Изобретение относитс к транспортному машиностроению, а более конкретно к системам рулевого управлени транспортных средств. Известйа система рулевого управлени транспортного средства, содержаща гидравлический релевой механизм, св занный; с рулевым колесом и посредством напорной гидролинии - с гидронасосом, сливной - с гидробаком и двух рабочих гидролиний - со штоковой и поршневой полост ми первого гидроцилиндра 1. Недостатком известной системы вл етс невозможность работы системы рулевого управлени в аварийном режиме работы. Целью изобретени вл етс повышение надежности путем обеспечени возможноети аварийного режима работы. Указанна цель достигаетс тем, что система рулевого управлени транспортного средства, содержаща гидравлический рулевой механизм, св занный с рулевым колесом и посредством напорной гидролиНИИ с гидронасосом, сливной - с гидробаком и двух рабочих гидролиний - со штоковой и поршневой полост ми гидроцилиндра , снабжена дополнительным гидроцилиндром , трехлинейным двухпозиционным подпружиненным гидрораспределителем с гидролинией управлени , дополнительным гидронасосом, установленным между гидронасосом и гидравлическим рулевым механизмом, и двум обратными клапанами, один из которых установлен параллельно.гидронасосу , а другой - параллельно дополнительному гидронасосу с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от гидробака, причем входы гидрораспределител сообщены с рабочими гидролини ми , а выход с поршневой полост ю дополнительного гидроцилиндра, штокова полость которого сообщена с поршневой по лостью гид1эоцилиндра, а гидролини управлени св зана с гидролинией, расположенной между упом нутыми гидронасосами. Кроме того, гидронасос выполнен с приводом от движител транспортного средства , а дополнительный.гидронасос - с при водом от двигател транспортного средства. На чертеже представлена гидравлическа схема системы рулевого управлени транспортного средства. Система рулевого упраБЛЩ и транспортного средства содержит гидравлический рулевой механизм 1, который св зан механически или гидравлически с рулевым колесом 2 и посредством напорной гидролинии 3 с гидронасосом 4, сливной гидролинии 5 - с гидробаком 6 и двух рабочих гидролиний 7 и 8 - со штоковой и поршневой полост ми гидроцилиндра 9. Система снабжена дополнительным гидроцилиндром 10, двухпозиционным трехлинейным подпружиненным гидрораспределителем 1 с гидролинией управлени , дополнительным гидронасосом 12, установленным последовательно между гидронасосом 4 и гидравлическим рулевым механизмом 1, и двум обратными клапанами .13 и 14, один из которых, например клапан 13, установлен параллельно дополнительному гидронасосу 12, а второй - клапан 14 устанорлен параллельно гидронасосу 4. Оба обратных клапана установлены с возможностью перепуска рабочей жидкости по направлению от гидробака 6. Двухпозиционный гидрораспределитель 11 гидравлически соединен с рабочими гидролиНи ми 7 и 8 и с поршневой полостью дополнительного цилиндра 10, противоположна штокова полость которого гидравлически соединена с поршневой полостью гидроцилиндра 9. Полость управлени двухпозиционного гидрораспределител 11, образованна его корпусом и торцом со стороны , противоположной действию пружины 15, гидравлически соединена с гидро линией, расположенной между двум упом нутыми гидронасосами 4 и 12. Привод гидронасоса 4 осуществл етс вт двигател транспортного средства, а Дополнительного гидронасоса 12 - от движител трансггортного средства. Кроме того, полость двухпозиционного гидрораспределител 11 со стороны действи пружины 15 может быть соединена с гидробаком 6. Работа гидравлической системы рулевого управлени транспортного средства происходит следующим образом. В нормальном режиме работы рабоча жидкость от гидронасоса 4 и дополнительного гидронасоса 12 подаетс в рулевой механизм 1 и по гидролинии управлени - в полость управлени двухпозиционного гидрораспределител 11, который, перемеща сь , сжимает пружину 15 и соедин ет соответствующую рабочую гидролинию 7 или 8 с порщневой полостью гидроцилиндра 10. При этом в работе участвуют оба гидроцилиндра 9 и 10 и поворот осуществл етс обычным способом. В аварийном режиме работы, когда гидронасос 4 перестает подавать рабочую жидкость в напорную гидролинию 3, двухпозиционный гидрораспределитель 11 под действием пружины 15 перемещаетс в положение , при котором с поршневой полостью гидроцилиндра 10 соединена рабоча гидролини 8 или 7. При этом гидроцилиндры 9 и 10 оказываютс подключенными таким образом , при котором в работе участвует лишь одна из штоковых полостей гидроцилиндров (в зависимости от направлени поворота). Поворот транспортного средства осуществл г етс при большем давлении, но дл получени тех же скоростей поворота управл емых колес требуетс значительно меньша производительность гидронасоса питани .FIELD OF THE INVENTION The invention relates to vehicle engineering, and more specifically to vehicle steering control systems. A lime vehicle steering system containing a hydraulic related valve associated; with a steering wheel and by means of a pressure line - with a hydraulic pump, a drain - with a hydraulic tank, and two working hydraulic lines - with a rod and piston cavity of the first hydraulic cylinder 1. A disadvantage of the known system is the inability of the steering system to operate in emergency mode of operation. The aim of the invention is to increase reliability by providing possibly a network of emergency operation. This goal is achieved in that the vehicle steering system, comprising a hydraulic steering mechanism associated with the steering wheel and through a pressure hydraulic line with a hydraulic pump, a drain mechanism with a hydraulic tank, and two working hydraulic lines with a rod and piston cavity of a hydraulic cylinder, is equipped with an additional hydraulic cylinder, a three-line two-way spring-loaded hydraulic valve with control hydroline, an additional hydraulic pump installed between the hydraulic pump and the hydraulic steering gear Mechanism, and two check valves, one of which is installed parallel to the hydraulic pump, and the other parallel to the additional hydraulic pump with the possibility of bypassing the working fluid in the direction of the hydraulic tank, the hydraulic distributor inlets communicating with the working hydraulic lines, and the output from the piston cavity of the additional hydraulic cylinder, rod the cavity of which is communicated with the piston cavity of the hydraulic cylinder and the control hydroline is connected with the hydraulic line located between said hydraulic pumps. In addition, the hydraulic pump is driven by the propulsion of the vehicle, and the optional hydraulic pump is driven by the engine of the vehicle. The drawing shows a hydraulic diagram of the vehicle’s steering system. The steering system of the vehicle and the vehicle contains a hydraulic steering mechanism 1, which is mechanically or hydraulically connected with the steering wheel 2 and by means of pressure hydraulic line 3 with hydraulic pump 4, drain hydraulic line 5 with hydraulic tank 6 and two working hydraulic lines 7 and 8 with rod and piston hydraulic cylinder cavities 9. The system is equipped with an additional hydraulic cylinder 10, a two-position three-line spring-loaded valve 1 with a hydraulic control line, an additional hydraulic pump 12 installed by a follower between the hydraulic pump 4 and the hydraulic steering mechanism 1, and two non-return valves .13 and 14, one of which, for example valve 13, is installed parallel to the additional hydraulic pump 12, and the second valve 14 is installed parallel to the hydraulic pump 4. Both check valves are installed with a bypass the working fluid in the direction from the hydraulic tank 6. On-off valve 11 is hydraulically connected to the working hydrolines 7 and 8 and to the piston cavity of the additional cylinder 10, opposite the rod cavity of which It is connected to the piston cavity of the hydraulic cylinder 9. The control cavity of the on-off valve 11, formed by its housing and its end on the side opposite to the spring 15, is hydraulically connected to the hydraulic line located between the two mentioned hydraulic pumps 4 and 12. The hydraulic pump 4 is driven by the engine v vehicle, and Additional hydraulic pump 12 - from the motive transggotnogo means. In addition, the cavity of the on-off valve 11 from the action of the spring 15 can be connected to the hydraulic tank 6. The hydraulic system of the steering system of the vehicle operates as follows. In normal operation, the working fluid from the hydraulic pump 4 and the additional hydraulic pump 12 is fed into the steering mechanism 1 and, through the control line, into the control cavity of the on-off hydraulic distributor 11, which, moving, compresses the spring 15 and connects the corresponding working hydraulic line 7 or 8 to the piston cavity hydraulic cylinders 10. At the same time, both hydraulic cylinders 9 and 10 are involved in the operation and rotation is carried out in the usual way. In emergency mode, when the hydraulic pump 4 stops supplying the working fluid to the pressure hydraulic line 3, the two-way valve 11 is moved by the action of the spring 15 to a position in which the working hydraulic line 8 or 7 is connected to the piston cavity of the hydraulic cylinder 10. in such a way that only one of the rod end of the hydraulic cylinders participates in the work (depending on the direction of rotation). The rotation of the vehicle is carried out at a higher pressure, but to obtain the same rotational speeds of the steered wheels, a significantly lower capacity of the hydraulic pump is required.
j1054169.дj1054169.d
Экономический эффект достигаетс задл этого управлени требуетс гидронасчет возможности управлени транспорт-сое значительно меньшей производительносного средства в аварийном режиме, причемти.The economic effect is achieved for this control. Hydraulic calculation of the transport control capability is required, which is significantly less productive, in emergency mode, and moreover.