Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а именно к тормозным кранам с механическим приводом дл пневматических тормозных систем транспортных средств. Наиболее близким к изобретению вл етс тормозной кран, содержащий размещенные в корпусе диафрагму с закрепленным на ней полым седлом, впускной и выпускной клапаны, св занные между собой, и передаточное устройство привода, состо щее из подвижного и упругого элементов, при этом с одной стороны диафрагмы образованы полость управлени и нагнетательна полость, разобщенные впускным клапаном , а с другой стороны - атмосферна полость и дополнительна полость, сообщенна с полостью управлени , кроме того, полое седло установлено с возможностью взаимодействи с упругим элементом и с выпускным клапаном 1. Недостатками данного крана вл ютс невозможность обеспечени работоспособности в случае повреждени диафрагмы, так как при торможении сжатый воздух выходит через повреждение в атмосферу, что снижает безопасность движени транспортного средства. Кроме того, наличие двух уплотнений передаточного устройства усложн ет конструкцию и ухудщает чувствительность крана. Цель изобретени - упрощение конструкции и обеспечение работоспособности в случае повреждени диафрагмы. Поставленна цель достигаетс тем, что в тормозном кране, содержащем размещенные в корпусе диафрагму с закрепленным на ней полым седлом, впускной и выпускной клапаны, св занные между собой, и передаточное устройство привода, состо щее из подвижного и упругого элементов, при этом с одной стороны диафрагмы образованы полость управлени и нагнетательна полость, разобщенные впускным клапаном , а с другой стороны - атмосферна полость и дополнительна полость, сообщенна с полостью управлени , кроме того, полое седло установлено с возможностью взаимодействи с упругим элементом и с выпускным клапаном, верхн часть полого седла выполнена в виде поршн , образующего с диафрагмой и корпусом дополнительную , а с подвижным элементом атмосферную полости. На чертеже схематично показан тормозной кран. Тормозной кран содержит корпус 1, в котором размещено передаточное устройство 2 привода, с подвижным элементом 3, в котором расположен упругий элемент 4. В корпусе 1 размещена диафрагма 5, удерживаема в крайнем положении возвратной пружиной 6. На общем стержне 7 расположены впуск ной 8 и выпускной 9 клапаны. Полое седло 10, верхн часть которого выполнена в виде поршн 11, закреплено на диафрагме 5 и установлено с возможностью взаимодействи с упругим элементом 4 и клапаном 9. Между клапанами 8 и 9 установлена пружина 12 дл герметичного прижати клапана 9 к седлу 10. С одной стороны диафрагмы 5 образована полость 13 управлени , а с другой стороны подвижным элементом 3 и поршнем 11 полого седла 10- атмосферна полость 14. Диафрагмой 5, поршнем полого седла 10 и корпусом 1 образована дополнительна полость 15, сообщенна каналом 16 с полостью 13 управлени . Нагнетательна полость 17 разобщена от полости 13 впускным клапаном 8. Передаточное устройство 2 привода св зано с тормозной педалью 18. Кран работает следующим образом. При торможении водитель нажимает на педаль 18 и усилие.нажати передаетс на подвижный элемент 3, который воздействует через упругий элемент 4 на полое седло 10 и, прогиба диафрагму 5 и .преодолева усилие пружины 6, прижимает седло 10 к выпускному клапану 9, в результате чего прекращаетс сообщение полости 13 управлени с атмосферной полостью 14. При дальнейшем продвижении подвижного элемента 3 сжимаетс пружина 12 и открываетс впускной клапан 8. Воздух из нагнетательной полости 17 поступает в полость 13 управлени , где он воздействует на диафрагму 5, противодейству усилию, прилагае.мому к подвижному элементу 3, и поступает далее к исполнительному тормозному механизму (не показан), а также через канал 16 в полость 15. Поступивший в полость 15 воздух воздействует на рабочую часть диафрагмы 5 и снимает часть усили , прилагаемого к педали 18. При сн тии водителе.м усили с тормозной педали сопротивление упругого элемента 4 уменьшаетс . Давление воздуха в полости 13 управлени и возвратна пружина 6 заставл ет диафрагму 5 вместе с седлом 10 сдвинутьс влево. Под действием пружины 12 закрываетс впускной клапан 8. При этом открываетс выпускной клапан 9, и воздух из полости управлени 13, полости 15 и исполнительного тормозного механизма через седло 10 поступает в полость 14, а из нее в атмосферу. Осуществл етс оттормаживание. Таким образом , за счет дополнительного воздействи на диафрагму сжатым воздухом в полости 15 снижаетс усилие, прикладываемое к педали 18. При служебном торможении, т. е. при плавном нажатии на педаль 18, за счет того, что полезна площадь диафрагмы 5 со стороны полости 13 несколько больше полезной площади этой диафрагмы со стороны полости 15, и за счет усили возвратной пружины 6, происходит возврат клапана 8 в исходное положение при определенном сопротивлении упругого элемента 4 и установлении определенного давлени сжатого вдздуха в полост х 13 и 15, при этом клапан 9 закрыт. Тем самым осуществл ет следующее действие тормозного крана - определенному положению педали 18 соответствует определенное сопротивление упругого элемента 4 и определенное установившеес давление сжатого воздуха в полост х 13 и 15 и в исполнительном тормозном механизме.The invention relates to a transport engineering, namely to mechanically actuated brake cranes for pneumatic brake systems of vehicles. Closest to the invention is a brake valve, which contains a diaphragm with a hollow seat mounted on it, inlet and exhaust valves interconnected, and a drive transmission device consisting of a movable and elastic element, with one side of the diaphragm a control cavity and an injection cavity separated by an inlet valve are formed, and on the other hand, an atmospheric cavity and an additional cavity communicated with the control cavity, in addition, the hollow seat is installed with Stu reacting with the elastic member and the exhaust valve 1. The disadvantages of this faucet are the inability to provide operability in case of damage to the diaphragm, since during braking compressed air exits through damage to the atmosphere, which reduces the safety of the vehicle. In addition, the presence of two seals on the transfer device complicates the design and degrades the sensitivity of the crane. The purpose of the invention is to simplify the design and ensure operability in the event of damage to the diaphragm. The goal is achieved by the fact that in the brake valve, which contains a diaphragm with a hollow seat mounted on it, are inlet and exhaust valves interconnected and a drive transmission device consisting of moving and elastic elements, on the one hand diaphragms are formed by a control cavity and an injection cavity separated by an inlet valve, and on the other hand, an atmospheric cavity and an additional cavity connected to the control cavity, in addition, the hollow seat is installed with Stu reacting with an elastic element and with an outlet valve, the upper portion of the hollow seat formed in a piston forming the diaphragm and the housing further, and with the movable member atmospheric cavity. The drawing schematically shows the brake valve. The brake valve includes a housing 1 in which the transfer device 2 of the actuator is placed, with a movable element 3 in which the elastic element 4 is located. In the housing 1 there is a diaphragm 5 held in its extreme position by a return spring 6. On the common rod 7 there are inlet 8 and exhaust 9 valves. The hollow seat 10, the upper part of which is made in the form of a piston 11, is fixed on the diaphragm 5 and installed with the ability to interact with the elastic element 4 and the valve 9. Between the valves 8 and 9 there is a spring 12 for tightly pressing the valve 9 to the saddle 10. On the one hand diaphragm 5 is formed by a control cavity 13, and on the other hand movable element 3 and hollow seat piston 10 are atmospheric cavity 14. Diaphragm 5, an additional cavity 15 formed by piston of hollow saddle 10 and body 1 is connected to control cavity 13 by channel 16. The discharge cavity 17 is separated from the cavity 13 by the inlet valve 8. The transfer device 2 of the actuator is connected to the brake pedal 18. The valve operates as follows. When braking, the driver presses the pedal 18 and the force is transmitted to the movable element 3, which acts through the elastic element 4 on the hollow seat 10 and, deflection of the diaphragm 5 and springing force of the spring 6, presses the saddle 10 to the exhaust valve 9, resulting in The communication of the control space 13 with the atmospheric cavity 14 is stopped. As the moving element 3 continues to move, the spring 12 is compressed and the inlet valve 8 opens. Air from the discharge cavity 17 enters the control space 13, where it acts on the diaphragm gmu 5, counteracting the force applied to the movable element 3, and goes further to the executive braking mechanism (not shown), as well as through the channel 16 into the cavity 15. The air entering the cavity 15 acts on the working part of the diaphragm 5 and removes some force attached to the pedal 18. When removing the driver. force from the brake pedal, the resistance of the elastic element 4 decreases. The air pressure in the control cavity 13 and the return spring 6 cause the diaphragm 5 together with the seat 10 to move to the left. Under the action of the spring 12, the inlet valve 8 is closed. At the same time, the exhaust valve 9 opens, and air from the control cavity 13, cavity 15 and the actuator brake mechanism through the saddle 10 enters the cavity 14 and from there into the atmosphere. Unlocking is performed. Thus, due to the additional effect on the diaphragm with compressed air in the cavity 15, the force applied to the pedal 18 is reduced. During service braking, i.e., when the pedal 18 is gently pressed, due to the useful area of the diaphragm 5 from the side of the cavity 13 slightly larger than the effective area of this diaphragm from the side of the cavity 15, and due to the force of the return spring 6, the valve 8 returns to its original position at a certain resistance of the elastic element 4 and the pressure of compressed air is set to the cavity X 13 and 15, while the valve 9 is closed. Thereby, the following action of the brake valve is performed - a certain position of the pedal 18 corresponds to a certain resistance of the elastic element 4 and a certain steady-state pressure of compressed air in cavities 13 and 15 and in the executive brake mechanism.
За счет выполнени верхней части полого седла 10 в виде поршн 11 уменьшаетс число уплотнений подвижных соединений, а также габариты крана.By making the upper part of the hollow seat 10 in the form of a piston 11, the number of seals of movable joints is reduced, as well as the dimensions of the crane.
При поврежденной диафрагме 5, в случае торможени и нажати на педаль 18, работоспособность крана не нарушаетс , так как атмосферна полость 14 закрыта от полостей 13 и 15 клапаном 9. След ш,ее действие крана в этом случае осуш,ествл етс за счет возврата клапана 8 в исходное положение путем преодолени сопротивлени упругого элемента 4 давлением воздуха на закрытое полое седло 10.When the diaphragm 5 is damaged, in the case of braking and pressing the pedal 18, the crane’s operation is not impaired, since the atmospheric cavity 14 is closed from the cavities 13 and 15 by the valve 9. The next step, its effect, is in this case dried out due to the valve return 8 to its original position by overcoming the resistance of the elastic element 4 by applying air pressure to the closed hollow seat 10.
Тормозной кран позвол ет снизить утомл емость водител за счет снижени усили на тормозной педали и повысить безопасность движени транспортных средств.A brake crane can reduce driver fatigue by reducing the force on the brake pedal and improve vehicle safety.