Изобретение относитс к устройствам дл креплени котлов железнодорожных цистерн. Известно .устройство креплени котла железнодорожной цистерг-пл рамной конструкции, в котором вместо тр диционных по сов и дерев нных прокладок котел крепитс с помощью нескольких пар стальных кронштей- нов, приваренных к низу котла, опорных листов, приваренных к раме и ) эластичных прокладок и болтов f1j Така конструкци креплени котла на раме не напша широкогр ;Применени ввиду постепенного старени эластичных прокладок и ослаблени болтовьж соединений с последующей, потерей гаек и болтов. Недостатком такой кон струкции вл етс отсутствие темпера туркой компенсащ-1и. Наиболее близким к предлагаемому по технич.еской сущности и достигаемо му результату вл етс опора котла ж лезнодорожной цистерны, включающа укрепленные на шкворневой балке симметрично продольной оси котла .метал лические подушки. По кра м котел они раетс на дерев нные бруски, укреп ленные посредством планок, лс&чобов, болтов с гайками н дх афрагмамн на шкворневых и хребтовых балках рамы и прит гиваетс ст жьшми хомугаьш пред назначен1-шми дл предотвращен1- вертикальных и поперечных его перемещений относительно рамы Нат жением хомутов уменьшают вибрадлю котла12 | Недостатком описанного устройства вл етс значительна тpyдoe sкocтfo при установке и подгонке брусков во врем заводской сборки, таж как раз личные диаметры котлов требуют разли ных дерев нных брусков по форме и ра мерам. Большие трудности представл ет контроль степени усушки брусков в эк сш1уата.ции9 так как усуика зависит от условий эксплуатации и от атмосферных условий,и, следоватеиьно е сьма тру;дно установить оптимальный срок замены брусков, Усыханне. брусков и тре1ди№1 вызывают необходимость их замены с демонта ком котла с рамы,, что сокращает межремонтный рериод ци-стерн. При значительном усыхании брусков происходит увеличение нагрузки на фасонные лапы котла, нревьшающие допустимые. Это может привести к тpeщинa п.о шву приварки лап или разрыву котла вблизи шва. Цель изобретени - снижение трудоемкости изготоЕлет1Я опоры котла железнодорожной цйстерю: и Цель достигаетс , тем, что в опоре котла железнодорожной ци.стерны, вклго- чающей укрепленные на шкворневой балке симметрично продольной оси котла мег таллические подушки, контактирующа с котлом поверхность каждой подушки имеет вьтуклый или вогнутый участки, а котел снабжен соответствующими наклйдками форма каждой из которых конгруэнтна форме контактирующей поверкности нодушки. Дл обес.- 8Чени креплени на раме котлов различных диш-ютров достаточно изменитькоординаты креплени металлических гюдушек и накладок. На фиг, изображен котел железнодорожной ци.стерны с опорой; на фиг.2 то же, с ОПО.РОЙ в другом исполнении на фиг, 3 - крепление опоры к котлу и латформе в увеличенном масштабе , поперечный разрез; на фиг,4 - то же 5 внд . Опора котла содерлш,т металлические подушки 1 н- металлические накладкн 2. Поверхность металлических подушек I представл ет собой ВЕзПвтампованщ/ю кг л1-гста вып.ук,Т5;то металлическую подушку , укрепленную на шкворневой балке сиш етрично лродольиой оси котла,. Поверхность металлических наюта™ док 2 представл ет собой вьштаьшованкую из листа мет аллическую лакладку в виде вогнутой поверхности, укрепленную ребрамиЗ., гсоторые при- . варивают к ннутренней стороне поверхности и к кот у, -Контактирующие формы вьшугсгюй и вогнутой нозерхностей коагруэнт ьз. Дл нагл дности на фиг показано два типоразмера котлов - котел 4 с боль:ашм диаметром и котел 5 с мень™ гакьг. диаметром, . На левой половине фиг Л изображено, взаимное расположение выпyкjДJIx и вогнутых Контш:стирующих поверхностей опоры цистерны больного ДJiaмe-тpa5 а на правой половине той же фигуры - расположение контактирующих поверхностей меньшего диа-метра . Координаты прив зки а и б Тдкйм образом, онора при измене1щк координат прив зки применима к широко- . му диапазону диаметров, что практически охватьшает все вьшускаемьиГна заводе котлы жепезнодорожных гщстерн. 3 На фиг. 2 изображен общий вид ко железнодорожной вагон-цистерны с то лишь разницей, что по сравнению с фиг. 1 металлические подушки выполнены в виде вогнутой поверх:ности , а накладки 1 - в виде вьшуклой. 30 Изобретение позвол ет снизить трудовые затраты при сборке цистерн, снизить трудовые затраты при эксплуатации цистерн, уменьшить трудовые и материальные затраты, св занные с ремонтом цистерн, в случае образовани трещин в местах среднего кре-ттёхол ,The invention relates to devices for fastening rail tank boilers. It is known to mount the boiler of a rail cistern-frame structure in which, instead of traditional gaskets and wooden gaskets, the boiler is fastened with several pairs of steel brackets welded to the bottom of the boiler, supporting sheets welded to the frame and) elastic gaskets and bolts f1j Such a structure of fastening the boiler on the frame was not wide; It was used because of the gradual aging of elastic gaskets and the loosening of bolted connections with subsequent loss of nuts and bolts. The disadvantage of this design is the absence of a temperature compensator-1i. The closest to the proposed technical essence and the achieved result is the support of the railway tank boiler, including metal pads fixed on the pivot beam symmetrically to the longitudinal axis of the boiler. Along the edges of the boiler, they are placed on wooden bars, reinforced by means of slats, hp & chob, bolts and nuts on the pivot and ridge beams of the frame and attracted by one hundred and one gomga to prevent vertical and transverse displacements of the frame. relatively to the frame, by tightening the clamps reduce the vibration of the boiler12 | The disadvantage of the described device is considerable difficulty of installation and adjustment of the bars during the factory assembly, as different diameters of the boilers require different wooden bars in shape and size. It is very difficult to control the degree of shrinkage of the bars in the field of operation, because the hook depends on the operating conditions and on the atmospheric conditions, and, consequently, the bottom of the line sets the optimum time for replacing the bars, Shrinking. bars and trays # 1 make it necessary to replace them from the dismantling of the boiler from the frame ,, which reduces the repair time of the ci-stern. With a significant drying of the bars, there is an increase in the load on the shaped legs of the boiler, which are even more acceptable. This can lead to cracks in the weld seam of the feet or rupture of the boiler near the weld. The purpose of the invention is to reduce the labor intensity of the boiler support of the railway rail: and the goal is achieved by the fact that in the boiler support of the railway cistern, including reinforced on the pivot beam symmetrically to the longitudinal axis of the boiler, metallic pillows contacting the surface of each pillow with a curtain or the concave sections, and the boiler is equipped with corresponding overlays, the form of each of which is congruent to the form of the contacting dimension of the nodushka. To ensure the mounting on the frame of boilers of various sizes, it is sufficient to change the coordinates of the mounting of the metal bushings and the lining. Fig, depicts a boiler railway cistern with a support; in FIG. 2 the same, with OPO.RO in another embodiment in FIG. 3, the mounting of the support to the boiler and the mold on an enlarged scale, a cross section; Fig, 4 - the same 5 Bnd. The support of the boiler contains, metal pads 1 n metal pads 2. The surface of the metal cushions I is VESPvtampovushchu / kg kg l1 gsta discharged, T5, then a metal cushion, reinforced on the pivot beam of the elliptical axis of the boiler ,. The surface of metallic metal ™ dock 2 is an ally sheet covering made of sheet metal from a sheet in the form of a concave surface, reinforced with ribs, which are attached. boil to the inner side of the surface and to the cat, -contacting forms of the extruded and concave surfaces of the coagruent. For the sake of clarity, two types of boilers are shown in FIGS. - boiler 4 with pain: ashm diameter and boiler 5 with less ™ gauge. diameter, In the left half of FIG. L, the mutual arrangement of the DIxIx and the concave contours is depicted: the laying surfaces of the patient’s Djiame-TPA5 tank support and on the right half of the same figure - the arrangement of the contacting surfaces of a smaller diameter. Anchor coordinates a and b In this way, when changing the coordinates of the anchor, it is applicable to a wide range. diameters range, which practically covers all the boiler plants and railcars. 3 In FIG. Figure 2 shows a general view of a rail tank car with the only difference being that in comparison with FIG. 1 metal cushions are made in the form of a concave surface, and the pads 1 are made in the form of a convex one. 30 The invention allows reducing labor costs during tank assembly, reducing labor costs during tank operation, and reducing labor and material costs associated with the repair of tanks in the event of cracking in places of medium crestol,