Изобретение относитс к транспорт ному машиностроению, в частности к движител м транспортных средств, работающим на дорогах с твердым покрытием, а также в услови х бездорожь . Существенное повышение .проходимости колесных транспортных средств при движении по сильно деформируемым грунтам достигаетс благодар применению движителей с измен ющейс в зависимости от характеристик грунта площадью п тна контакта. Известно колесо транспортного средства, содержащее ступицу, секционный обод с опорными элементами, расположенными радиально по окружности н св занными со ступицей механизмом их радиального перемещени Cl Недостатком известного колеса вл етс то, что жесткое крепление опорных элементов и секторов к гидродйлиндрам управлени снижает приспосабливаемость движител к опорной поверхности при движении по , деформируемым грунтам. ; Цель изобретени - повышение проходимости по слабым грунтам. Поставленна цель достигаетс тем что в колесе транспортного средства, содержащем ступицу, секционный обод с опорными элементами, расположенными радиально по окружности и св занными со ступицей механизмом их радиального перемещени , механизм радиального перемещени выполнен в виде единой пневмокамеры, соединенной с системой регулировани давлени воздуха в ней и пространственной системой рычагов, шарнирно св занной с опорными элементами, ступицей и между собой. На фиг.1 представлено колесо, общий вид,, на фиг.2 - то же, поперечный разрез;-на фиг.З - положение колеса при его максимальном диаметре Колесо состбит из .ступицы 1, соеди-, ненных с ней шарнирно рычажных механизмов 2, представл ющих собой; парал лелограммы, на противоположных углах которых в радиальном направлении шар нирно установлены опорные элементы 3 на отдельных секци х обода 4. На двух других углах параллелограммов {в тангенциальном направлении) установлены шарнирно рычаги 5, св зывающие параллелограммы между собой. При этом рычажные механизмы 2 и рычаги 5 шарнирно св заны между собой и ступи цей , образу пространственрую :истему Между ступицей i и опорными элемента ми 3 установлена силова пневмокамераб , котора крепитс к ступице 1 жестко, а опорные элементы 3 свободно опираютс на пневмокамеру и удерживаютс на ней пружинами 7. Подвод и откачка воздуха в пневмокамеру б произвсдитс известной системой регулировани давлени воздуха. Режим работы колеса определ етс в зависимости от характера грунта, по которому оно движетс . движении транспортного средства по дорогам с твердым покрытием колесо :(фиг.1) имеет начальный диа-,, метр, при этом пневмокамера6 находитс в сложенном состо нии между ступицей 1 и опорными элементами 3. Воздух из пневмокамеры выкачен и она, таким образом, занимает минимальный объем, а опорные элементы 3 прижаты под действием пружин 7 к ступице 1 и,плотно прилега друг к другу, образуют сплошную беговую дорожку. При движении транспортного средства по пересеченной поверхности и грунту с низкой несущей способностью в пневмокамеру б подаетс воздух и под действием его она, увеличива сь в объеме, перемещает опорные, элементы 3 На еЗольший диаметр и раздвигает их друг относительно друга, вследствие этого увеличиваетс дорожный про свет, а опорные элементы 3 выполн ют роль развитых грузозацепов, повышающих т гово-сцепные д:войства колеса при движении по деформируемым грунтам , благодар использованию эффекта объемного сдвига грунта, заключенного между грунтозацепами (опорными элементами ). В накач :нном состо нии пневмокамера вл етс дополнительным демпфирующим элементом при движении транспортного средства по пересеченной мест.ности , причем шарнирное крепление с секций ободов опорных элементов к рычагам и свободна опора их на пневмокамеру позвол ют приспосабливатьс колесу,к неровност м поверхности движени (оно поворачиваетс на некоторый угол/). Изобретение позвол ет измен ть габариты колеса, увеличива его диаметр , ра;5иус качени и длину контакта , вследствие чего повышаетс опорно-сцепна и профильна проходимости транспортного средства при движении по грунтам с -низкой несущей способностью и сильно пересеченной .местности,- обеспечива . при этом возможнос: ь движени по дорогам с Твердым покрытием.The invention relates to the transport engineering industry, in particular to vehicle drivers operating on paved roads, as well as off-road conditions. A significant increase in the vehicle's permeability when driving on highly deformable soils is achieved by using propellers with a contact spot area that varies depending on the characteristics of the soil. It is known a vehicle wheel comprising a hub, a sectional rim with supporting elements arranged radially around the circumference and connected to the hub by a mechanism for their radial movement Cl. The disadvantage of the known wheel is that rigid mounting of supporting elements and sectors to the hydraulic control rails reduces the driveability of the support wheel. surface when driving on deformable soils. ; The purpose of the invention is to increase the passability on weak soils. The goal is achieved by the fact that in a vehicle wheel containing a hub, a sectional rim with supporting elements arranged radially around the circumference and connected to the hub by the mechanism of their radial movement, the mechanism of radial movement is made in the form of a single pneumatic chamber connected to the air pressure regulation system and a spatial system of levers that is hinged to the supporting elements, the hub and to each other. Figure 1 shows the wheel, a general view, in figure 2 - the same, cross section; - on FIG. 3 - the position of the wheel at its maximum diameter. The wheel is equipped with a wheel 1, connected to it with hinged lever mechanisms. 2 constituting; parallelograms, on opposite corners of which in the radial direction the support elements 3 are hinged, on separate sections of the rim 4. On the other two corners of the parallelograms (in the tangential direction) there are articulated levers 5 connecting the parallelograms to each other. In this case, the lever mechanisms 2 and the levers 5 are pivotally connected to each other and the step to form a space: system The power chamber is fixed between hub i and supporting elements 3, which is fixed to hub 1 rigidly, and the supporting elements 3 freely rest on the chamber and are held springs on it 7. Air is supplied and exhausted to the pneumocamera using a known air pressure regulation system. The mode of operation of the wheel is determined depending on the nature of the soil on which it moves. the vehicle is moving on paved roads; the wheel: (Fig. 1) has an initial dia- meter, while the pneumatic chamber 6 is in a folded state between the hub 1 and the supporting elements 3. The air from the pneumatic chamber is deflated and it takes the minimum volume, and the supporting elements 3 are pressed under the action of the springs 7 to the hub 1 and, tight to each other, form a solid treadmill. When the vehicle is moving over an intersected surface and a low-carrying ground into the pneumocamera, air is supplied and under the action of it, increasing in volume, moves the supporting elements 3 At a larger diameter and moves them apart relative to each other, the road pro light increases , and the supporting elements 3 perform the role of developed cargo grips that increase traction coupling hubs: the properties of the wheel when driving on deformable soils, due to the use of the effect of the volume shift of the soil, enclosed between the lugs (supporting elements). In the pumped state, the pneumocamera is an additional damping element when the vehicle is moving over rough terrain, and the hinged fastening from the rim sections of the support elements to the levers and their free support on the pneumocamera allow the wheel to be adjusted to the unevenness of the driving surface rotates through a certain angle /). The invention allows to change the dimensions of the wheel, increasing its diameter, ra; 5us rolling and contact length, as a result of which the support-coupling and profile of the vehicle are increased when driving on soils with a low bearing capacity and highly cross-sectional capacity, providing. at the same time, it is possible: to drive on paved roads.