SU105433A1 - Установка дл определени динамических и ходовых свойств электровозов методом моделировани стендовых испытаний - Google Patents

Description

il3i5ecTHbi ycraiujiiKi лл;1 определени  ,4 uia ui4eci ix и хо.ювых свойств электровозов метолом моделировани  стендовых испытаннСк включак цие в себ  молель электровоза 11 стенда с каткгьмн.

В установках катков вынолнены в сеченнн но фо)мо рельса, а катки соединены с нагрузочными -ене()аторами. Основным не.юстатком таких установок  вл етс  то. что на iHix нельз  воспроизвести заданную жесткость пути, имитировать стыки и кривые онределенного радиуса, а также не представл етс  возможным определить коэффмцнент иснользовани  сцеиного веса в ир м1)1х и кривых участках иути нри различных омеитах инерции и В1 1соты центра т жести.

Установка, согласно изобретению, свободна от этих недостатков.

Суилность изобретени  заключаетс  в том, что катки вьлиолнеиы разрезными с прнснособлением дл  автоматического измеиени  жесткости обода и перекрыти  стыка в О11ределеии1 1е моменты времени н

MOirriipOBaHiii и Hv ;iec 1из;и.1Х i LIOи (речном иаиравлепг.н и новоротных около вертн1ча. oci; CToii1чЛх . (,)бод катког Н1,:н()л::ен i виде рапного coHpoTiin.-uMiiiH или 1а;и1алы1О io;i, г. зоне разреза.

Ма фиг. I изображена уС1ан.)вка. ви.л сбок : на (Ьнг. L -го же к п.тлне: на 4ч- -J часть моде .11 :1лектриво: а. вид сб ч-у: на фиг. 4 -то же в н.лане: на . .i -кузов .;оде.т1 :;ле1-;тровоза. вид на фиг. 6 - го же i; нсм1ереч1 ом )азрезе: на ф)п 7- кагок сгенда. вид с торна: i:a фнг. .--- то :.ке. в разрезе: па ;Ьнг. 9--каток с ириснособ .leHueM дл  автомит1;ческого нерекрыти  разреза в ободе, вн  с торца: на . К- разрез но .. на фиг. У: на фиг. i 1 -CToinca дл  катков . Bij.i. с т(рца в ра.зрезе: на

12

то же, вид Споку в разрезе: на фиг. 13- то же в нлане.

cтanoвкa состоит нз модели электротюза, BbiHo.HivHiHOii нанрнмер в 1:5 натурально ве.1чинь и стенда с каткам, оГч1д. ; сечеицн О (|1орме и :о; тиро 1 jjAj- JSS.- v---.

T-fr ,1

л5Г;-Й

feSSsssaSMSLS

1 -ij

.

- :{i

Ml

fW

ll

im.

fc

Ml

.

;::iis..jatt::

M.:5ifeH.-Ji

г M si 5 :4

в средней части имеет разрез об. Дл  имитации изменени  жесткости катки ко второму варианту снабжены в зоне разреза переставными ио дуге упорами, взаимодействующими с разрезным ободом. Упоры выполнены , виде накладок об с двух Сторон, катка, ст гиваемых болтом i}. Профиль обода катка соот1 етствует профилю pe.ibca.

Имитаци  стыков на рассто нн, соответствуюи1ем их расположению в натуре при относительно небольшом диаметре катков, осуилествл етс  путем автомаг);чес1ч01Ч1 перекрыти  разреза н ободе сдвоенными пластинами И, жестко посаженными на ось ЗИ мальтийского креста гЮ.

Обща  жесткость иути имитируетс  установленными под основанием стенда пружинами или иружииамн, моитироваиными иеиосрсдствеино под опорами катков или резиновыми ирокладками иод кроннггейнами.

Стойки 4 и dJ катков укре11лепы на Г1оворотной илите -/о, ммеюИ1 ,ей возможность вр.а:дат11с  вокрхдцентральной ве ггикальноГ оси и пазах направл юпнх v/l укрсллеиных на илите 4. Одно1;ре :е1П10 с поворотом катков тцтонзводитс  сдвиг катков в поперечном наиравлении оси PiyTH. Дл  это цели илита 4 имеет Т-образн1 1е наи;:1авл юнлне , иазь дл  которых в OHOjiax 46 {i которые укреплены на подъемной плите-i /. Одновременно с новоротом и сдвигом катков производитс  уши)еиие иути в зависимости от величины радиуса кривой, и подъем катков, имитирующих вненший рельс нути.

Растиирепие пути осуи1,ествл етс  иосредством сдвнга двойных кроппггейпов 4 ио панравл ющнм 4Н в сторону внепшей кри150й нутн.

Боковое давление от колесных нар на катки создаетс  центробежной силой, завпс щей от радиуса кривой и скорости движепи , приложенной в центре т жести модели.

Величина центробежной силы создаетс  с цомощью прессов (гидравлического или пневматического) пли раст жени  иружины, воздействующей на модель иосредством автоматического регул тора, в зависимости от скорости и радиуса кривой пути. Последнее может быть достигнуто с помощью .электроиривода , регулируемого л возрастание давлени  от увеличени  скорости , или с 1омоп1ью центробежного регул тора.

Центробежна  cn.ia может быть также создана и магн1ггпым потоком в фчнкцпи тока нагрузочного Ic-MiepaTOpa lunu другого псточника.

Боковое ;1,а15ле1;пс на рельсы от кЧ)л-:сн1,1х нар модели измер етс  г ночюии-ю месдоз {;1ь(3окварцевые лп сопротивлени  . Все виды колебапнй могут быть замерены приборами относ1ггельных переменхений нрогибОл1ер: ми и осцнллогр;1фам . Сила т ги, |1азгрузка отдельных осей и т. д. могут быть замерены i;OCiv..4CTBOM датчиков.

Пред.1агаема  хстановка дает iiO3можность нроведе1И1Я целого р да экспериментальных исследований д;етодом моделиро;;ани , например , изучег.пе р;-:0о ы jieccopHCiro иодве1пиваним при различнь1Х ком бпн;и.и1 х. схем подвешивани , изуче .нпе в.ш ни  высоты центра т жести электровоза на его движение в и кривых участках HyTii, изучение ВЛИЯННУ: жес кости иутн на дшгжение электровоз.-i и т. д. {-1а основе исследованн мод.ели электровоза данмой устано1- ке 1503МОЖНО определить и выбр;1т1 при данной моииюстн нараметрь; электро;5Оза, соответствук) наибольн нм значени м силы т 1н, а так}ке меньитему износу как дегалей электровоза, так и пути, стаИОВИТЬ величины ДОИХСКОВ ИЗНОСОВ

деталей электровозов, как напри .мер, прокат бандаже, по ,рез гребне б; и даже, наивы Одне1 П1не разбег oceii i в.-щ нпе их К1 одов1 е свойства э;1ектровозов.

, полученные при исиытании модели электровоза, могут быть пшроко использован,г как при модернпза и 1 электровозов, так и ири проектировании и

,1Х Э.1еКТрОВОЗО 1.

iff

9

Фиг. 1

Отв. редактор П. Ю. Мазуренко

Суандартг з. Подп. к печати 17|V-1957 г. Об-ьем 0,625 п. л. Тираж 1100. Цена 1 р. 25 к, Канашска  типографик Лг 3 .Министерства культуры ЧАССР. Заказ Л2 1789.

JS