SU1075964A3 - Устройство дл порционной смазки рельсов железнодорожного пути - Google Patents

Abstract

1. УСТРОЙСТЮ ДЛЯ ПОРЦИОННОЙ СМАЗКИ РЕЛЬСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО .ПУТИ, содержащее установленный вдоль пути р дом с рельсом эжектор дл  подачи смазки, соединенный гидромагистралью с резервуаром со смазкой, подключенным к источнику сжатого воздуха , и систему управлени , отличающеес  тем, что, с целью снижени  трудоемкости обслуживани , система управлени  содержит магистрали низкого и высокого давлени , соединенные с источником сжатого воздуха , в первую из которых встроен электромагнитный клапан, включенный преимущественно в сигнальную цепь железнодорожных путей, а во вторую распределитель с пневматическим управлением от указанного электромагнит1 ого клапана, сообщающий магистраль высокого давлени  с эжектором, а в гидромагистрали установлен насос с пневматическим приводом от магистрали низкого давлени  дл  подачи смазки из ре зервуара к эжектору. , 2. Устройство по п. 1, о т л и- /с ч ающе е с   тем, что распреде- s Iлитель представл ет собой релейный СО клапан поршневого типа, соединенный с одной стороны с электромагнитным клапЪном, а с другой - с магистралью высокого давлени  и эжектором.

Description

СЯ

о:)

4

Изобретение относитс  к железноДОФгэдарму транспорту, в частности, к устройствам дл  порционной смазки жб езиодорожных рельс, которое устано1вдено р дом с рельсом.

Известно устройство дл  порцион- , ной смазки рельсов железнодорожного пути, содержащее установленный вдоль пути р дом с рельсом эжектор дл  подачи смазки, соединенный гидромагистралью с резервуаром со смазкой, под- к ючeнным к источнику сжатого воздуха/ и систему управлени  ij .

Однако известное устройство характеризуетс  необоснованно большим потреблением смазки, что представл ет 15 ortgtCHocTb дл  окружающей среды, и повьвденной трудоемкостью..

Цель изобретени  - снижение трудоемкости обслуживани .

Цель достигаетс  тем, что в уст- 20 ройстве дл  порционной смазки рельйов железнодорожного пути, содержащем установленный вдоль пути р дом с рельсом эжектор дл  подачи смазки, i. соединенный гидромагистралью с резер-25 вуаром со смазкой, подключенным к источнику сжатого воздуха, и систему управлени , последн   содержит магистрали низкого и высокого давлени , соединенные с источником сжатого духа, в первую из которых встроен электромагнитный клапан, включенный преимущественно в сигнальную цепь железнодорожных путей, а во вторую распределители с пневматическим управ- ,. лением от указанного.электромагнитного клапана, сообщающий магистраль высокого давлени  с эжектором, а в гидромагистрали установлен насос с пневматическим приводом от магистрали низкого давлени  дп  подачи смазки из резервуара к эжектору.

Причем распределитель представл ет собой релейный клапан поршневого типа, соединенный с одной стороны с электромагнитным клапаном, а с дру-45 с магистралью высокого давлени  и эжектором.

На фиг. 1 приведена схема устройства; на фиг. 2 - резервуар со смазкой , поперечное сечение} на фиг. 3-50 пневматический насос, поперечноеречение; на фиг. 4 - клапан, увеличивающий давление, поперечное сечение; на фиг. 5 - основные части устройства .55

Устройство содержит емкость 1, содержащую сжатый воздух, регул торы 2 и 3 давлени , один из которых соединен с питак цим резервуаром со смазкой 4 и с насосом 5 дл  подачи .,смазки , который в свою очередь соединен с эжектором 6.

На линий, идущей от другого регул тора давлени  3, имеетс  блок управлени  в виде магнитного клапана 7,5

который контролирует подачу сжатого воздуха к усилителю 8.

Резервуар со смазкой 4 (фиг. 2) включает цилиндрический корпус 9, который имеет крышки 10 и 11 на обои концах, причем верхн   крышка имеет подсоединение 12 дл  магистрали сжатого воздуха от регул тора 2, а нижн   крышка 11 имеет подсоединение 13 дл  линии 14, по которой смазка подаетс  к смазочному насосу 5. Лини  14 имеет отвод 15, на котором установлен обратный клапан и через который бак может быть заполнен подаваемой под давлением смазкой. Внутри резервуара 4 установлена перегородка 16, котора  имеет возможность перемещатьс  и уплотн ть подобно поршню по внутренней части корпуса 9. С одной стороны этой перегородки находитс  сжатый Воздух, в то врем  как друга  сторона действует на смазку и посто нно ее выдавливает из бака Церез линию 14 по направлению к насосу 5. Перегородка 16 исключает.контакт воздуха со смазкой, что предотвращает окисление и устран ет опасность просачивани  воздуха в линию 1

Насос 5 (фиг.З) имеет входной об- ратный клапан 17, через который смазка из резервуара вводитс  в цилиндр насоса 18 через линию 14. От цилинд ра 18 отходит выходной канал 19, который снабжен обратным клапаном и который соединен с эжектором б через линию 20. Палец 21, который имеет возможность перемещатьс  в цилиндре 18 И служит в качестве поршн  насоса, непосредственно соединен с рабочим поршнем 22, который перемещаетс  под действием сжатого воздуха, поступающего от регул тора давлени  2 против действи  возвратной пружины 23.

Таким-Образом, как в питающий резервуар 4, так и в насос 5 подаетс  сжатый воздух под давлением, уменьшенным с помощью регул тора давлени  2.

Перемещение рабочего поршн  контролируетс  трехходовым клапаном 24, который приводитс  в действие импульсным клапаном 25 и возвращаетс  в исходное положение, когда кольцевое уплотнение 26, смонтированное на конце поршневого штока 27, проходит колцевую выемку 28 в верхней торцевой . стенке. Это возвратное перемещение приводит к тому, что канал 29 выпускает воздух за кольцевым уплотнением 26 в атмосферу.

Эжектор 6 содержит корпус 30, управл ющий поршень 31, имеющий возможность перемещатьс  в нем и соединенный со штоком 32, и перемещающийс  плунжер 33, который вместе с регулируемым поршнем 34 ограничивает камеРУ 35.

Лини  20 от смазочного насоса 5 соединена со штуцером,36 . Канал 37 открыт в цилиндрическое расточное ;отверстие корпуса клапана около опор :ного выступа 38 в плунжере 33.

Плунжеру имеет каналы. 39, которые открывают примыкающее к ним централь нов расточное отверстие. Так как шток 32 имеет плоские части 40, осуществл етс  св зь между каналом 39 и камерой 35 вдоль штока 32. Регулируемый поршень 34 включает центральное расточное отверстие 41, в котором расположена шайба 42, снабженна  проходом дл  штока 32. Форсунка, расположенна  р дом с рельсами, которые смазываютс , устанавливаетс  в нарезное выходное отверстие 41. На противоположном конце корпуса клапана имеетс  соединение 43 дл  усилител  8. Усилитель 8 имеет соединение 44 с магнитным клапаном.

Перемещение поршневого реле 45, св занного с шариковым клапаном 46, контролируетс , подачей воздуха низкого давлени , причем подача воздуха регулируетс  через магнитный клапан. Шариковый клапан контролирует канал :между отверстием 47, которое непрсредственно без понижени  давлени  соединено с источником сжатого воздуха 1, и отверстием 48, которое св  :зано через соединение 43 с исполнительным клапаном 6 В одном положе .нии перемещени  клапан открывает канал между двум  отверсти ми 47 и 48, а в другом положении перемещени -канал между отверстием 48 и от- верстием дл  удалени  воздуха 49.

Устройство работает следующим образом .

Сжатый воздух под давлением 6 бар из емкости подаетс  к регул торам давлени  2 и 3 к отверстию 47 усилител  8. Регул тор давлени  3 устанавливаетс  на давление 1,4 бар, которое подаетс  к магнитному клапану

Магнитный клапан 7 с помощью электропроводки соединен с реле так, что потенциал сигнала в сигнальной системе рельса может приводить в действие магнитный клапан. Магнитный клапан соединен таким образом,- что при отсутствии в его обмотке тока он открыт, т.е. когда подаетс  потенциал сигнала, клапан будет закрыватьс  и перекрывать воздушный канал

Регул тор давлени  2 устанавливаетс  на давление 2 бар, которое подаетс  к поршню или перегрродке 16 бака со смазкой 4, а также в качестве приводного давлени  к смазочному насосу 5 в его соединительное отверстие. Насос 5 начинает работать на .создание напора.

Когда поршень достигает своего нижнего концевого положени , кольцо

26 проходит выемку 22, в результате чего канал ijy между клапанами 25 и 24 работает на выпуск воздуха. Клапан 24 пропускает воздух в соответ-. ствии со своей пропускной способностью и давление над поршнем выпускаетс  через клапан 24 так, что пружина 23 может вернуть поршень 22 в прежнее положение, Здесь поршень 22 действует на трубчатый шток в клапане 25, благодар  перемещению которого канал 29 к клапану 24 снова заполн етс  сжатым воздухом. Клапан 24 теперь переключаетс  на другую сторону и снова пропускает сжатый воздух к верхней стороне поршн  22. При каждом обратном ходе поршень насоса 21 всасывает смазку через входное отверстие обратного клапана 17 и при каждом ходе подачи поршень насоса 21 продавливает смазку через выходное отверстие обратного клапана и канал 19 к эжектору 6. Когда достигаетс  максимальное давление в поршневой камере 35 этого клапана, например 72 бар, а в практике около 50 бар из-за фрикционных потерь в магистрали, достигаетс  равновесие между рабочей частью насоса, напри iep поршнем 22, и нагнетающей част.ью, janpHMep поршнем 21 ,и нагнетающее передещение прекращаетс  автоматически.

Насос начинает движение снова как только противодавление прекращаетс  в результате выпуска смазки

Камера 35 эжектора заполн етс  смазкой при давлении около 50 бар через штуцер 36, канал 37 и канал плунжера 39, через образованные плоскими част ми 40 канавки в штоке 32. Объем камеры 35 может регулироватьс  путем поворота регулируемого поршн  34.

Когда поезд или другое транспорт ное средство замыкает сигнальную цепь, подаетс  напр жение к электромагнитному клапану 7. В результате этого устанавливаетс  св зь между элементами 3 и 8 через клапан 7 и пневматический сигнал в линии 14; давление передаетс  к соединению 44 в усилитель. В этот момент прршневое реле 45 поднимаетс , в результате чего шариковый клапан 46 (давление сжатого воздуха 6 бар) поднимаетс  над своим седлом и открывает канал между отверсти ми 47 и 48. Пневматический сигнал (6 бар) подаетс  к управл ющему поршню 31 эжектора 7 через соединение 43. Управл киций поршень 31 со штоком 32 перемещаетс  вперед и подача смазки от отверсти  36 в камеру 35 перекрываетс . Канавки или плоские части 40 штока 32 теперь смещены так, что образуетс  св зь между камерой 35 и частью отверсти  41, расположенного снаружи шайбы 42. Это Лриводит к падению давлени  s камере 35 в то врем , как в отверстии 36 все еще сохран етс  давление, равное 50 бар. В соответствии с подбором площадей плунжера 33 он перемещаетс  вперед с помощью давлени  по направлению к упору регулируемого поршн  34, и порци  смазки в камере теперь эжектируетс  через отверстие 41 и форсунку в выходном конце отверсти . Количество смазки, которое проходит через канал 37, сразу пополн етс  с помощью насоса 5 до тех пор, пока установленное давлени 50 бар не будет восстановлено. Когда поезд выходит из зоны сигнальной цепи, злектромагнитный клапан 7 возбуищаетс  снова и св зь между регул тором давлени  3 и усилителем 8 прекращаетс  и усилитель 8 выпускает воздух через клапан 7. Поршневое реле 45 усилител  8 перемещаетс  обратно за счет действи  возвратной пружины и шариковый кла- пан 46 узла высокбго давлени  при- жимаетс  к противоположному седлу и перекрывает св зь между отверсти ми 47 и 48 в то самое врем , когда отверстие 48 соедин етс  с отверстием 49 дл  выпуска воздуха из пространства над управл ющим поршнем 31 эжектора 6. Возвратна  пружина управл ющего 31 возвращает поршень, в то же самоа врем  плоска  часть 40 благодар  перемещению штока 32 выходит из положени  примыкани  к шайбе 42 и св зь между камерой 35 и форсункой прекращаетс . Камера 35 снова заполн етс  следующей порцией смазки. Это количество подачи сразу также пополн етс  с помощью насоса 5 до тех пор, пока не будет восстановлено заданное давление, равное 50 бар. Предлагаемое устройство позвол ет значительно снизить трудоемкость обслуживани .

Z9 26 27

Фиг.З

5

17-

ФигЛ

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПОРЦИОННОЙ СМАЗКИ РЕЛЬСОВ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ, содержащее установленный вдоль пути рядом с рельсом эжектор для подачи смазки, соединенный гидромагистралью с резервуаром со смазкой, подключенным к источнику сжатого воздуха, и систему управления, отличающееся тем, что, с целью снижения трудоемкости обслуживания, система управления содержит магистра ли низкого и высокого давления, соединенные с источником сжатого воздуха, в первую из которых встроен электромагнитный клапан, включенный преимущественно в сигнальную цепь железнодорожных путей, а во вторую “ распределитель с пневматическим управлением от указанного электромагнитного клапана, сообщающий магистраль высокого давления с эжектором, а в гидромагистрали установлен насос с пневматическим приводом от магистрали низкого давления для подачи смазки из ре' эервуара к эжектору.

2. Устройство по п. 1, от л и- , ч а ю щ е е с я тем, что распреде_глитель представляет собой релейный клапан поршневого типа, соединенный с одной стороны с электромагнитным клапаном, а с другой - с магистралью высокого давления и эжектором.

„„SU,,,, 1075964 i