SU1076340A1 - Air distributor for railway vehicle brakes - Google Patents
Air distributor for railway vehicle brakes Download PDFInfo
- Publication number
- SU1076340A1 SU1076340A1 SU813330024A SU3330024A SU1076340A1 SU 1076340 A1 SU1076340 A1 SU 1076340A1 SU 813330024 A SU813330024 A SU 813330024A SU 3330024 A SU3330024 A SU 3330024A SU 1076340 A1 SU1076340 A1 SU 1076340A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- diaphragm
- valve
- chamber
- channel
- organ
- Prior art date
Links
Landscapes
- Braking Systems And Boosters (AREA)
Abstract
1. ВОЗДУХОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ТОРМОЗОВЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА, содержащий орган двух давлений, имеющий магистральную камеру, орган трех давлений, в корпусе которого размещены больша и мала диафрагмы, св занные между собой щтоком , на конце которого со стороны малой диафрагмы выполнено седло, питательный клапан, упирающийс в указанное седло, причем между диафрагмами установлена неподвижна перегородка, между большой диафрагмой с корпусом ограничена рабоча камера, а с неподвижной перегородкой - магистральна камера, ускоритель экстренного торможени , св занный с камерой дополнительной разр дки, орган дополнительной разр дки тормозной магистрали , орган скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров, зар дное устройство, устройство м гкости действи , устройство зар дки рабочей камеры , тормозную камеру и переключатель режимов работы, отличающийс тем, что, с целью повышени эффективности действи , он снабжен переключателем грузового и пассажирского режима, органом задержки , соединенным каналами с ускорителем экстренного торможени , с органом скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров, с органом двух давлений и с органом трех давлений, при этом орган задержки включает в себ корпус с размещенными в нем резиновой диафрагмой , ограничивающей с корпусом магистральную камеру и камеру задержки, на диа- . f - : фрагме со стороны камеры задержки закреплен полый щток с каналам, сообщающим камеру задержки с атмосферой, на конце штока выполнено седло, упирающеес в подпружиненный клапан, посредством которого рабоча камера воздухораспределител через переключатель режимов св зана с магистральной камерой органа двух давлений, с другой стороны диафрагмы установлен поджатый к ней пружиной шток, на котором выполнены два клапана, один дл соединени канала от органа скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров к питательному клапану органа трех давлений, а второй клапан - дл соединени магистральной камеры органа задержки с каналом в магистральную камеру ооргана трех давлений, в диафiS рагме выполнено дроссельное отверстие, (Л сообщающее между собой магистральную камеру и камеру задержки, параллельно которому установлен подпружиненный обратный клапан, размещенный в канале между камерой задержки и магистральной камерой . 2.Воздухораспределитель по п. 1, отличающийс тем, что орган трех давлений выполнен с размещенной на штоке между неподвижной перегородкой и малой диафрагО5 мой дополнительной диафрагмой, при этом СА: указанной перегородкой и дополнительной диафрагмой ограничена дополнительна тормозна камера, св занна через переключатель грузового и пассажирского режима с камерой дополнительной разр дки тормозной магистрали. 3.Воздухораспределитель по п. 1, отличающийс тем, что ускоритель экстренного торможени выполнен из корпуса с размещенными в нем диафрагмой со штоком и срывным клапаном, взаимодействующим со штоком и отдел ющим полости - атмосферную и полость срывного клапана, причем полость срывного клапана через1. AIR BRAKE DISTRIBUTOR of a MOVABLE RAILWAY MOBILE COMPOSITION, containing a two pressure organ with a main chamber, a three pressure organ with a large and small diaphragms in its casing, interconnected by a stem, at the end of which a small valve is fitted at the end of the small diaphragm with a saddle, a feeding valve that abrades a saddle, and a saddle is fitted at the end of the small diaphragm with a saddle, a feeding valve that abrades a saddle, and at the end of the small diaphragm there is a saddle, a feeding valve that abrades a saddle, and there is a valve at the end of the small diaphragm that has a seat, a feeding valve that abrades a saddle, and there is a saddle at the end of the small diaphragm, there is a saddle, a feeding valve that abrades, and there is a saddle at the end of the small diaphragm, a saddle, a feeding valve, and an abrasive syringe are placed at the end of which, from the side of the small diaphragm, there is a saddle, a feeding valve that abrades a saddle, a feeding valve that abrades the specified seat, with a fixed partition between the diaphragms, a working chamber between the large diaphragm and the housing, and a fixed chamber with a fixed partition; Emergency braking device associated with the additional discharge chamber, additional brake discharge body, brake jump and maximum filling body of the brake cylinders, charging device, softness device, working chamber charging device, different in order to increase efficiency, it is equipped with a cargo and passenger mode switch, a delaying device connected by channels with an emergency brake accelerator With a two-pressure body and with a three-pressure body, with a body of jump-like and maximum filling of brake cylinders, the body of the delay includes a body with a rubber diaphragm placed inside it, limiting the main camera and the delay camera with body. f -: a fragment from the side of the delay chamber is fixed to a hollow brush with channels that connect the delay chamber to the atmosphere, a seat is mounted on the end of the stem, which abuts against a spring-loaded valve, through which the working chamber of the air distributor is connected to the main body of the two pressure through a mode switch, A diaphragm side is fitted with a spring pressed against it by a spring, on which two valves are made, one for connecting the channel from the jump-like organ and maximally filling the brake cylinders to the feeder The third valve of the organ of the three pressures, and the second valve for connecting the delay chamber of the organ of the organ to the channel in the trunk chamber of the three pressure organ, a diaphragm opening is made in the diaphragm, (L connecting the trunk chamber and the delay chamber parallel to it, placed in the channel between the delay chamber and the main chamber. 2. The air distributor according to claim 1, characterized in that the three pressure body is made with a positioned on the rod between the fixed first A small diaphragm O5 and my additional diaphragm, while the CA: indicated by a partition and an additional diaphragm, is limited by an additional brake chamber connected through the switch of cargo and passenger mode to the additional brake discharge valve. 3. Air distributor according to claim 1, characterized in that the emergency braking accelerator is made of a housing with a diaphragm located in it with a rod and a shear valve, interacting with the rod and separating the cavity — the atmospheric valve and the cavity of the tear-off valve;
Description
переключатель грузового и пассажирского режима подключена к дополнительной тор5иозной камере органа трех давлений или k тормозной магистрали, а атмосферна полость через указанный переключатель подключена к тормозным цилиндрам или к аТт мосфере, при этом диафрагмой ограничены с корпусом камеры магистральна и ускорительна шток диафрагмы выполнен с каналом, соедин ющим между собой указанные камеры, а на хвостовике штока выполнен клапан, перекрывающий канал от тормозной магистрали через переключатель режимов к магистральной камере органа задержки.the switch of the cargo and passenger mode is connected to an additional tori-chambers chamber of three pressures or k brake lines, and the atmospheric cavity through the switch is connected to brake cylinders or to the ATT motor, while the diaphragm is limited to the camera body of the main and accelerating diaphragm rod is connected to the channel, connected between these cameras, and on the stem of the stem is made a valve that blocks the channel from the brake line through the mode switch to the main camera e body delay.
4.Воздухораспределитель по п. 1, отливающийс тем, что орган скачкообразного :и 7 Максимального наполнени - тормозных цилиндроввыполнен из корпуса с размещенными в нем подпружиненными сплошной и с центральным отверстием диафрагмами, пружины которых оперты через тарелку в режимную руко тку, установленную в корпусе с возможностью поворота, сплошна диафрагма выполнена со штоком с установленным на нем жестко клапаном максимального наполнени , взаимодействующим с ним и подпружиненным относительно него клапаном скачкообразного наполнени , при этом клапанами образованы с корпусом полости , сообщенные между собой отверсти ми .4. Air distributor according to claim 1, molded by the fact that the jump body: and 7 Maximum filling - brake cylinders are made from the body with the spring-loaded solid and central aperture diaphragms, whose springs are supported through the plate into the operating handle installed in the body with rotatable, the continuous diaphragm is made with a rod with a rigid valve of maximum filling installed on it, interacting with it and spring-loaded with respect to it, a jump-like valve filled and, wherein the valves are formed with the cavity body, interconnected by openings between them.
5.Воздухораспределитель по п. 1, отличающийс тем, что зар дное устройство выполнено из корпуса с размещенными в нем подпружиненной диафрагмой, имеющей с двух сторон штоки и ограничивающей с корпусом тормозную камеру и атмосферную полость, причем на торце одного штока установлен взаимодействующий с ним и подпружиненный относительно него двухседельный клапан, соедин ющий канал, св занный с запасным резервуаром с каналами, св занными с тopмoз ной магистралью или с полостью клапанаскачкообразного наполнени , а торцом второго штока образован клапан, отдел ющий тормозной цилиндр от атмосферы, в канале от тормозной магистрали к запасному резервуару размещен обратный клапан, при этом указанные каналы св заны между собой дроссельным отверстием.5. The air distributor according to claim 1, characterized in that the charging device is made of a housing with a spring-loaded diaphragm disposed therein, having rods on both sides and a brake chamber and an atmospheric cavity bounding the housing, and a bipedal valve, spring-loaded relative to it, connecting the channel connected to the spare tank with the channels connected to the brake line or to the valve-pump-like cavity, and with the end of the second rod azovan valve separating the brake cylinder from the atmosphere, in the channel from the brake line to the spare tank is placed a check valve, wherein said channels are interconnected by a throttle bore.
6.Воздухораспределитель по п. 1, отличающийс Ttf.vi, что орган двух давлений выполнен из корпуса с размещенными в нем, подпружиненной диафрагмой со штоком, имеющим внутри него канал, а к штоку в средней его части закреплен клапан, при этом диафрагмой ограничены с корпусом магистральна и рабоча камеры.6. Air distributor according to claim 1, characterized by Ttf.vi, that the two pressure body is made of a body with a spring-loaded diaphragm with a stem having a channel inside it, and a valve is fixed to the stem in its middle part main body and working chamber.
7.Воздухораспределитель по п. б, отличающийс тем, что в органе двух давлений установлено -устройство м гкости, выполненное из размещенной в канале штока и подпружиненной относительно него дополнительной диафрагмы с закрепленным на ней клапаном, а в диафрагме органа, двух давлений выполнено центральное отверстие , перекрываемое указанным клапаном .7. The air distributor according to claim b, characterized in that the organ of two pressures has a soft device made of an additional diaphragm placed in the stem channel and spring-mounted relative to it with a valve fixed on it, and a central opening in the diaphragm of the organ of two pressures blocked by the specified valve.
8.Воздухораспределитель по п. I, отличающийс тем, что устройство зар дки рабочей камеры выполнено из размещенной в корпусе подпружиненной диафрагмы, отдел ющей магистральную камеру /ют рабочей камеры, и установленного на диафрагме с обеих сторон ее двухседельного клапана с центральным отверстием, соедин ющим между собой указанные камеры, при этом .двухседельный .клапан оперт в седла, одно из которых в магистральной камере выполнено глухим, а второе в рабочей камере - с отверстием, св занным с полостью рабочей камеры, диаметр которого меньше диаметра центрального отверсти диафрагмы .8. Air distributor according to claim I, characterized in that the charging device of the working chamber is made of a spring-loaded diaphragm separating the main chamber (s) of the working chamber placed in the housing, and a double-seat valve mounted on the diaphragm on both sides of the valve among themselves the indicated chambers, wherein the twin-seated valve is supported in the saddles, one of which is deaf in the main chamber, and the second in the working chamber with a hole connected to the cavity of the working chamber, the diameter of which is Less than the diameter of the central opening of the diaphragm.
1one
Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс конструкции воздухораспределителей тормозов железнодорожного , подвижного состава.FIELD OF THE INVENTION The invention relates to railway transport and concerns the design of air distributors for railway and rolling stock brakes.
Известен воздухораспределитель тормозов железнодорожного подвижного состава , содержащий орган двух давлений, имеющий магистральную камеру, орган трех давлений, в корпусе которого размещены больша и мала диафрагмы, св занные между собой штоком, на конце которого со стороны малой диафрагмы выполнено седло, питательный клапан, упИ рающийс в указанное седло, причем между диафрагмами установлена неподвижна перегородка, между большой диафрагмой с корпусом ограничена рабоча камера, а с неподвижной перегородкой - магистральна камера, ускоритель экстренного, торможени , св занньш с камерой дополнительной разр дки, орган дополнительной разр дки тормозной магистрали, орган скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров, зар дное устройство, устройство м гкости действи , устройство зар дки рабочей камеры, тормозную камеру и переключатель режимов работы 1. Недостатком в работе известного воздухораспределител вл етс возникновение вредных продольных реакций в составе поезда в виду того, что наполнение тормозных цилиндров при торможении и выпуск воздуха во врем отпуска тормозов происходит поочередно и зависит от скорости распространени тормозной или отпускной волн, кроме того, не предусмотрена возможность использовани ускорител экстренного торможени в грузовом движении , в случае перемерзанн тормозной магистрали или перекрыти концевых кранов создаетс угроза полного истощени тормозов без их срабатывани , что снижает эффективность действи воздухораспределител . Цель изобретени - повышение эффективности ,действи вооздухораспределител . Указанна цель достигаетс тем, что воздухораспределитель дополнительно снабжен переключателем грузового и пассажирского режима, органом задержки, соединенным каналами с ускорителем экстренного торможени , с органом скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров , с органом двух давлений и с органом трех давлений, при этом орган задержки включает в себ корпус с размещенными в нем резиновой диафрагмой, ограничивающей с корпусом магистральную камеру и камеру задержки, на диафрагме со стороны камеры задержки закреплен полый щток с каналом, сообщающим камеру задержки с атмосферой, на конце щтока выполнено седло, упирающеес в подпружиненный клапан, посредством которого рабоча камера воздухораспределител через переключатель режимов св зана с магистральной камерой органа двух давлений, с другой стороны диафрагмы установлен поджатый к ней пружиной щток, на котором выполнены два клапана, один дл соединени канала от органа скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров к питательному клапану органа трех давлений, а второй клапан - дл соединени магистральной камеры органа задержки с каналом в магистральную камеру органа трех давлений, в диафрагме выполнено дроссельное отверстие, сообщающее между собой магистральную камеру и камеру задержки, параллельно которому установлен подпружиненный обратный клапан , размещенный в канале между камерой задержки и магистральной камерой. Орган трех давлений выполнен с размещенной на щтоке между неподвижной перегородкой и малой диафрагмой дополнительной диафрагмой, при этом указанной перегородкой и дополнительной диафрагмой ограничена дополнительна тормозна камера, св занна через пе 1еключатель грузового и пассажирского режима с камерой дополнительной разр дки тормозной магистрали. Ускоритель экстренного торможени выполнен из корпуса с размещенными в нем диафрагмой со щтоком и срывным клапаном , взаимодействующим со штоком и отдел ющим полости - атмосферную и полость срывного клапана, причем полость ерывного клапана через переключатель грузового и пассажирского режима подключена к дополнительной тормозной камере органа трех давлений или к тормозной магистрали , а атмосферна полость через указанный переключатель подключена к тормозным цилиндрам или к атмосфере, при этом диафрагмой ограничены с корпусом камеры магистральна и ускорительна , щток диафрагмы выполнен с каналом, соедин ющим между собой указанные камеры, а на хвостовике штока выполнен клапан, перекрывающий канал от тормозной магистрали через переключатель режимов в магистральной камере органа задержки. Орган скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров выполнен из корпуса с размещенными в нем подпружиненными сплошной и с центральным отверстием диафрагмами, пружины которых оперты через тарелку в режимную руко тку, установленную в корпусе с возможностью поворота, сплощна диафрагма выполнена со штоком с установленным на нем жестко клапаном максимального наполнени , взаимодействующим с ним и подпружиненным относительно него клапаном скачкоообразного наполнени , при этом клапанами образованы с корпусом полости , сообщенные между собой отверсти ми. Зар дное устройство выполнено из корпуса с размещенными в нем подпружиненной диафрагмой, имеющей с двух сторон штоки и ограничивающей с корпусом тормозную камеру и атмосферную полость, причем на торце одного штока установлен взаимодействующий с ним и подпружиненный относительно него двухседельный клапан, соедин ющий канал, св занный с запасным резервуаром с каналами, св занными с тормозной магистралью или с полостью клапана скачкообразного наполнени , а торцом второго щтока образован клапан, отдел ющий тормозной цилиндр от атмосферы , в канале от тормозной магистрали к запасному резервуару размещен обратный клапан, при этом указанные каналы св заны между собой дроссельным отверстием. Орган двух давлений выполнен из корпуса с размещенными в нем подпружиненной диафрагмой со щтоком, имеющим внутри него канал, а к штоку в средней его части закреплен клапан, при этом диафрагмой ограничены с корпусом магистральна и рабоча камеры.The air distributor for railway rolling stock brakes contains a two-pressure organ having a main chamber, a three-pressure organ with a large and small diaphragms connected to each other by a stem, at the end of which a saddle and feeding valve are mounted on the small diaphragm side. in the specified seat, with a fixed partition between the diaphragms, a working chamber between the large diaphragm and the housing, and a fixed chamber with a fixed partition accelerator, braking, associated with the additional discharge chamber, additional brake brake discharge organ, brake cylinder jump and maximum filling organ, charging device, operating device softening device, working chamber charging device, brake chamber and mode switch Work 1. The disadvantage of the known air distributor is the occurrence of harmful longitudinal reactions in the train due to the fact that the filling of the brake cylinders during braking and release air scrapping during the release of the brakes occurs alternately and depends on the speed of propagation of braking or tempering waves, moreover, it is not possible to use an emergency braking accelerator in the freight movement; which reduces the efficiency of the air distributor. The purpose of the invention is to increase the efficiency of the air distributor. This goal is achieved by the fact that the air distributor is additionally equipped with a switch for cargo and passenger mode, a delay device connected by channels with an emergency braking accelerator, with a hopping and maximum filling body of brake cylinders, with a two pressure body and with a three pressure body. a housing with a rubber diaphragm enclosed in it, bounding the trunk chamber and the delay chamber with the housing, on the diaphragm on the side of the delay chamber; A hollow flap with a channel that communicates the delay chamber with the atmosphere is fitted with a seat at the end of the flap that rests against a spring-loaded valve, through which the working chamber of the air distributor is connected to the main chamber of the two pressure organ via a mode switch, and on the other side of the diaphragm the flaps are pressed to it with two valves, one for connecting the channel from the hopping body and maximum filling of the brake cylinders to the three pressure body feeding valve, and the second valve pan - to connect the main chamber of the delay organ with a channel into the main chamber of the three pressure body, a diaphragm hole is made connecting the main chamber and the delay chamber, parallel to which is installed a spring-loaded non-return valve placed in the channel between the delay chamber and the main chamber. The body of three pressures is made with an additional diaphragm placed on the brush between the fixed partition and the small diaphragm, while the said partition and the additional diaphragm are limited by an additional brake chamber connected through a load and passenger switch with an additional brake discharge valve. The emergency braking accelerator is made of a casing with a diaphragm with a brush and a sryvny valve in it that interacts with the rod and separates the cavity — the atmospheric and the snapping valve cavity, and the cage of the worm valve is connected to an additional brake chamber of the three pressure organ or to the brake line, and the atmospheric cavity through the specified switch is connected to the brake cylinders or to the atmosphere, while the diaphragm is limited to the body of the camera ry Trunk and accelerator, schtok diaphragm formed with a channel connecting said each other said chamber and configured on the shank rod valve overlying the passage from the brake pipe through the mode switch main body delay chamber. The body of the abrupt and maximum filling of the brake cylinders is made of a body with spring-loaded solid diaphragms with a central opening, the springs of which are supported through a plate into a rotatable handle installed in the body with the possibility of rotation, the flat diaphragm is made with a rod with a rigid valve installed on it maximum filling, interacting with it and spring-loading valve relative to it with a jump-like filling, wherein the valves are formed with the cavity body, interconnected by holes. The charging device is made of a housing with a spring-loaded diaphragm placed in it, having rods on both sides and a brake chamber and an atmospheric cavity bounding the housing, and a two-seat valve cooperating with it and spring-loaded relative to it, connecting the channel connected with a spare reservoir with channels connected to the brake line or to the valve cavity of the abrupt filling, and a valve separating the brake cylinder from the atmosphere is formed at the end of the second flap a non-return valve is located in the channel from the brake line to the reserve tank, and the channels are interconnected by a throttle bore. The body of two pressures is made of a body with a spring-loaded diaphragm with a stem in it, having a channel inside it, and a valve is fixed to the stem in its middle part, while the diaphragm is limited to the main body and working chamber.
В органе двух давлений уста-новлено устройство м гкости, выполненное из размещенной в канале штока и подпружиненной относительно него дополнительной диафрагмы с закрепленным на ней клапаном, а в диафрагме органа двух давлений выполнено центральное отверстие, перекрываемое указанным клапаном.In the two pressure body, a soft device is installed, made of an additional diaphragm placed in the stem channel and spring-loaded relative to it with a valve fixed to it, and a central opening, blocked by the valve, is made in the two-pressure organ diaphragm.
Устройство зар дки рабочей камеры выполнено из. размещенной в корпусе подпружиненной диафрагмы, отдел ющей магистральную камеру от рабочей камеры, и установленного на диафрагме с обеих сторон ее двухседельного клапана с центральным отверстием, соедин ющим между собой указанные камеры, при этом двухседельный клапан оперт в седла, одно из которых в магистральной камере выполнено глухим, а второе, в рабочей камере, - с отверстием, св занным с полостью рабочей камеры, диаметр которого меньще диаметра центрального отверсти диафрагмы.The working chamber charging device is made of. placed in the housing of a spring-loaded diaphragm separating the main chamber from the working chamber and mounted on the diaphragm on both sides of its double-seat valve with a central opening connecting these cameras, the double-seated valve supported in the saddle, one of which is in the main chamber deaf, and the second, in the working chamber, with a hole connected to the cavity of the working chamber, the diameter of which is smaller than the diameter of the central opening of the diaphragm.
На фиг. 1 изображена схема воздухораспределител ; на фиг. 2 - ускоритель экстренного торможени ; на фиг. 3 - орган задержки; на фиг. 4 - орган двух дав1ений; на фиг. 5 - зар дное устройство; на фиг. 6 - орган скачкообразного и максимального наполнени ТЦ; на фиг. 7 - орган трех давлений; на фиг. 8 - орган дополнительной разр дки тормозной магистрали .FIG. 1 shows a diagram of the air distributor; in fig. 2 - accelerator; in fig. 3 - delayed organ; in fig. 4 - the organ of two pressures; in fig. 5 - charging device; in fig. 6 - organ of discontinuous and maximum filling of the shopping center; in fig. 7 - the body of three pressures; in fig. 8 - body additional brake line discharge.
Воздухораспределитель (фиг. 1) состоит из св занных между собой системой воздухопроводов ускорител 1 экстренного торможени , орган 2 задержки, органа двух давлений, выполненного совместно с устройством м гкости и устройством 3 зар дки рабочей камеры, зар дного 4 устройства, орган 5 скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров, органа 6 трех давлений и органа 7 дополнительной зар дки тормозной магистрали. Ускоритель 1 экстренного торможени каналами 8 и 9 св зан с тормозной магистралью 10, каналом И на горном режиме и каналом 12 на равнинном режиме через переключатель режимов (равнинный, горный) каналом 13 св зан с органом 2 задержки каналом 14 через переключатель режимов ускорител экстренного торможени на грузовом режиме каналом 15 св зан с каналом 16, идущим от органа 5 скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров к тормозным цилиндрам. На пассажирском режиме канал 14 св зан с атмосферным клапаном 17. Каналом 18 через переключатель режимов ускорител экстренного торможени на грузовом режиме каналом 19 св зан с органом 6 трех давлений, на пассажирском режиме канал 18 св зан с каналом 20, а канал 19 - сThe air distributor (Fig. 1) consists of air brakes of the accelerator 1 of emergency braking interconnected by a system, a delay organ 2, a two-pressure organ made in conjunction with a softness device and a device 3 charging the working chamber, a charging 4 device, a jump organ 5 maximum filling of the brake cylinders, the three pressure organ 6 and the additional brake body organ 7. Accelerator 1 emergency braking by channels 8 and 9 is connected to brake line 10, channel I on mountain mode and channel 12 on flat mode via mode switch (plain, mountain) channel 13 is connected to organ 2 delays by channel 14 through an accelerator accelerator mode switch in cargo mode, channel 15 is associated with channel 16 extending from jump-like organ 5 and maximum filling of the brake cylinders to the brake cylinders. In the passenger mode, channel 14 is connected to the atmospheric valve 17. Channel 18 is connected via a mode switch of the emergency braking accelerator in cargo mode by channel 19 to three pressure unit 6, in passenger mode channel 18 is connected to channel 20, and channel 19 is connected to
каналом 21, идущим от органа 5 скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров, в переключателе режимов имеетс атмосферный канал 22.a channel 21 extending from the organ 5 of the step-like and maximum filling of the brake cylinders, in the mode selector there is an atmospheric channel 22.
Орган 2 задержки каналом 23 св зан с органом 3 двух давлений и каналом 24 с органом 6 трех давлений. Каналом 25 и далее каналом 26 с дроссельным отверстием через переключатель режимов св зан с каналом 27, идущим в камеру задержки, ко0 тора через обратный клапан, расположенный в этом канале св зана с магистральной камерой органа задержки. Канал 28 через переключатель режимов св зан с каналом 29. На равнинном режиме канал 30 через переключатель режимов каналом 31The delay 2 organ by channel 23 is connected to the two pressure organ 3 and the channel 24 to the three pressure organ 6. Channel 25 and then channel 26 with a throttle bore through the mode switch is connected to channel 27 going to the delay chamber, which through a check valve located in this channel is connected to the main chamber of the delay organ. Channel 28 through the mode switch is associated with channel 29. In the flat mode, channel 30 through the mode switch channel 31
5 св зан с каналом 32, который соедин ет рабочую камеру органа 3 двух давлений с рабочей камерой органа 6 трех давлений. Орган 2 задержки каналом 33 св зан с органом 5 скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров, каналом 34 - с органом трех давлений 6, а каналом 35 - с атмосферой. Орган 3 двух давлений каналом 36 св зан с органом 7 дополнительной разр дки тормозной магистрали , а каналами 37 и 38 - с зар дным5 is connected to a channel 32 which connects the working chamber of the two pressure organ 3 with the working chamber of the three pressure organ 6. The organ 2 of the delay by channel 33 is associated with the organ 5 of the hopping and maximum filling of the brake cylinders, with the channel 34 with the organ of three pressures 6, and the channel 35 with the atmosphere. An organ 3 of the two pressures is connected by channel 36 with the organ 7 of the additional discharge of the brake line, and channels 37 and 38 are connected with charging
5 устройством 4, каналом 39 - с запасным резервуаром и каналом 40 - с атмосферой. Зар дное устройство каналом 41 св зано с органом 5 скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров. Каналы 43 и 44 св заны с атмосферой. Канал5 device 4, channel 39 - with a spare tank and channel 40 - with the atmosphere. The charging device by the channel 41 is connected with the organ 5 of the hopping and maximum filling of the brake cylinders. Channels 43 and 44 are connected to the atmosphere. Channel
0 45 (42) на пассажирском скоростном режиме св зан через переключательный клапан с атмосферным каналом 22. Орган 5 скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров.каналами 46 и 47 св зан с переключателем режимов, а0 45 (42) on the passenger high-speed mode is connected through a switching valve with an atmospheric channel 22. The body 5 of the jump-like and maximum filling of the brake cylinder channels 46 and 47 is connected with the mode switch, and
каналом 48 - с органом 6 трех давлений, который каналом 49 через переключатель режимов каналом 50 св зан с камерой дополнительной разр дки, а каналом 51 - с атмосферой. Орган 7 дополнительной разQ р дки тормозной магистрали каналом 52 св зан с каналом 37, а каналом 53 - с отверстием 54 с атмосферой.channel 48 is connected to the three pressure unit 6, which is connected via channel switch 49 by channel 50 to the additional discharge chamber, and channel 51 to the atmosphere. The organ 7 is additional times of the brake line assembly by the channel 52 is connected to the channel 37, and the channel 53 is connected with the hole 54 with the atmosphere.
Ускоритель экстренного торможени (фиг. 2) состоит из корпуса 55,i размещенной в нем резиновой диафрагмы 56, под5 пружиненной пружиной 57. Шток 58 прикреплен к диафрагме 56 и имеет внутри канал 59, соедин ющий магистральную камеру с ускорительной камерой через отверсти 60 и 61. В верхней части щтока 58 имеетс клапан 62, противоположным кон0 цом щток упираетс в срывной клапан 63, подпружиненный пружиной 64, усилие которой больще усили пружины 57.The emergency braking accelerator (Fig. 2) consists of a housing 55, i placed in it a rubber diaphragm 56, under 5 with a spring spring 57. The rod 58 is attached to the diaphragm 56 and has a channel 59 inside that connects the backbone chamber with the accelerator chamber through holes 60 and 61 In the upper part of the brush 58 there is a valve 62, the opposite end of the brush rests against the shear valve 63 spring-loaded 64, the force of which is greater than the force of the spring 57.
По обе стороны диафрагмы 56 установлены две неподвижные перегородки, уплот5 ненные со щтоком 58 резиновыми манжетами .On either side of the diaphragm 56, two fixed partitions are installed, sealed with a brush 58 with rubber cuffs.
Орган задержки (фиг, 3) выполнен из корпуса 65 с размещенными в нем резиновой диафрагмой 66, подпружиненной пружиной 67 и имеющей дроссельное отверстие 68, расположенное на краю диафрагмы, и отверстие 69 в центре диафрагмы 66, закрыток клапаном 70, расположенным в нижней части штока 71, клапан поджат пружиной 72 второй конец которой упираетс в стакан 73, закрепленный на диафрагме 66. В средней части штока 71 расположен клапан 74, а в верхней части - клапан 75. Снизу в диафрагме 66 закреплен шток 76, внутри которого имеетс канал, соедин юшии камеру задержки через отверстие 77 с атмосферой через отверстие 78 и с магистральной камерой через отверстие 69. Шток 76 упираетс в седло 79 клапана 80, подпружиненного пружиной 81, усилие которой больше усили пружины 67. В канале 25, соедин ющем камеру задержки с магистральной камерой, имеетс обратный клапан 82, подпружиненный пружиной, а в канале 26 имеетс дроссельное отверстие 83. Полость между -неподвижной перегородкой и клапаном 74 соединена каналом 84 с полостью между неподвижной перегородкой и клапаном 80. Орган двух давлений (фиг. 4) выполнен вместе с устройством м гкости действи и устройством дл зар дки рабочей камеры и состоит из корпуса 85 с размещенной в нем резиновой диафрагмой 86, в центре которой имеетс дроссельное отверстие 87, закрывающеес клапаном 88, прикрепленным к диафрагме 89, подпружиненной пружиной 90, расположенной внутри полого штока 91, имеющего сплощную перегородку , отдел ющую канал 92, идущий в полость над диафрагмой 89, от атмосферного канала 93. Диафрагма 86 со штоком 91 подпружинена пружиной 94. Полость атмосферного канала 93 с двух сторон отделена неподвижными перегородками, уплотненными со штоком 91 резиновыми манжетами . В верхней части имеетс впускной клапан 95, подпружиненный пружиной 96. В средней части на штоке закреплен клапан 97. Диафрагма 98, подпружиненна пружиной 99, выполн ет роль двухседельного клапана , имеющего седло 100, полостью закрывающее отверстие 101 в диафрагме 98, и седло 102 с дроссельным каналом 103 внутри. Зар дное устройство (фиг. 5) выполнено из корпуса 104 с размещенными в нем резиновой диафрагмой 105, подпружиненной пружиной 106, со щтоком 107, имеющим в торце клапан 108. Двухседельный клапан 109 подпружинен пружиной ПО внутри щтока 107. Имеетс дроссельное отверстие 111. В канале 10 расположен обратный клапан 112, подпружиненный пружиной . Орган скачкообразного и максимального наполнени тормозных цилиндров (фиг. 6) выполнен из корпуса 113 с размещенной в нем сплошной резиновой диафрагмой 114, подпружиненной пружиной 115. Шток 116, прикрепленный к диафрагме, имеет клапан 117максимального наполнени и клапан 118скачкообразного наполнени , подпружиненный пружиной 119 внутри, штока 116. Полость клапана 118 соединена с полостью клапана 117 комбинированным отверстием 120. Имеетс неподвижна перегородка, уплотненна со штоком 116 резиновой манжетой . Под диафрагмой 114 расположена диафрагма 121 с центральным отверстием, подпружиненна пружиной 122. Пружины 115 и 122 упираютс в тарелку 123, котора в свою очередь упираетс в режимную руко тку 124, уплотненную с корпусом резиновой манжетои. Орган трех давлений (фиг. 7) выполнен из корпуса 125 с размещенными в нем резиновыми диафрагмами 126-128. Диафраг соединена с диафрагмой 128 штоком 129 и разделена неподвижной перегородкой , уплотненной со штоком манжетой. Диафрагма 126 соединена с диафрагмой 127 штоком 130 с каналом внутри, имеющим дроссельное отверстие 131, выход щим в полость между этими диафрагмами. Шток 130 упираетс - в клапан 132, подпружиненный пружиной 133. Орган дополнительной разр дки тормозной магистрали (фиг. 8) выполнен из корпуса 134 с размещенной в нем резиновой диафрагмой 135 и закрепленным в ней клапаном 136, подпружиненным пружиной 137. В седле клапана имеетс канал 138, идущий в камеру дополнительной разр дки. Воздухораспределитель с{)ункционирует следующим образом. При зар дке воздухораспределител воздух из тормозной магистрали через фильтр поступает по каналу 10 через обратный клапан 112, двухседельный клапан 109 и отверстие 111 по каналам 38 и 39 в запасной резервуар и в полость под клапаном 95. Одновременно по каналу 8 воздух поступает в магистральную камеру (МК) ускорител экстренного торможени и прогибает диафрагму 56 со штоком 58 вверх. Манжета неподвижной перегородки перекрывает отверстие 60 и воздух из МК по каналу 59 внутри щтока 58 через отверстие 61 поступает в ускорительную камеру (УК). Одновременно воздух по каналу 9 поступает в полость клапана 62, откуда на равнинном режиме каналом 12, а на горном режиме каналом 11 через переключатель режимов (равнинный, горный) по каналу 13 поступает в магистральную камеру органа задержки и прогибает диафрагму 66 вниз до упора клапана 74 в седло. Воздух через дроссельное отверстие 68 в диафрагме 66 на длинносоставном режиме поступает в камеру задержки.The delay organ (FIG. 3) is made of a housing 65 with a rubber diaphragm 66, a spring-loaded spring 67 and a choke hole 68 located on the edge of the diaphragm, and a hole 69 in the center of the diaphragm 66, closed with a valve 70 located in the lower stem. 71, the valve is compressed by a spring 72 whose second end rests on the cup 73 fixed on the diaphragm 66. In the middle part of the stem 71 there is a valve 74, and in the upper part there is a valve 75. From below in the diaphragm 66 there is a stem 76, inside which there is a channel, Yushi delay camera through the hole 77 with the atmosphere through the hole 78 and with the main chamber through the hole 69. The rod 76 rests on the seat 79 of the valve 80 spring loaded 81, the force of which is greater than the force of the spring 67. In the channel 25 connecting the delay chamber to the main chamber there is a reverse the valve 82 is spring-loaded, and in the channel 26 there is an orifice 83. The cavity between the fixed wall and the valve 74 is connected by the channel 84 to the cavity between the fixed wall and the valve 80. A two pressure organ (FIG. 4) is made together with a soft-action device and a device for charging the working chamber and consists of a housing 85 with a rubber diaphragm 86 placed in it, in the center of which there is an orifice 87, closed by a valve 88 attached to the diaphragm 89, with a spring-loaded spring 90, located inside the hollow stem 91, which has a flat partition separating the channel 92, going into the cavity above the diaphragm 89, from the atmospheric channel 93. The diaphragm 86 with the rod 91 is spring loaded 94. The cavity of the atmospheric channel 93 is separated from both sides fixed partitions, sealed with a rubber 91 rubber cuffs. In the upper part there is an inlet valve 95 spring loaded 96. In the middle part a valve 97 is fixed on the stem. The diaphragm 98 spring loaded 99 acts as a double seat valve having a seat 100, a cavity that closes the opening 101 in the diaphragm 98, and a seat 102 throttle channel 103 inside. The charging device (Fig. 5) is made of a housing 104 with a rubber diaphragm 105 placed therein, a spring-loaded spring 106, with a stem 107 having a valve 108 at the end face. The twin-seat valve 109 is spring loaded ON inside the stem 107. There is a throttle opening 111. B channel 10 is a check valve 112, spring-loaded. The hopping and maximum filling brake cylinder body (Fig. 6) is made of body 113 with a continuous rubber diaphragm 114, spring-loaded spring 115. The stem 116 attached to the diaphragm has a maximum filling valve 117 and a pump-sliding valve 118 spring loaded inside with a spring 119, rod 116. The cavity of the valve 118 is connected to the cavity of the valve 117 by the combined bore 120. There is a fixed partition sealed to the rod 116 by a rubber cuff. Under the diaphragm 114 is located the diaphragm 121 with a central hole, spring-loaded with spring 122. Springs 115 and 122 abut against the plate 123, which in turn abuts against the operating handle 124 sealed with the body of the rubber cuff. The body of three pressures (Fig. 7) is made of the body 125 with rubber diaphragms 126-128 placed in it. The diaphragm is connected to the diaphragm 128 by the stem 129 and is separated by a fixed partition, sealed with the stem by a cuff. The diaphragm 126 is connected to the diaphragm 127 by the stem 130 with a channel inside which has a throttle bore 131 extending into the cavity between these diaphragms. The rod 130 rests on the valve 132, spring-loaded spring 133. The body of the additional discharge of the brake line (Fig. 8) is made of the body 134 with a rubber diaphragm 135 placed in it and a valve 136 fixed in it, spring-loaded spring 137. There is a channel in the valve seat 138 going to the extra discharge chamber. The air distributor c {) functions as follows. When charging the air distributor, air from the brake line passes through a filter through channel 10 through a check valve 112, a two-seat valve 109 and aperture 111 through channels 38 and 39 into the spare tank and into the cavity under valve 95. At the same time, through channel 8, air enters the main chamber ( MK) accelerator emergency braking and bends the diaphragm 56 with the rod 58 up. The cuff of the fixed partition closes the opening 60 and the air from the MC through the channel 59 inside the shtochka 58 through the opening 61 enters the accelerating chamber (CC). At the same time, air through channel 9 enters valve cavity 62, from where in flat mode channel 12, and in mountain mode, channel 11 through the mode switch (plain, mountain) through channel 13 enters the main chamber of the delayed organ and bends the diaphragm 66 down to the valve 74 stop in the saddle. Air through the orifice 68 in the diaphragm 66 in the long-compound mode enters the delay chamber.
лри давлении воздуха в магистральной .мере органа задержки намного превышающем давление в камере задержки (КЗ) диафрагма 66 с прикрепленным к ней стаканом 73, преодолева усилие пружины 72, прогибаетс вниз, и клапан 70, расположенный на штоке 71, отжима сь от седла, открывает отверстие 69 в центре диафрагмы 66, и воздух, быстрым потоком перетека из магистральной камеры в камеру задержки, уменьшает большой перепад давлени .The air pressure in the main valve body, which is much higher than the pressure in the delay chamber (CZ), the diaphragm 66 with the cup 73 attached to it, overcoming the force of the spring 72, bends downwards, and the valve 70 located on the rod 71, wringing from the seat, opens the hole 69 in the center of the diaphragm 66, and the air, by a rapid flow of flow from the main chamber to the delay chamber, reduces the large pressure drop.
После полной зар дки камеры задержки КЗ при выравнивании давлений между магистральной камерой и камерой задержки диафрагма 66 под действием пружины 81 перемешаетс в среднее положение и открывает клапан 74, через который воздух из МК по каналу 23 поступает в МК органа двух давлений и по каналу 24 - в МК органа трех давлений.After the chamber has fully charged the short-circuit delay chamber, when the pressure between the main chamber and the delay chamber is equalized, the diaphragm 66 under the action of the spring 81 mixes into the middle position and opens the valve 74, through which air from the MC passes through the channel 23 into the organ of two pressures and channel 24 - in MK body of three pressures.
Из МК органа двух давлений воздух, преодолева усилие пружины 99, отжимает диафрагму 98 от седла 100 и через отверстие 101 в центре диафрагмы 98 поступает в рабочую камеру. При быстром темпе повышени давлени в магистральной камере диафрагма 98 прижимаетс к седлу 102, и зар дка рабочей камеры идет через канал 103 меньп1его диаметра в седле 102.From the MK body of two pressures, the air, overcoming the force of the spring 99, squeezes the diaphragm 98 from the seat 100 and through the opening 101 in the center of the diaphragm 98 enters the working chamber. At a rapid rate of increase of pressure in the main chamber, the diaphragm 98 is pressed against the seat 102, and the working chamber is charged through a channel 103 of smaller diameter in the seat 102.
При давлении в магистральной камере 3,5-4,0 КС/см 2 диафрагма 89, преодолева усилие пружины 90, прогибаетс вверх, отжимает клапан 88 от седла и открывает отверстие 87 м гкости действи , которое соедин ет РК и МК.With a pressure in the trunk chamber of 3.5-4.0 KS / cm 2, the diaphragm 89, overcoming the force of the spring 90, bends upward, depresses the valve 88 from the saddle and opens the hole 87 of soft action that connects the RK and the MC.
М гкость действи . При медленном снижении давлени в магистрали поезда до 3,5-4,0 кгс/см2 воздух через отверстие 87, расположенное в диафрагме 86, успевает перетекать из рабочей камеры (РК) в магистральную камеру (МК), не вызыва срабатывани органа двух давлений. Но если давление в МК снизитс таким темпом ниже 3,5-4,0 кгc/cм, усилие пружины 90 преодолевает давление воздуха со стороны магистральной камеры МК и диафрагм 89, клапан 88 закрывает отверстие 8/, и дальнейшее понижение давлени вызывает перемещение диафрамы 86 под действием избыточного давлени воздуха со стороны рабочей камеры.M action. With a slow decrease in pressure in the train’s mainline to 3.5-4.0 kgf / cm2, the air through the hole 87 located in the diaphragm 86 has time to flow from the working chamber (RK) into the main chamber (MK) without causing the two pressure organ to activate. But if the pressure in the MC decreases at such a rate below 3.5-4.0 kgc / cm, the force of the spring 90 overcomes the air pressure from the main chamber of the MC and diaphragm 89, the valve 88 closes the orifice 8 /, and a further decrease in pressure causes the diaphragm 86 to move under the action of excess air pressure from the working chamber.
Служебное, торможение. При снижении давлени в магистрали темпом служебного торможени воздух не успевает перетекать из рабочей камеры через отверстие 87 в магистральную камеру органа двух давлений , и при образовании перепада давлений диафрагма 86 со штоком 91, перемеща сь вверх, открывает клапан 97, через который воздух по каналу 36 через отверстие 138 в седле клапана 136 поступает в камеру дополнительной разр дки. Отверстием 54 в атмосферу и каналом 50 через переключатель режимов (пассажирский, грузовой), по каналу 49 в дополнительную тормозную камеру (ДТК), откуда каналом 19 через переключатель режимов (грузовой, пассажирский ) ускорител экстренного торможени на грузовом режиме этого переключател по каналу 18 воздух поступает в полость под клапаном 63 ускорител экстренного торможени .Service, braking. When the pressure in the line decreases with the service deceleration rate, the air does not have time to flow from the working chamber through the hole 87 into the main chamber of the two pressure body, and when a pressure differential forms, the diaphragm 86 with the stem 91 moves upwards and opens the valve 97 through which air through the channel 36 through the hole 138 in the valve seat 136 enters the additional discharge chamber. By opening 54 to the atmosphere and channel 50 through a mode switch (passenger, cargo), through channel 49 to an additional brake chamber (DTK), from where channel 19 through a mode switch (cargo, passenger) accelerator of emergency braking on cargo mode of this switch through channel 18 air enters the cavity under the valve 63 accelerator emergency braking.
Одновременно воздух из МК органа двух давлений через открытый клапан 97, калиброванное отверстие в штоке 91 поступает в полость над диафрагмой 89, котора прогиба сь прижимает клапан 88 к седлу и закрывает отверстие 87. В результате сообщение между РК и МК прекращаетс .At the same time, air from the MK organ of two pressures through the open valve 97, a calibrated orifice in the stem 91 enters the cavity above the diaphragm 89, which sags and presses the valve 88 to the saddle and closes the orifice 87. As a result, the communication between the RK and the MK is stopped.
Одновременно, воздух из запасного резервуара ЗР каналами 39 и 38 через открытый клапан 95 по каналу 37 поступает одним путем по каналу с калиброванным отверстием 52 в камеру над диафрагмой 135 клапана дополнительной разр дки тормоз0 ной магистрали. Диафрагма 135, прогиба сь вниз, клапаном 136 перекрывает отверстие 138, и дополнительна разр дка тормозной магистрали прекращаетс . Вторым путем воздух по каналу 37 поступает в тормозную камеру (ТК) зар дного устройства.At the same time, the air from the reserve tank ZR channels 39 and 38 through the open valve 95 through channel 37 enters one path through the channel with a calibrated orifice 52 into the chamber above the diaphragm 135 of the valve for additional discharge of the brake line. The diaphragm 135, deflected downwards, closes the opening 138 with the valve 136, and the additional discharge of the brake line is stopped. By the second way, the air through the channel 37 enters the brake chamber (TC) of the charging device.
При перемещении диафрагмы 105 до упора клапана 108 в седло атмосферный канал 43 разобщаетс от канала 42. Клапан 109 разобщает канал 38 от канала 10, и воздух будет проходить через дроссельное отверстие 111. Канал соедин етс с каналом 41, идущим в полость над клапаном 118 скачкообразного наполнени тормозных цилиндров, откуда через калиброванное отверстие 120, отверстие в седле клапана 118, а на пассажирском режиме по каналу с дроссельным отверстием 46, через переключатель режимов (грузовой, пассажирский ), по каналу 47 воздух поступает в полость над клапаном 117 максимального наполнени тормозных цилиндров, откуда через отверстие в седле этого клапана по каналу 33 в полость клапана 75 органа задержки .When the diaphragm 105 is moved until the valve 108 stops in the saddle, the atmospheric channel 43 is uncoupled from the channel 42. The valve 109 divides the channel 38 from the channel 10 and air passes through the throttle orifice 111. The channel is connected to the channel 41 going into the cavity above the valve 118 filling the brake cylinders, from where through the calibrated orifice 120, the orifice in the valve seat 118, and in the passenger mode through the channel with the throttle orifice 46, through the mode switch (cargo, passenger) through the channel 47 air enters the cavity above the valve Maximum filling of the brake cylinders, from where through the opening in the seat of this valve through the channel 33 into the cavity of the valve 75 of the delay unit.
При снижении давлени в МК органа задержки воздух в головной и средней части поезда, не успева перетекать из камеры задержки в магистральную камеру черезWith a decrease in pressure in the MK body of the delay, air in the head and middle parts of the train, not having time to flow from the delay chamber into the main chamber through
5 отверстие 68 в диафрагме 66, а через отверстие 78 из камеры задержки в атмосферу, вызывает перемещение диафрагмы 66 вверх до упора клапана 75 в седло, канал 33 перекрываетс от канала 34. Таким образом происходит задержка наполнени тормозных цилиндров на врем , за которое воздух из КЗ через отверстие 77, канал внутри щтока 76, дроссельное отверстие 78 каналом 35, выход в атмосферу, не уравн ет давление между МК и КЗ. В хвостовой части поезда темп снижени давлени в тормозной магистрали медленный, и воздух успевает перетекать из камеры задержки через отверстие 78, не вызыва перемещени диафрагмы 66, небольша задержка будет в результате дополнительной разр дки тормозной магистрали, после чего клапан 75 открываетс и сообщает канал 33 с каналом 34, идущим в полость над клапаном 132 органа трех давлений, который уже открыт вследствие избыточного давлени в полости под диафрагмой 128 рабочей камеры и давлени в полости под диафрагмой 127, которое постепенно снижаетс ввиду того, что воздух из КДР через дроссельное отверстие 54 уходит в атмосферу. Далее по каналу 48 воздух через полость под диафрагмой 114 клапана скачкообразного и максимального наполнени , тормозных цилиндров по каналу 16 поступает в тормозной цилиндр. Происходит бь1строе наполнение тормозного цилиндра (скачком давлени ) до давлени , превыщающего усилие пружины 115, после чего диафрагма 114, прогибаетс вниз до упора в диафрагму 121, клапан 118 перекрывает отверстие в седле, и ёоздух на грузовом режиме через отверстие 120, а на пассажирском режиме дополнительно через отверстие 46, переключатель режимов (грузовой, пассажирский ) по каналу 47 поступает в тормозной цилиндр. После того, как давление в тормозных цилиндрах превысит усилие пружины 122, диафрагма 114 вместе с диафрагмой 121 прогнетс вниз и клапан 117 максимального наполг1ени тормозных цилиндров разобщит канал 41 от канала 33, и наполнение тормозных цилинДров прекратитс .5, the opening 68 in the diaphragm 66, and through the opening 78 from the delay chamber to the atmosphere, causes the diaphragm 66 to move upward as far as the valve 75 stops in the seat, the channel 33 closes from the channel 34. Thus, there is a delay in filling the brake cylinders for which air from The short circuit through the opening 77, the channel inside the shaft 76, the throttle opening 78 through channel 35, the exit to the atmosphere does not equalize the pressure between the MC and the short circuit. At the tail of the train, the rate of pressure decrease in the brake line is slow, and the air has time to flow from the delay chamber through the opening 78, without causing movement of the diaphragm 66, a slight delay will result from additional discharge of the brake line, after which the valve 75 opens and informs channel 33c a channel 34 extending into the cavity above the three-pressure valve 132, which is already open due to the overpressure in the cavity under the diaphragm 128 of the working chamber and the pressure in the cavity below the diaphragm 127, which gradually decreases due to the fact that the air from the CDG through the throttle hole 54 goes into the atmosphere. Further, through channel 48, air through the cavity under the diaphragm 114 of the valve of abrupt and maximum filling, brake cylinders through channel 16 enters the brake cylinder. A rapid filling of the brake cylinder (abrupt pressure) to a pressure exceeding the force of the spring 115 occurs, after which the diaphragm 114 bends down to the stop into the diaphragm 121, the valve 118 blocks the hole in the seat, and air in the cargo mode through the hole 120, and in passenger mode additionally through the hole 46, the mode switch (cargo, passenger) through the channel 47 enters the brake cylinder. After the pressure in the brake cylinders exceeds the force of the spring 122, the diaphragm 114, together with the diaphragm 121, will be propelled downward and the valve 117 for maximum brake cylinder severing will disconnect the channel 41 from the channel 33, and the filling of the brake cylinders will stop.
Экстренное торможение на грузовом режиме . При снижение давлени в магистрали темпом экстренного торможени все органы воздухораспределител работают так же, как и при служебном торможении; кроме того, воздух из ускорительной камеры через отверсти 60 и 61 по каналу 59 внутри штока 58 не успевает перетекать в магистральную камеру ускорител экстренного торможени и диафрагма 56, перемеща сь вниз, штоком 58 открывает клапан 63 и воздух из дополнительной тормозной камеры, котора соединена с камерой дополнительной разр дки, по каналу 19 через переключатель режимов ускорител экстренного торможени , по каналу 18 через открытый клапан 63, по каналу 14 через переключатель режимов, по каналу 15 большим потоком поступает в тормозные цилиндры (ТЦ). В это врем клапан 75 перекрывает канал 33, идущий от запасного резервуара в тормозные цилиндры. После того , как клапан 136 перекроет отверстие 138 в камере дополнительной, разр дки, темп экстреннего торможени можно прекратить.Emergency braking on cargo mode. With a decrease in pressure in the line with the rate of emergency braking, all the organs of the air distributor work in the same way as in service braking; In addition, the air from the acceleration chamber through the holes 60 and 61 through the channel 59 inside the rod 58 does not have time to flow into the main chamber of the emergency braking accelerator and the diaphragm 56, moving downwards, opens the valve 63 with the rod 58 and the air from the additional brake chamber, which is connected to an additional discharge chamber, through channel 19 through the mode switch of the emergency braking accelerator, through channel 18 through the open valve 63, through channel 14 through the mode switch, through channel 15 in a large flow into the brake cylinders s (TC). At this time, the valve 75 closes the channel 33, which goes from the reserve tank to the brake cylinders. After the valve 136 closes the opening 138 in the additional chamber, the discharge, the rate of emergency braking can be stopped.
Экстренное торможение на пассажирском режиме. На пассажирском режиме переключатель ускорител экстренного торможени переключают на пассажирскийEmergency braking in passenger mode. In passenger mode, the emergency brake switch is switched to passenger
режим, при котором канал 14 соедин етс с атмосферным каналом 17, канал 15 перекрываетс , канал 19 св зан с каналом 21 и с каналом 22, который на пассажирском 5 скоростном режиме св зан с переключательным каналом. Канал 18 св зан с каналом 20, который св зан с каналом 10.the mode in which the channel 14 is connected to the atmospheric channel 17, the channel 15 is closed, the channel 19 is connected to the channel 21 and to the channel 22, which in the passenger 5 speed mode is connected to the switching channel. Channel 18 is connected to channel 20, which is connected to channel 10.
При срабатывании ускорител экстренного торможени магистраль по каналам 10 и 20 через переключатель режимов, ка0 налом 18, полость клапана 63, канал 14 через переключатель режимов и атмосферный канал 17 разр жаетс в атмосферу.When an emergency braking accelerator is triggered, the line through channels 10 and 20 through the mode switch, channel 18, valve cavity 63, channel 14 through the mode switch and the atmospheric channel 17 is discharged into the atmosphere.
Орган задержки на пассажирском режиме отключен.Passenger delays are disabled.
Отпуск тормозов на равнинном режиме.Brake release in plain mode.
Задержку отпуска тормозов в головной части поезда выполн ет клапан 62, расположенный в верхней части щтока 58 ускорител экстренного торможени , который при повышении давлени в магистральной камеQ ре этого органа под действием диафрагмы 56 перекрывает канал 12, идущий через переключатель режимов (равнинный, горный) по каналу 13 в МК органа задержки. После открыти клапана 62 повыщение давлени в МК органа задержки вызывает переые5 щение диафрагмы 66 вместе со штоком 76 вниз, и воздух из рабочей камеры по каналу 31 через переключатель режимов (равнинный , горный), по каналу 30 через открытый клапан 80, по каналу 84 и 23 поступает в магистральные камеры органов двух дав0 лений и трех давлений. Диафрагма 86 со штоком 91, прогиба сь вниз, соедин ет канал 37, идущий от тормозной камеры с атмосферным каналом 40. Диафрагма 105 под действием пружины 106, прогиба сь влево (по рисунку), открывает клапан 108. Воз5 дух из тормозных цилиндров по каналу 42 и 43 выходит в атмосферу. The release of brakes at the head of the train is performed by a valve 62 located in the upper part of the choke 58 of the emergency braking accelerator, which, when the pressure in the trunk chamber of this organ increases, under the action of the diaphragm 56, closes the channel 12 through the mode switch (flat, mountain) channel 13 in MK body delay. After the valve 62 is opened, the pressure increase in the MK delay unit causes the diaphragm 66 to move together with the stem 76 downward, and the air from the working chamber through channel 31 through the mode switch (plain, mountain), through channel 30 through the open valve 80, through channel 84 and 23 enters the main chambers of organs of two pressures and three pressures. The diaphragm 86 with the stem 91, deflection downwards, connects the channel 37, going from the brake chamber to the atmospheric channel 40. The diaphragm 105 under the action of the spring 106, deflection left to the left (according to the figure), opens the valve 108. Returning air from the brake cylinders through the channel 42 and 43 enters the atmosphere.
Ступенчатый отпуск тормозов на горном режиме. При повышении давлени в тормозной магистрали на некоторую вели чину воздух по каналам 10 и 9 через полость клапана 62, по каналу 11 через переключатель режимов (равнинный, горный), по каналу 13 поступает в магистральную камеру органа задержки. В головной части поез- да темп повышени давлени выше, чем в хвостовой его части, поэтому в головной части воздух, не успева перетекать из МК в КЗ, вызывает перемешение диафрагмы 66 вниз доо упора клапана 74 в седло, разобща этим МК органа задержки с кана0 лом 23, идущим в МК органа двух давлений и МК органа трех давлений. Происходит задержка отпуска тормозов в головной части поезда на врем прохождени отпускной волны до хвостовой части, после чего воздух поступает в МК органа трехStep release of brakes on the mountain mode. When the pressure in the brake line is increased by a certain amount of air through channels 10 and 9 through the valve cavity 62, through channel 11 through the mode switch (plain, mountain), through channel 13 enters the main chamber of the delay organ. At the head of the train, the rate of increase in pressure is higher than at the tail, so at the head of the air, not having time to flow from MC to short circuit, causes the diaphragm 66 to move downward until the valve 74 stops in the saddle, thereby separating scrap 23, going to the MK body of two pressures and MK body of three pressures. There is a delay in the release of brakes in the head of the train for the time of the vacation wave to the tail section, after which the air enters the MC of the body of three
5 давлений и выводит из равновеси диафрагмы со штоком, который, перемеща сь вниз, сообщает канал 48, идущий от тормозного цилиндра, с атмосферным каналом в штоке5 pressures and unbalances the diaphragm with the rod, which, moving downwards, communicates the channel 48, going from the brake cylinder, with the atmospheric channel in the rod
130 и с атмосферой через канал 51. Происходит выпуск воздуха до тех пор, пока система не уравновеситс и шток 130 упором в клапан 132 не перекроет канал внутри штока 130.130 and with the atmosphere through channel 51. Air is released until the system is balanced and the rod 130 stops against the valve 132 by blocking the channel inside the rod 130.
Предлагаемый воздухораспределитель позвол ет снизить вредные продольные реакции , возникающие в поезде при торможении и отпуске тормозов в результате практически одновременного наполнени тормозных цилиндров и одновременного выпуска воздуха из них по всему поезду на пневматическом управлении; позвол ет применить ускоритель экстренного торможени в грузовом движении; не допускает полного истощени тормозов любым темпом в случае перемерзани тормозной магистрали или перекрыти концевых кранов в составе поезда.The proposed air distributor reduces the harmful longitudinal reactions that occur in the train when braking and releasing the brakes as a result of the nearly simultaneous filling of the brake cylinders and the simultaneous release of air from them throughout the train under pneumatic control; allows the use of an emergency braking accelerator in cargo traffic; It does not allow complete depletion of brakes at any pace in the event of a freezing of the brake line or overlapping of end valves in a train.
ВЗOT
5353
(PUL(Pul
0 we т0 we t
1- one-
I I I I
л I I Il I I I
4242
(риг. 5 JN,(rig 5 JN,
дЗцг,7 (i( ( {ii C .k ibii MJk ikai9kii ldztsg, 7 (i (({ii C .k ibii MJk ikai9kii l
1/ - .one/ - .
/V/ V
f /,..f /, ..
XX
/J5/ J5
5five
5five
Фиг. 8FIG. eight
Claims (8)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813330024A SU1076340A1 (en) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | Air distributor for railway vehicle brakes |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813330024A SU1076340A1 (en) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | Air distributor for railway vehicle brakes |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1076340A1 true SU1076340A1 (en) | 1984-02-29 |
Family
ID=20973829
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU813330024A SU1076340A1 (en) | 1981-08-17 | 1981-08-17 | Air distributor for railway vehicle brakes |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1076340A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU211766U1 (en) * | 2022-03-17 | 2022-06-22 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Diaphragm of braking devices |
-
1981
- 1981-08-17 SU SU813330024A patent/SU1076340A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Клыков Е. В., Крылов В. В. Воздухораспределители тормозов железнодорожного подвижного состава. М., «Транспорт, 1976, с. 135-155 (прототип). * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU211766U1 (en) * | 2022-03-17 | 2022-06-22 | Акционерное общество МТЗ ТРАНСМАШ | Diaphragm of braking devices |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JPS6312026B2 (en) | ||
| EP0261282B1 (en) | Truck mounted pneumatic brake control system | |
| CA2213013C (en) | Combination motor/pneumatic driven train brake pipe pressure exhaust valve | |
| SU1076340A1 (en) | Air distributor for railway vehicle brakes | |
| JPS6036507Y2 (en) | brake control valve | |
| JPH0423725Y2 (en) | ||
| SU1421576A1 (en) | Brake air distributor for railway rolling stock | |
| SU1740220A1 (en) | Air distributor of railway car brake | |
| RU2090399C1 (en) | Railway vehicle brake electric air distributor | |
| JPS6310022B2 (en) | ||
| SU1216057A1 (en) | Air distributor of brake of railroad rolling stock | |
| RU2764309C1 (en) | Emergency braking system for cargo railway transport | |
| SU1172791A2 (en) | Air distributor of railway vehicle brake | |
| SU1710403A2 (en) | Electric air brake distributor of railway vehicle | |
| RU2029695C1 (en) | Electric air distributor of railway vehicle brake system | |
| SU1474000A1 (en) | Pneumatic control valve for railway vehicle brake | |
| RU2753483C1 (en) | Pneumatic brake drive of vehicle | |
| SU1664621A2 (en) | Air distributor of railway vehicle brake | |
| SU1324898A1 (en) | Air control valve of railway vehicle brake | |
| RU1794722C (en) | Unit of emergency braking accelerator and brake application and release selector | |
| SU1416351A2 (en) | Brake air distributing valve for railway vehicle | |
| SU1062071A2 (en) | Air distributor for rail vehicle | |
| SU1136992A1 (en) | Automatic brake release device for railway rolling stock | |
| RU17310U1 (en) | RAILWAY BRAKE AIR DISTRIBUTOR | |
| UA82613C2 (en) | Air distributor of brake of rail transportation facility |