Р:R:
SIfcpSIfcp
Изобретение относитс к электротехнике и может быть использовано дл контрол неравномерности воздуш ного -зазора асинхронных двигателей. Известен способ косвенного контр . л неравнЬмерности воздушного зазор асинхронных двигателей, согласно ко торому ротор контролируемого двигат л привод т во вращение посредством вспомогательного синхронного двйгате л , затемпри поочередной подаче напр жени на каждую фазу производ т измерени ЭДС на других фазах, не подключенных к напр жению, и по обна руженной максимальной разнице между ЭДС суд т о неравномерности зазора Т Недостатки способа заключгиотс в сложности и трудоемкости, обусловлен них необходимостью принудительного вращени ротора от вспомогательного синхронного двигател и подачей тестового сигнала от постороннего источ ника. Наиболее близок к предлагаемому способ косвенного контрол неравномерности воздушного зазора асинхронного двигател , основанный на подклю чении обмотки статора к многофазной сети, приведении ротора во вращение, отключении обмотки статора от сети после достижени ротором поминального скольжени , измерени параметров затухающей ЭДС на одной из .фа.з обмот ки статора после достижени уровн затухающей ЭДС сигнала уставки, в определении диагностического napaMeT pa и в сопоставлении его уровн с уровнем диа гностического сигнала при равномерном воздушном зазоре, по разнице между указанньми сигналами суд т о наличии неравномерности воздушного зазора 21, Однако известный способ недостаточно точен, так как величина напр жени на выходе интегратора зависит от частоты вращени и остаточного намагничивани ротора асинхронного двигател . Цель изобретени - повышение точности контрольных измерений неравномерности воздушного зазора асинкронного дви/ател . Поставленна цель достигаетс тем что согласно способу косвенного конт рол неравномерности воздушного зазора асинхронного двигател , основанному на подключении обмотки статора к многофазной сети, приведении ротора во вращение, отключении обмотки статора от сети после достихсени ротором номинального скольжени , измерении параметров затухающей ЭДС на одной из фаз обмотки статора после достижени уровн затухающей ЭДС сигнала уставки,определении диаг ностического параметра и сопоставлении его уровн с уровнем, срответствующим равномерному воздушному зазору , измер ют последовательно несколько амплитудных значений затухаю щей ЭДС и моменты времени, соответствующие этим амплитудным значени м и формируют диагностический сигнал, равный посто нной времени затухающей ДС. На чертеке изображена схема измерени диагностического сигнала дл контрол неравномерности воздушного зазора. Схема содержит коммутационный аппарат 1 асинхронного двигател 2, блок 3 запуска схемы измерени , блок 4 измерени амплитудных и временных параметров сигнала. Неравномерность воздушного зазора определ етс следующим образом. При равномерном воздушном зазоре, например, после монтажа или капитального ремонта производ т опыт отключени от сети работающего вхолостую асинхронного двигател . Дл этого при работе по нормальной схеме питани низковольтного,асинхронного двигател 2,отключают коммутационный аппарат 1 в его первичной цепи, В процессе снижени диагностического сигнала в виде, индуктируемой ЭДС на выводах обмотки статора блок 3 включает блок 4 схемы, который измер ет и регистрирует величины п тисеми заданных счетчиком замеров амплитуд затухающей ЭДС и их координат времени при фиксации начала отсчета в момент измерени первой амплитуды. При испытании высоковольтного асиахронного двигател блоки 3 и 4 схемы измерени присоедин ютс к вторичным цеп м трансформатора напр жени , подключаемого на период испытаний к выводам двигател . По данным совокупности измеренных параметров диагностического сигнала по известной формуле определ ют посто нную времени диагности- . ческого сигнала p.;l,y-n|i; 1ч|у.. где «.,-4 величина модул и координата времени н -той амплитуды измер емой ЭДС; И- 1 :оличество измерений. . гижведенное выражение справедливо в услови х, когда ненасыщены пути основного магнитного потока и не ро вл етс эффект вытеснени тока в стержн х ротора. Исключение указанных факторов достигаетс соответствующим выборе момента начала измеени и регистрации амплитуд затухающей ЭДС на выводах обмотки статоа , который наступает при снижении У aзaннoй ЭДС ро величины менее половины номинального напр жени асинхронного двигател . О неравномерности воздушного зазора суд т по изме (нению посто нной . времени, полученной по данным проведени . контрольного опыта, по сравнениюThe invention relates to electrical engineering and can be used to control the unevenness of the air gap of asynchronous motors. The known method of indirect counter. The non-uniformity of the air gap of asynchronous motors, according to which the rotor of the motor being controlled is rotated by means of an auxiliary synchronous dvigatat, then alternately applying voltage to each phase, the EMF is measured at other phases not connected to the voltage and when detected the maximum difference between the emf is judged on the unevenness of the gap T The disadvantages of the method are concluded in complexity and laboriousness, due to them the need for forced rotation of the rotor from the auxiliary a synchronous motor and a test signal from an external source. Closest to the proposed method of indirect control of the unevenness of the air gap of an asynchronous motor, based on connecting the stator winding to a multiphase network, driving the rotor into rotation, disconnecting the stator winding from the network after the rotor reaches the glide slip, measuring the damped EMF parameters on one of the. the stator winding after reaching the level of the damped emf of the signal setpoint, in determining the diagnostic napaMeT pa and in comparing its level with the level of the diagnostic signal at polar air gap, the difference between the signals ukazannmi judged the presence of unevenness of the air gap 21, however, the known method is not sufficiently accurate, since the magnitude of the voltage at the output of the integrator is dependent on the rotational speed and the residual magnetization of the rotor of the asynchronous motor. The purpose of the invention is to improve the accuracy of control measurements of the non-uniformity of the air gap of the asynchronous engine / body. The goal is achieved by the method of indirect control of the unevenness of the air gap of an induction motor based on connecting the stator winding to a multiphase network, driving the rotor in rotation, disconnecting the stator winding from the network after the rotor reaches the nominal slip, measuring the parameters of the damped EMF at one of the winding phases the stator after reaching the level of the damped emf of the signal setpoint, determining the diagnostic parameter and comparing its level with the level corresponding to vnomernomu air gap, measured successively several amplitude values of the emf and attenuates boiling points of time corresponding to these amplitude values m and a diagnostic signal is formed equal to the time constant CR damped. The diagram shows a diagnostic signal measurement circuit for monitoring air gap non-uniformity. The circuit contains the switching device 1 of the induction motor 2, the unit 3 for starting the measurement circuit, the unit 4 for measuring the amplitude and time parameters of the signal. The unevenness of the air gap is determined as follows. With a uniform air gap, for example, after installation or a major overhaul, the experience of disconnecting an idling asynchronous motor from the network is made. To do this, when operating according to the normal power supply circuit of a low-voltage, asynchronous motor 2, the switching device 1 is disconnected in its primary circuit. the number of the amplitudes of the damped EMF and the time coordinates specified by the counter for measuring when the origin is fixed at the moment of measuring the first amplitude. When testing a high voltage asynchronous motor, the blocks 3 and 4 of the measurement circuit are connected to the secondary circuits of a voltage transformer connected for the test period to the terminals of the motor. According to the totality of the measured parameters of the diagnostic signal, the diagnostic time constant is determined using the known formula. cic signal p.; l, yn | i; 1 h | у .. where «., - 4 the magnitude of the modulus and the time coordinate of the n-th amplitude of the measured EMF; And- 1: the number of measurements. . The guided expression is valid under conditions where the main magnetic flux paths are unsaturated and the effect of current displacement in the rotor rods is not rho. The elimination of these factors is achieved by appropriately choosing the time of the beginning of the change and the registration of the amplitudes of the damped emf at the terminals of the stato winding, which occurs when the reduced emf decreases by less than half the nominal voltage of the induction motor. The unevenness of the air gap is judged by the change (a change in the constant. Time obtained from the data of the control experiment, compared to
с посто нной времени переходного процесса, соответствующей равномерному воздушному зазору.with a constant transient time corresponding to a uniform air gap.
Преимущества изобретени св заны с повышением точности косвенного контрол неравномерности воздушного зазора, так как результат определени диагностического параметра по приведенной формуле не зависит от величины посто нной составл ющThe advantages of the invention are associated with an increase in the accuracy of indirect control of the unevenness of the air gap, since the result of determining the diagnostic parameter using the above formula does not depend on the magnitude of the constant component
в ЭДС, наводимой остаточным намагни чиванием, и от частоты вращени ротора при ее неизменной величине, и следовательно, от частоты ЭДС на обмотке статора, индуктируемой магнитным потоком переходного тока в роторе. Поскольку количество измер емых амплитуд ЭДС ограничиваетс п тью-семью то при отключении от сети ненагруженных двигателей in the EMF induced by residual magnetization, and on the frequency of rotation of the rotor at its constant value, and therefore on the frequency of the EMF on the stator winding induced by the magnetic flux of the transient current in the rotor. Since the number of measured amplitudes of emf is limited to five to seven, when unloaded engines are disconnected from the network
0 вли ние погрешности, св занной с изменением ЭДС за счет изменени частоты вращени ротора,в процессе регистрации диагностического сигнала за период времени 0,05-0,07 с пре5 небрежительно мало.0 the influence of the error associated with a change in emf due to a change in the frequency of rotation of the rotor during the registration of the diagnostic signal over a period of time from 0.05-0.07 seconds is negligibly small.