SU1073495A1

SU1073495A1 - Рабочее колесо центробежной турбомашины

Info

Publication number: SU1073495A1
Application number: SU823524623A
Authority: SU
Inventors: Александр Аркадьевич Жарковский; Сергей Никитович Шкарбуль
Original assignee: Ленинградский Ордена Ленина Политехнический Институт Им.М.И.Калинина
Priority date: 1982-12-21
Filing date: 1982-12-21
Publication date: 1984-02-15

Abstract

РАБОЧЕЕ КОЛЕСО ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ТУРБОМАШИНЫ, содержащее ведуш,ий и покрывной диски, размещенные между ними равномерно по окружности длинные и расположенные между последними укороченные лопасти, отличающеес тем, что, с целью повышени КПД, кажда укороченна лопасть смещена по направлению вращени от длинной лопасти на рассто ние, составл ющее 9/16 шага между длинными лопаст ми. (Л со 4 СО СП

Description

Изобретение относится к турбомашиностроению, касается рабочих колес центробежных турбомашин.

Известно рабочее колесо центробежного компрессора, .содержащее чередующиеся основные и укороченные лопасти, расположенные между несущим и покрывным дисками [1]. . '

Однако .такое. колесо имеет невысокий КПД; ·

Наиболее близким по технической сущ- j ности и достигаемому результату к изобретению является рабочее колесо центробежной турбомашины, содержащее ведущий и покрывной, диски, размещенные между ними равномерно по окружности длинные и расположенные между последними уко- 1 роченные лопасти [2].

Однако и известное колесо имеет невысокий КПД.

Целью изобретения является повышение КПД рабочего колеса центробежной турбомашины.

Указанная цель достигается тем, что в рабочем колесе центробежной турбомашины, содержащем ведущий и покрывной диски размещенные между ними- равномерно по окружности длинные и расположенные между последними укороченные лопасти, каждая укороченная лопасть смещена по направлению вращения от длинной лопасти на расстояние, составляющее 9/16 шага между длинными лопастями.

На фиг. 1 изображено рабочее колесо, центробежной турбомашины в радиальной плоскости; на фиг. 2 — то же, в меридиальной плоскости.

Рабочее колесо центробежной турбомашины содержит ведущий диск 1 и покрывной диск 2, размещенные между ними равномерно по окружности длинные лопасти 3 и расположенные между длинными лопастями 3 укороченные лопасти 4. Каждая уко2 роченная лопасть 4 смещена по направлению вращения от длинной лопасти 3 На расстояние, составляющее 9/16 шага t между длинными лопастями 4. Входные кромки укороченных лопастей 4 расположены на ⁵ диаметре подрезки Dn,.. большем, чем диаметр Di входных кромок длинных лопастей 3 Укороченные лопасти 4 повторяют профиль длинных лопастей 3.

Рабочее колесо работает следующим об0 разом.

При вращении колеса поток поступает в каналы, образованные длинными лопастями 3, затем проходит через каналы, образованные чередующимися. длинными лопастями 3 и укороченными лопастями 4, 5 и выходит из колеса.

Потери на трение в каналах рабочего колеса складываются из потерь на трение от основного потока и потерь из-за вторичных течений, существующих на ведущем 1 и покрывном 2 дисках рабочего колеса между передней и задней сторонами лопастей.

Установка укороченных лопастей 4 со смещением к задней стороне длинной лопасти 3 по направлению вращения приводит к уменьшению интенсивности вторичных 5 токов и потерь на трение из-за них и к уменьшению вероятности отрыва и потерь на отрыв .у задней стороны длинной лопас ти 3, так как течение улучшается при таком расположении укороченной лопасти 4 вследствие уменьшения положительных попереч0 ных и отрицательных продольных градиентов скорости в канале.

Таким образом, такое выполнение рабочего колеса, а именно смещение укороченной лопасти по направлению вращения от длинной лопасти на расстояние, составляющее 5 9/16 шага между длинными лопастями, позволяет повысить КПД турбомашины по сравнению со смещением укороченных лопастей как на меньшее расстояние, так и на большее, которое приводит к снижению КПД.

ВНИИПИ Заказ 11784/34

Тираж 624 Подписное Филиал ППП «Патент»,

г. Ужгород, ул. Проектная, 4

Claims

РАБОЧЕЕ КОЛЕСО ЦЕНТРОБЕЖНОЙ ТУРБОМАШИНЫ, содержащее ведущий и покрывной диски, размещенные между ними равномерно по окружности длинные и расположенные между последними укороченные лопасти, отличающееся тем, что, с целью повышения КПД, каждая укороченная лопасть смещена по направлению вращения от длинной лопасти на расстояние, составляющее 9/16 шага между длинными лопастями.

Фиг.1