откидные петли.

Фиг. 1 >

-ί