1 Изобретение относитс к холодильной технике, а точнее к компенсационные емкост м, преимущественно дл холодильных систем. Известны компенсационные емкости, преимущественно дл холодильных систем, содержащие корпус с входным и выходным патрубками дл хладагента, имеющий оребренный участок с воздушным охлаждениеем 11. Недостатком известных емкостей вл етс их больша металлоемкость, и в св зи с этим значительна громоздкость, св занна с малой интенсивностью процесса теплообмена между хладагентом и окружающим воздухом. Цель изобретени - повышение компактности , путем интеисификации процесса теп лообмена.,, Указанна цель достигаетс тем, что в компенсационной емкости, преимущественно дл холодильной системы, содержащей корпус с входным и выходным патрубками дл хладагента, имеющий оребрекный уЧас ток с воздушным охлаждением, внутри корпуса в зоне оребренного участка дополнительно установлен цилиндрический стакан с продольными отбортованными прорез ми, а на выходе из стакана дополнительно установлена крыльчатка центробежного насоса, напорт на сторона которого подключена к выходному патрубку. Входной патрубок выполнен в виде внеденного внутрь корпуса и заглушенного с одной стороны цилиндра с продольными прорез ми на боковой поверхности, при этом патрубок смещен относительно стакана и закреплен на противоположной ему стороне корпуса. На фиг. 1 схематично показана предла гаема компенсационна емкость; на фиг. 2 - разрез А-А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез В-В на фиг. 1. 86 Компенсационна емкость содержит корпус 1 с входным 2 и выходным 3 патрубнами , оребренный участок 4 корпуса 1, цилиндрический стакан 5 с продольными прорез ми 6, снабженными отбортовкой 7, крыльчатку 8, насос 9, напорна сторона которого подключена к выходному патрубку 3, прорези 10 на боковой поверхности входного патрубка 2, электродвигатель 11, жидкий хладагент 12, газовую полость -13, клапан 14, вход 15 воздуха, выход 16 воздуха , воздухопровод 17, ребра 18. Работа компенсационной емкости осуществл етс следующим образом. Жидкий хладагент после сн ти тепловой нагрузки в охлаждаемом объекте (rte показан) поступает во входной патрубок 2, из которого через прорези 10 завихренным поступает в полость корпуса, ограниченную оребренным участком 4. Здесь хладагент охлаждаетс за счет продуваемого через ребра 18 воздуха и через отбортовку 7 и прорези 6 засасываетс крыльчаткой 8 насоса 9 в стакан 5, откуда нагнетаетс через выходной патрубок 3 в холодильную, систему, в которой установлен охлаждаемый объект. Дл воспри ти температурнь х расширений в верхней, части корпуса 1 образуетс газова полость 13, в которой накапливаютс пары хладагента и некой-.. денсирующиес газы, которые при превышении заданного давлени удал ютс в атмосферу через клапан 14. Крыльчатка 8 насоса 9 приводитс во вращение электро -двигателем П. Экономическа эффективность выражаетс в снижении металлоемкости предлагаемой компенсационной емкости вследствие повышени интенсификации процесса теплообмена между -всгслаждаемым хладагентом и обдуваемым ореВренный участок корпуса емкости воздухом.1 The invention relates to refrigeration technology, and more specifically to compensation tanks, mainly for refrigeration systems. Compensation tanks, mainly for refrigeration systems, are known, comprising a housing with inlet and outlet pipes for a refrigerant, having an air-cooled finned section 11. A disadvantage of the known capacities is their large metal intensity, and therefore considerable bulkiness associated with low intensity heat exchange process between the refrigerant and the surrounding air. The purpose of the invention is to increase the compactness by intensifying the heat transfer process. This goal is achieved by the fact that in the compensation tank, mainly for the refrigeration system, which includes a housing with inlet and outlet pipes for refrigerant, having air-cooled finned tube. a cylindrical cup with longitudinal flanged slots is additionally installed in the ribbed area, and an impeller of a centrifugal pump is additionally installed at the outlet of the cup; thoron which is connected to the outlet nozzle. The inlet is made in the form of a cylinder inserted into the body and plugged on one side with longitudinal slots on the side surface, while the nozzle is offset from the cup and fixed on the side of the body opposite to it. FIG. 1 schematically shows the proposed compensation capacitance; in fig. 2 shows section A-A in FIG. one; in fig. 3 shows a section B-B in FIG. 1. 86 The compensation tank contains a housing 1 with an inlet 2 and an outlet 3 with nozzles, a finned section 4 of the housing 1, a cylindrical cup 5 with longitudinal slits 6 equipped with a flange 7, an impeller 8, a pump 9, the discharge side of which is connected to the outlet nozzle 3, slots 10 on the side surface of the inlet nozzle 2, electric motor 11, liquid refrigerant 12, gas cavity -13, valve 14, air inlet 15, air outlet 16, air duct 17, fins 18. The compensation tank works as follows. The liquid refrigerant after removing the heat load in the cooled object (rte shown) enters the inlet 2, from which through the slots 10 the vortex enters the body cavity bounded by the ribbed section 4. Here the refrigerant is cooled by air blown through the fins 18 and through the flap 7 and the slits 6 are sucked by the impeller 8 of the pump 9 into the glass 5, from where it is injected through the outlet nozzle 3 into the refrigeration system in which the object to be cooled is installed. To perceive the temperature expansions in the upper part of the housing 1, a gas cavity 13 is formed, in which refrigerant vapors and some accumulating gases accumulate, which, when the pressure is exceeded, are released into the atmosphere through the valve 14. The impeller 8 of the pump 9 is rotated electric motor P. Economic efficiency is expressed in a decrease in the metal intensity of the proposed compensation capacitance due to an increase in the intensification of the heat exchange process between the superfluid refrigerant and the blown heat exchanger. Astok body capacity air.
1515
10ten
Фиг, 3FIG 3