Изобретение относитс к электро фицированному транспорту и может быть использовано в устройстве обратной т говой сети железных дорог Известно устройство дл канализации т гового тока по обратной т ГОБОЙ сети .электрифицированных железных дорог, содержащее дроссельтрансформатор , т говые рельсы, сое диненные электрот говыми перемычка и соединител ми ij . Однако устройство неприменимо в случае использовани рельсовой линии в качестве канала передачи сигнального тока рельсовых цепей автоблокировки. Наиболее близким к изобретению вл етс устройство канализации т гового тока на электрифицированных железных дорогах,содержащее один дроссель-трансформатор, выводы основной обмотки которого подключены к одному и другому рельсу с одной стороны изолирующего стыка, другой дроссель-трансформатор, выводы основной обмотки которого подключены к одному и другому рельсу и другой стороны изолирующего стыка, а сред ние выводы одного и другого дроссе трансформаторов соединены между собой L2J . Однако известное устройство не обеспечивает требуемой надежности из-за вли ни ассиметрии т гового тока на параметры дроссель-трансфо матора по причине подмагничивани т говым током. Это происходит из-з неравномерного распределени т гового тока в рельсах. Подмагничиван дроссель-трансформаторов приводит к снижению их индуктивности и, как следствие, к отказам в работе рель совых цепей железнодорожной автоматики . Цель изобретени - повышение надежности устройства за счет исклю чени подмагничивани дроссель-тра сформаторов при неравномерном распределении т говых токов в рельсов цепи. Поставленна цель достигаетс тем, что устройство дл канализации т гового тока на электрифицированных железн лх дорогах, содержащее од дроссель-трансформатор, выводы основной обмотки которого подключены к одному и другому рельсу с одной стороны изолирующего стыка, другой дроссель-тpaнcфopмaтJOp, выводы основной обмотки которого подключены к одному и другому рельсу с дру гой стороны изолирующего стыка, а средние выводы одного и другого дроссель-трансформаторов соединены между собой, снабжено датчиком разчюсти т говых токов в рельсах,управ л емЕхГм ключевым элементом, блоком управлени ключевым элементом, блоком питани , датчиком тока компенсации , причем другой дроссель-трансформатор вьшолнен с расположенной на одном сердечнике с основной обмоткой компенсирующей обмоткой, выводы которой подключены через ключевой элемент и датчик тока компенсации к блоку питани , управл ющий вход ключевого элемента и выход датчика тока компенсации соединены соответственно с одним выходом и входом блока управлени ключевым элементом , подключенного другим выходом к входу блока питани , а другим входом соединенного с выходом датчика разности т говых токов, три входа которого соединены соответственно с одним и другим выводами основной обмотки другого дроссель-трансформатора и со средними выводами одного и другого дроссель-трансформаторов. На чертеже представлена принци-. пиальна схема устройства. Устройство содержит рельсы 1, разделенные изолирующим стыком 2, один и другой дроссель-трансформаторы , основные обмотки 3 которых подключены к рельсам 1 по обе стороны изолирующего стыка 2, средние выводы обмоток 3 дроссель-трансформаторов соединены друг с другом перемычкой 4, компенсирующа обмотка 5 расположена на том же сердечнике, что и основна обмотка 3 другого дроссель-трансформатора, к крайним и среднему выводам основной обмотки 3 подключен, датчик 6 разности т говых токов в рельсах, выход которого соединен с блоком 7 управлени ключевым элементом 8, причем выходы блока 7 подключены к управл ющему входу ключевого элемента 8, подключенному через блок 9 питани и датчик 10 тока компенсации к выводам компенсирующей обмотки 5, другой выход блока 7 управлени соединен с входом блока 9 пи,тани . Ключевой элемент 8 может быть выполнен на симисторе. Устройство работает следующим образом. Т говые токи Д( и 2 протекают по рельсам 1, далее в обход изолирующих стыков 2 по основным обмоткам 3 одного дроссель-трансформатора и перемычке 4 втекают в основную обмотку 3 другого дроссель-трансформатора и втекают в рельсы 1. Протекающие по основным обмоткам одного и другого дроссель-трансформа торов т говые токи J j и 3n направлены в противоположные стороны, и при их равенстве подмагничивани нет, так как магнитные потоки также направлены встречно и взаимно уничтожаютс . В случае неравенства токов 0( и Clij образуетс ток подмагнич гвани i , который и вл етс одним из рабочих параметров каждого дроссел . Превьиение нормированой величины ьЗ приводит к измене нию индуктивности дроссел и, как следствие, уменьшению входного сопротивлени дл сигнального тока. Поддержание стабильных параметров дроссел вл етс созданием в сердечнике магнитного потока, компенсирующего поток от тока подмагничивани itJ , компенсируюшей обмоткой 5 Разность тока ,в рельсах л3 измер етс датчиком 6, который имеет три состо нии: при одинаковых токах в рельсах или при разности токов, допустимой по су1цествуюп1им требовани м , на выходе датчика 6 разности т говых токов нет сигнала (нулевой режим) ; если О З-г то образуетс положительный сигнал (плюсовой ре. при .3( 2 отрицательный сигнал (минусовой режим) . Эти состо ни регистрируютс блоком 7 управлени , и в соответствии с режимами вырабатываетс сигнал управлени ключевым элементом 8, который открываетс в ту или- учую сторону, определ тем самым направлени тока в обмотке 5 компенсации, при этом от блока 9 питани через ключевой элемент 8 и обмотку 5 компенсации протекает ток компенсации О При недостаточности компенсирующего потока (датчик 6 разности т говых токов не переходит в нулевойThe invention relates to an electrified transport and can be used in a railway return railway network device. A device for channeling drainage current through a reverse HOB network of electrified railways is known, which contains a choke transformer, traction rails, connected by an electric jumper and connectors. ij. However, the device is not applicable in the case of using a rail line as a transmission channel for signaling current of track circuits of an automatic blocking. Closest to the invention is a sewage drainage device on electrified railways containing one choke transformer, the main winding pins of which are connected to one and the other rail on one side of the insulating junction, the other choke transformer, the main winding pins of which are connected to one and the other rail and the other side of the insulating joint, and the middle terminals of one and the other dross of transformers are interconnected L2J. However, the known device does not provide the required reliability due to the influence of the asymmetry of the traction current on the parameters of the choke transformer due to the biasing of the traction current. This is due to the uneven distribution of the traction current in the rails. A magnetized choke-transformer leads to a decrease in their inductance and, as a consequence, to a failure in the operation of rail circuits of railway automatics. The purpose of the invention is to increase the reliability of the device due to the elimination of the magnetisation of the choke coils of the formers with an uneven distribution of the load currents in the rails of the circuit. The goal is achieved by the fact that a device for sewage of traction current on electrified railways, contains one choke transformer, the main winding pins of which are connected to one and the other rail from one side of the insulating joint, the other junction choke, the main winding pins of which are connected to one and the other rail from the other side of the isolating junction, and the middle leads of the one and the other choke transformers are interconnected, equipped with a sensor for drawing currents in the rails, pack an EMGM key element, a key element control unit, a power supply unit, a compensation current sensor, and another choke transformer is configured with a compensating winding located on the same core as the main winding, the outputs of which are connected via a key element and a compensation current sensor to the power supply unit, The input input of the key element and the output of the compensation current sensor are connected respectively to one output and the input of the control unit of the key element connected by another output to the input of the block power supply, and another input of the differential current sensor connected to the output, the three inputs of which are connected respectively to one and the other terminals of the main winding of another choke transformer and to the middle leads of one and the other choke transformers. The drawing shows the principle. pial device diagram. The device contains rails 1, separated by an insulating joint 2, one and the other choke transformers, the main windings 3 of which are connected to the rails 1 on both sides of the insulating joint 2, the middle leads of the windings 3 of the choke transformers are connected to each other by a jumper 4, the compensating winding 5 is located on the same core as the main winding 3 of another choke transformer, to the extreme and middle terminals of the main winding 3 is connected, the sensor 6 of the difference of the traction currents in the rails, the output of which is connected to the key control unit 7 element 8, the outputs of block 7 are connected to the control input of the key element 8 connected via power supply 9 and the compensation current sensor 10 to the terminals of the compensating winding 5, another output of control block 7 is connected to the input of 9 pi. Key element 8 can be performed on the triac. The device works as follows. Traction currents D (and 2 flow along rails 1, then bypassing insulating joints 2 through the main windings 3 of one choke transformer and jumper 4 flow into the main winding 3 of the other choke transformer and flow into the rails 1. Flowing through the main windings of one and Another throttle-transformer toroid currents J J and 3n are directed in opposite directions, and if they are equal, there is no bias, since the magnetic fluxes are also directed opposite and mutually destroyed. In case of inequality of the currents 0 (and Clij, a bias current of the magnetized i, which is one of the operating parameters of each drossel. Exceeding the normalized value leads to a change in the inductance of the throttles and, consequently, reducing the input resistance for the signal current. Maintaining stable parameters of the throttles is creating a magnetic flux in the core that compensates the flux from the magnetizing current itJ, compensated by the winding 5 The current difference in the rails l3 is measured by the sensor 6, which has three states: with the same currents in the rails or with the difference of the currents allowed su1tsestvuyup1im on requirements, the output of the difference detector 6, the traction currents no signal (zero mode); if OG-d then a positive signal is formed (positive re. at .3 (2 negative signal (minus mode). These states are recorded by control unit 7, and in accordance with the modes, the control signal of the key element 8 is generated, which opens into one or - I consider the side, thereby determining the direction of the current in the compensation winding 5, while the compensation current flows from the power supply unit 9 through the key element 8 and the compensation winding 5 O If the compensating flow is insufficient (sensor 6 zero
0 режим) в блоке 7 управлени симистором сигналы с датчиков 10 и б сравниваютс посто нно, и в соответствии с требовани ми задачи выдаетс сигнал на управление блоксм 9 питани 0 mode) in the triac control unit 7, the signals from the sensors 10 and b are constantly compared, and in accordance with the requirements of the task a signal is issued to control the power supply unit 9
5 (увеличение или уменьшение токаЗ)).. Поскольку возникша в рельсах асимметри т говых токов, как правило, вление случайное и кратковремен .ное, то после ее исчезновени ключевой элемент 8 закрываетс , и ток 5 (increase or decrease in tokaz)). Since the asymmetry of the traction currents arising in the rails, as a rule, the phenomenon is random and short-lived, after its disappearance, the key element 8 is closed and the current
0 компенсации Ну в обмртке 5 компенсации не протекает. Это и.определ ет малый расход энергии дл достижени положительного результата.0 compensation Well, in compensation 5, the compensation does not leak. This determines the low power consumption to achieve a positive result.