Изобретение относитс к машиностроению , в частности к приводам с автоматическим изменением режима ра боты . Известен привод, содержащий ведущий и ведомый валы и зубчатую передачу l . Ведомый вал посто нно вращаетс при вращении ведущего вала,, и прекращение его вращени осуществл етс лишь при достижении на нем предельногокрут щего момента. Недостатками такого привода вл етс непроизводительный расход мощности в холостом режиме работы, невозможность регулировани частоты вращени ведомого зала в режиме вкл чени , выключени и в рабочем режиме в зависимости от частоты враьени ведущего вала. Наиболее близким к изобре-temiio вл етс привод транспортного средства , содержащий корпус, ведугдий и ведомый валы, зубчатую передачу и фрикционную муфту, взаимодействующую с центробежным регул тором. Зу чата передапа выполнена с неподвиж ными ос ми колес, фрикционна муфта . - односекционной, св зывающей зубчатую передачу с выходным валом 2 , Ведомый вал св зан с ведущим фри ционной муфтой, взаимодействующей с центробежным регул тором, вследствие чего ведущий и ведомый валы разъедин ютс .лишь при превышении последним допустимой частоты вращени , а в режиме включени , выключени и в рабочем режиме не происходит регулировани частоты вращени ведомого вала в зависимости от част ты вращени ведущего и от величины крут щего момента на ведомом валу. Габаритные размеры и масса привода довольно велики. Цель изобретени - обеспечение автоматизации работы привода на всех режимах, снижение его габаритов и массы; Поставленна цель достигаетс тем, что привод транспортного средства , содержаний корпус, ведущий и ведомый валы, зубчатую передачу и фрикционную муфту, взаимодействующую с центробежным регул тором, сна жен пневмосистемой и пневмоустройством , взаимодействующим через цент робежный регул тор с. фрикционной муфтой, зубчата передача выполнена планетарной, фрикционна муфта двухсекционной , при этом одна из ее секций установлена между водилом и солнечной шестерней, а друга - меж ду солнечной шестерней и корпусом. На чертеже показана схема описываемого приводу транспортного средства , Привод содержит корпус 1, зубчатую передачу, выполненную планетарной , включающую солнечную шестерню 2, сателлиты 3, водило 4 и эпицик лическое колесо 5, ведомый б и ведущий 7 вал, центробежный регул тор с грузиками 8 и пружиной 9, св зывающей грузики 8 с водилом 4, двухсекционную фрикционную муфту, одна из секций 10 которой установлена между водилом 4 и солнечной шестерней 2, а доруган, секци 11 - между корпусом 1 и солнечной шестерней 2, На солнечной шестерне 2 установлен опорный барабан 12 на котором установлена двухсекционна фрикционна муфта. Нажимной диск 13 соединен пальцами 14 с опорным диском 15 и через пружины 16 - с опорным барабаном 12 и расположен между корпусом I и секцией 11 двухсекционной фрикционной у/зуфты. Опорный дирк 15 расположен между опорным барабаном 12 и отжимнЕзЗМ ДИСКОМ 17 с пружинами 18, установленным на водиле 4, На водила установлены барабан 19, диск 20 со ступенчатыми пальцами 21 и пружинами 22, Привод снабжен пневмосистемой 23 и пнеЕ1моустройством 24, состо щим из поршней 25, направл ющих штоков 26, диска 27 Привод транспортного средства работает следующим образом, При минимальных оборотах ведущего вала 7 привода в режиме включени солнечна шестерн 2 под усилием пружин 16 -через секцию 11 двухсекцирнной фрикционной муфты сблокирована с корпусом I и не вращаетс . Эпициклическое колесо 5 вместе с ведомым валом 6 вращаютс с большими оборо- тами, чем ведущий вал 7, При увеличении оборотов ведущего вала 7 отжимной диск 17 под усилием грузиков 8 перемещаетс вправо и, сжима через упорный подшипник 28 и опорный диск 15 пружины 16, включают секцию 11 и включают секцию 10 двухсекционной фрикционной муфты. Солнечна шестерн 2 и водило 4 сблокированы между собой, планетарна передача имеет передаточное отношение равное Ч, ведущий 7-и ведомый 6 валы привода имеют одинаковую частоту вращени . При уменьшении оборотов ведущего вала 7 в режиме выключени действие грузиков 8 центробежного регул тора ослабевает и под воздействием пружин 16 секции 10 двухсекционной муфты выключаетс , а секци 11 - включаетс . Ведомый вал 6 привода вращаетс с частотой большей, чем ведущий вал 7. В зависимости от давлени в пневмосистеме 23 привод работает следующим образом.The invention relates to mechanical engineering, in particular to drives with automatic change of operation mode. Known drive containing the leading and driven shafts and gear l. The driven shaft constantly rotates when the driving shaft, is rotated, and its rotation is stopped only when the torque limit is reached on it. The disadvantages of this drive are unproductive power consumption in idle mode, the inability to control the frequency of rotation of the slave hall in the on, off and in the operating mode, depending on the frequency of the drive shaft. The closest to the invention is a vehicle drive comprising a housing, a gear and driven shafts, a gear train and a friction clutch cooperating with a centrifugal regulator. The front of the chat is made with fixed axles of the wheels, a friction clutch. - a single section linking the gear train to the output shaft 2, the Follower shaft is connected to the leading friction coupling cooperating with the centrifugal regulator, as a result of which the drive and driven shafts are separated only when the last allowed rotational speed is exceeded, switching off and in the working mode, the rotational frequency of the driven shaft does not occur depending on the part of the rotation of the drive shaft and on the magnitude of the torque on the driven shaft. Overall dimensions and weight of the drive are quite large. The purpose of the invention is to provide automation of the drive in all modes, reducing its size and weight; The goal is achieved by the fact that the drive of the vehicle, the housing, the drive and driven shafts, the gear train and the friction clutch, which interacts with the centrifugal regulator, sleeps by the pneumatic system and the pneumatic device, which interacts with the centrifugal regulator c. a friction clutch, a gear train is made planetary, a two-section friction clutch, with one of its sections mounted between the planet carrier and the sun gear, and the other between the sun gear and the case. The drawing shows the scheme described by the vehicle drive. The drive includes a housing 1, a gear train made planetary, including sun gear 2, satellites 3, drove 4 and epicyclic wheel 5, driven b and drive shaft 7, centrifugal regulator with weights 8 and a spring 9 connecting the weights 8 with a planet carrier 4, a two-section friction clutch, one of the sections 10 of which is installed between the planet carrier 4 and the sun gear 2, and the derugan section 11 between the body 1 and the sun gear 2, is mounted on the sun gear 2 The rotary drum 12 on which a two-section friction clutch is mounted. The pressure disk 13 is connected by fingers 14 with a supporting disk 15 and through springs 16 with a supporting drum 12 and is located between case I and section 11 of a two-section friction y / zufta. The bearing dirk 15 is located between the supporting drum 12 and the spinning disc 17 with springs 18 mounted on the carrier 4, the drum 19, the disk 20 with stepped fingers 21 and the springs 22 are mounted on the carrier, the drive is equipped with a pneumatic system 23 and a pneumatic device 24 consisting of pistons 25 , guide rods 26, disk 27 The drive of the vehicle operates as follows. At minimum speed of the drive shaft 7 of the drive in the switching on mode, the sun gear 2 under the force of the springs 16 through section 11 of the two-section friction clutch is blocked from rpusom I and does not rotate. The epicyclic wheel 5 together with the driven shaft 6 rotates with greater revolutions than the drive shaft 7. As the drive shaft 7 increases in speed, the forcing disk 17 moves to the right under the weight of weights 8 and, pressing the thrust bearing 28 and the supporting disc 15 of the spring 16, section 11 and include section 10 of a two-section friction clutch. The sun gear 2 and the carrier 4 are interlocked with each other, the planetary gear has a gear ratio equal to H, the leading 7 driven 6 drive shafts have the same rotational frequency. When reducing the revolutions of the drive shaft 7 in the shutdown mode, the action of the weights 8 of the centrifugal regulator weakens and under the influence of the springs 16 of the section 10 of the two-piece clutch is turned off, and the section 11 is turned on. The driven shaft 6 of the drive rotates at a frequency greater than the drive shaft 7. Depending on the pressure in the pneumatic system 23, the drive operates as follows.