Изобретение относитс к велостроению и может быть использовано в конструкции детских велосипедов с пр мым приводом на колесо. Известен узел креплени колеса велосипеда , содержащий цилиндрическую вилку с закрепленным на ее конце корпусом, в котором установлен подшипник, выполненный в виде цилиндрических втулок, внутри которых расположена ось колеса. Корпус подшипника представл ет собой плоскую пластину с двум отверсти ми под винт и ось колеса 1. Недостатком известной конструкции вл етс то, что она Не обеспечивает необходимой жесткости соединени , так как расплюшенные концы вилки в процессе эксплуатации имеют возможность изгиба в месте перехода с круглой части трубы на расплющенную. При изгибе концов вилки возникает осевой люфт колеса, что приводит к быстрому износу подшипника и корпуса подшипника с обоймой. Не исключена возможность проворота обоймы подшипника, так как она крепитс на корпусе за счет подгиба лепестков корпуса подшипника. Кроме того, узел сборки трудоемкий, так как гайка при сборке навинчиваетс с внутреннеи стороны расплющенных концов вилки, т. е. со стороны .колеса, что неудобно дл удержани гайки с шайбой при навинчивании на винты. Очень низка стойкость штампов при обрубке и проколке расплющенных концов вилки. Изготовление корпуса подшипника и обоймы требует много оснастки; сборка корпуса подшипника, обоймы и подшипника производитс в специальном приспособлении. Кроме того, в известной конструкции примен етс специальный шарикоподшипник. Целью изобретени вл етс упрощение конструкции, увеличение жесткости узла и повышение надежности креплени подшипника в его корпусе. Цель достигаетс тем, что в узле креплени колеса велосипеда, содержащем цилиндрическую вилку с закрепленным на ее конце корпусом, в котором установлен подщипник, выполненный в виде цилиндрических втулок, внутри которых расположейа ось колеса, кажда цилиндрическа втул- 45 ка выполнена с обращенным в сторону колеса буртиком и плоской площадкой, а корпус подщипйика - в виде охватывающих цилийдрические втулки хомутов с заплечиками йа концах, облегающими концы вилки и контактирующими с двух сторон с плос-50 кой площадкой цилиндрической втулки. Кроме того, каждый хомут изогнут по радиусу равному радиусу цилиндрических концов вилки. На фиг. 1 изображен узел переднего колеса велосипеда в сборе; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б-Б на фиг. 2; йа фиг. 4 - корпус подшипника. Узел креплени колеса велосипеда состоит из корпуса 1 подшипника, который охватывает подшипник 2, выполненный в виде цилиндрической втулки и замыкает с двух сторон заплечиками 3 плоскую площадку 4, расположенную на наружной поверхности подшипника 2. У торца подшипника 2 имеетс буртик 5, расположенный между корпусом 1 подшипника и колесом 6, которое жестко закреплено на оси 7, расположенной внутри подшипников 2. Корпус 1 подшипника охватывает по профилю с двух сторон конец вилки 8 и крепитс к нему при помощи винта с гайкой 9. В корпус 1 подшипника вставл етс подшипник 2, в отверстии которого вращаетс ось 7 с колесом 6, жестко закрепленным на оси 7. Плоска площадка 4 подшипника замыкаетс заплечими 3 корпуса 1 подщипника , не дающими проворотов подщипнику 2 в корпусе 1 подшипника. Концы вилки 8 вставл ютс в корпуса 1 подшипников , которые охватывают по профилю с двух сторон концы вилки 8. Соединение концов вилки 8 с корпусами 1 подшипников 2 жесткое при помощи винтов с гайкой 9. Буртик 5 у торца подшипника 2 расположен между корпусом 1 подшипника и колесом 6 и не позвол ет смещатьс подшипнику 2 в сторону от колеса 6. Дл упрощени изготовлени корпус 1 подшипника выполнен с одинаковыми диаметральными размерами, охватываюши.ми подшипник 2 и конец вилки 8, что позвол ет при изготовлении использовать минимальное количество штампов - вырубной (заготовка), формовочный (формует заплечики) и гибочный (оформл ет деталь полностью). Предлагаема конструкци обеспечивает жесткость в узле ось колеса - подшипник - корпус подшипника - вилка - колесо. Исключаетс осевой люфт концов вилки и ускоренный износ подшипника и корпуса подшипника. Упрощаетс сборка подшипника и корпуса подшипника с концами вилки, так как винт можно расположить в плоскости параллельной плоскости колеса. Кроме того, она позвол ет примен ть в конструкции цельный гнутый шатун при условии применени разрезанных подшипйиков . Таким образом, изобретение позвол ет существенно улучшить эксплуатационные характеристики, долговечность и надежность всей конструкции в целом.
Вид А