SU1049306A1

SU1049306A1 - Brake switch

Info

Publication number: SU1049306A1
Application number: SU823458754A
Authority: SU
Inventors: Леонид Владимирович Барташевич; Валерий Владимирович Гуськов; Григорий Антонович Молош; Александр Эдуардович Павлович; Александр Михайлович Расолько
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1982-06-24
Filing date: 1982-06-24
Publication date: 1983-10-23

Description

Изобрс Х1; и: относитс к транспортному машниоетроению, в частности к пневматическим тормозным системам транспортных средств.Isobras X1; and: relates to vehicle transportation, in particular to pneumatic brake systems of vehicles.

Наиболее близким к изобретению вл стс тормозной кран, содержащий размещенные в корпусе диафрагму с закрепленным на ней полым седлом, дополнительную диафрагму и св занный с ней подвижный элемент передаточного устройства, размещенный между диафрагмами упругий элемент передаточного устройства, при этом с одной стороны диафрагмы образована полость управлени и нагнетательна полость , разобщенные впускным клапаном, а полое седло установлено с возможностью взаимодействи с упругим элементом с вынускным клапаном 1.The closest to the invention is a brake valve containing a diaphragm placed in a housing with a hollow saddle fixed thereto, an additional diaphragm and a movable element of the transfer device associated with it, an elastic element of the transfer device between the diaphragms, and a control cavity formed on one side of the diaphragm and an injection cavity separated by the inlet valve, and the hollow saddle is installed with the possibility of interaction with the elastic element with the pop valve 1.

Недостатком известного тормозного крана вл етс его неработоспособность при выходе из стро диафрагмы, так как в этом случае, при нажатии на тормозную педаль, сжатый воздух сквозь поврежденную диафрагму выходит в атмосферу через атмосферную полость, что влечет за собой несрабатывание тормозов транспортного средства и, как следствие - аварийную ситуацию .A disadvantage of the known brake crane is its inoperability when exiting the diaphragm, since in this case, when the brake pedal is depressed, compressed air through the damaged diaphragm enters the atmosphere through the atmospheric cavity, which leads to a failure of the vehicle brakes and, as a result - emergency situation.

Цель изобретени - создание конструкции дл сохранени работоспособности крана в случае выхода из стро диафрагмы.The purpose of the invention is to create a structure for maintaining the operability of the crane in the event of a diaphragm failure.

Цель достигаетс тем, что в тормозном кране, содержащем раз.мещенные в корпусе диафрагму с закрепленным на ней полым седлом, дополнительную диафрагму и св занный с ней подвижный элемент передаточного устройства, размещенный между диафрагмами упругий элемент передаточного устройства, при этом с одной стороны диафрагмы образованы полость управлени и нагнетательна полость, разобщецные впускным клапаном, а прлое седло установлено с возможностью взаимодействи с упругим элементом и с выпускным клапаном , подвижный элемент выполнен полым и взаимосв зан с внутренней мастью полого седла, образу с последним полость, сообщенную с атмосферой, а полость между диафрагмами и подвижным элементом изолирована от атмосферы.; The goal is achieved by the fact that in the brake valve, which contains a diaphragm located in the housing with a hollow saddle fixed to it, an additional diaphragm and a movable element of the transfer device, placed between the diaphragms, and the elastic element of the transmission device the control cavity and the injection cavity, separated by the inlet valve, and the front seat is installed with the possibility of interaction with the elastic element and the exhaust valve, the movable element is made olym and is interconnected with the inner suit of the hollow seat, forming with the latter a cavity communicating with the atmosphere and the cavity between the diaphragm and the movable member is isolated from the atmosphere .;

На чертеже изображен тормозной кран, разрез.The drawing shows the brake valve, the cut.

В корпусе 1 тормозного крана размещено передаточное устройство привода 2, подвижный .элемент которого выполнен в виде полого штока 3, закрепленного на дополнительной диафрагме 4. В корпусе 1 закреплена диафрагма 5, удерживаема в крайнем положении возвратной пружиной 6. На стержне 7 расположены впускной 8 и выпускной 9 клапаны. Полое седло 10 закреплено на диафрагме 5 и установлено с возможностью взаимодействи с клапаном 9. Упругий элемент передаточного устройства привода выполнен в виде пружины 11, размещенной между диафрагмой 4 и седлом 10. Между клапанами 8 и 9 установлена .пружина 12. С одной стороны диафрагмы 5 образована полость 13 управлени , а с другой стороны - герметична полость 14, образованна корпусом 1 и диафрагмой 4. Полый щток 3 образует с внутренней частью полого седла 10 полость 15. Диафрагмой 4 и корпусо.м 1 образована полость 16, сообщенна каналом 17 с полостью 13 управлени . Нагнетательна полость 18 разобщена от полости 13 впускным клапаном 8. Передаточное устройство привода 2 св зано с тормозной педалью 19. Полость 15 сообщена с атмосферой через канал,ы 20 полого щтока 3.In the housing 1 of the brake valve is placed the transfer device of the actuator 2, the movable element of which is made in the form of a hollow rod 3 mounted on an additional diaphragm 4. In the case 1 a diaphragm 5 is fixed, held in its extreme position by a return spring 6. On the rod 7 are located the inlet 8 and exhaust 9 valves. The hollow saddle 10 is fixed on the diaphragm 5 and installed with the possibility of interaction with the valve 9. The elastic element of the transmission device of the actuator is made in the form of a spring 11 placed between the diaphragm 4 and the saddle 10. A spring 12 is installed between the valves 8 and 9. On the one side of the diaphragm 5 a control cavity 13 is formed, and on the other hand, a sealed cavity 14, formed by the housing 1 and the diaphragm 4. The hollow brush 3 forms a cavity 15 with the inner part of the hollow seat 10 15. The diaphragm 4 and the housing 1 are formed by a cavity 16 Tew control 13. The discharge cavity 18 is separated from the cavity 13 by the inlet valve 8. The transfer device of the drive 2 is connected to the brake pedal 19. The cavity 15 is in communication with the atmosphere through the channel, 20 of the hollow shaft 3.

Тормозной кран работает следующим образом .Brake crane works as follows.

При торможении к педали 19 водитель прилагает усилие, которое передаетс на щток 3. При этом диафрагма 4.прогибаетс и через пружину 11 воздействует на седло 10, прогиба диафрагму 5 и преодолева усилие пружины 6, прижимает седло 10 к клапану 9. В результате этого прекращаетс сообщение полости 13 управлени с полостью 15. При дальнейшем продвижении щтока 3 сжимаетс пружина 12 и открываетс впускной клапан 8. Воздух из нагтетательной полости 18 поступает в полость 13 управлени , где он воздействует на диафрагму 5, противодейству усилию, прилагаемому к щтоку 3, и поступает далее к исполнительному тормозному механизму (не показан). Поступающий через клапан 17 в полость 16 воздух, воздейству на диафрагму 4, снижает часть усили , прилагаемого к педали 19.When braking the pedal 19, the driver applies a force that is transmitted to the wiper 3. In this case, the diaphragm 4. bends and through the spring 11 acts on the saddle 10, deflection of the diaphragm 5 and overcoming the force of the spring 6, presses the saddle 10 to the valve 9. As a result, it stops communication of the control cavity 13 with the cavity 15. With further advancement of the rod 3, the spring 12 is compressed and the inlet valve 8 opens. Air from the nagging cavity 18 enters the control cavity 13, where it acts on the diaphragm 5 to counteract the force applied y schtoku to 3, and further flows to the actuator brake mechanism (not shown). Coming through the valve 17 into the cavity 16, the air, acting on the diaphragm 4, reduces part of the force applied to the pedal 19.

При сн тии водителем усили с педали 19 сопротивление пружины 11 уменьшаетс . Давление воздуха в полости 13 управлени и пружина б заставл ют диафрагму 5 вместе с седлом 10 сдвинутьс влево. Под действием пружины 12 закрываетс клапан 8. При этом открываетс клапан 9, и воздух из полости 13 управлени , полости 16 и исполнительного тормозного механизма через седло поступает в полость 15, а оттуда по каналам 20 в атмосферу. Происходит растормаживание транспортного средства.When the driver removes the force from the pedal 19, the resistance of the spring 11 decreases. The air pressure in the control cavity 13 and the spring b cause the diaphragm 5 together with the seat 10 to move to the left. Under the action of the spring 12, the valve 8 is closed. This opens the valve 9 and the air from the control cavity 13, the cavity 16 and the actuating brake mechanism enters the cavity 15 through the saddle, and from there through the channels 20 to the atmosphere. A vehicle is released.

При выходе из стро диафрагмы 5 полости 13-15 сообщаютс между собой. Однако при торможении седло 10 по-прежнему прижимаетс к клапану 9, в результате чего прекращаетс сообщение полости 13 управлени с полостью 15. При дальней шем продвижении щтока 3 сжимаетс пружина 12 и открываетс впускной клапан 8. Воздух из нагнетательной полости 18 поступает в полость 13 управлени , через канал 17 - в полость 16 и через повреждение в диафрагме 5 - в полость 14. Так как полость 14 не сообщена с атмосферой, то утечек сжатого воздуха в атмосферуUpon failure of the diaphragm 5, the cavities 13-15 communicate with each other. However, during deceleration, the seat 10 is still pressed against the valve 9, as a result of which the communication of the control cavity 13 with the cavity 15 stops. As the brush 3 further advances, the spring 12 is compressed and the inlet valve 8 opens. Air from the discharge cavity 18 enters the control cavity 13 , through channel 17 - into cavity 16 and through damage in diaphragm 5 - into cavity 14. Since cavity 14 is not in communication with the atmosphere, compressed air leaks into the atmosphere

3434

не происходит, и воздух поступает к испол-собность тормозного крана также сохранительным тормозным механизмам. В этомн етс .it does not occur, and air is supplied to the use of the brake valve by also preserving brake mechanisms. In this.

случае, след щее действие тормозного кра-Применение предлагаемой конструкцииcase, the effect of the brake edge - the application of the proposed design

на по усилию перемещени штока 3 не проис-позволит сохранить работоспособность торходит и не снижает усилие прилагаемое кмозного крана в случае выхода из стро On the force of the movement of the rod 3 does not happen, it will allow to maintain the performance of the torqued and does not reduce the force applied by the self-loading crane in the event of a malfunction

педали 19. При оттормаживании работоспо-5 его диафрагмы..19 pedals. When unlocking the diaphragm in service mode-5 ..

10493061049306

Claims

1. BRAKE CRANE containing a diaphragm located in the housing with a hollow saddle fixed to it, an additional diaphragm and a movable transmission element associated with it

17/4 of the device, the elastic element of the transmission device located between the diaphragms, while on one side of the diaphragm a control cavity and an injection cavity are separated by an inlet valve, and a hollow seat is installed with the possibility of interaction with the elastic element and with the exhaust valve, characterized in that, in order to maintain the operability of the crane in case of failure of the diaphragm, the movable element is hollow and interconnected with the inner part of the hollow saddle, forming the cavity communicated with the atmosphere with the latter Swarm.

2. Brake valve according to π. 1, characterized in that the cavity between the diaphragms and the movable element is isolated from the atmosphere.

!