SU1051663A1

SU1051663A1 - Вторичный элемент линейного асинхронного двигател

Info

Publication number: SU1051663A1
Application number: SU823458900A
Authority: SU
Inventors: Владимир Александрович Соломин; Александр Дмитриевич Попов; Лариса Сергеевна Соломина
Original assignee: Ростовский институт инженеров железнодорожного транспорта
Priority date: 1982-06-29
Filing date: 1982-06-29
Publication date: 1983-10-30

Abstract

ВТОРИЧНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ЛИНЕЙНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ, вьтолненный в виде горизонтальной немагнитной электропровод щей полосы, состо щей на криволинейном участке. из7 двух частей сразличньми величинами активных сопротивлений, из которых часть с большим активным сопротивлением размещена с внутренней стороны криволинейного участка, о т л ич ающи и с тем, что, с цепью повышени плавности хода на криволинейном участке, часть немагнитной электропроводшцей полосы с большим активным сопротивлением представл ет собой зону, образованную внутренней дугой криволинейного участка и двум пересекающимис пр «1ыми, выход щими из начала и конца дуги и вл ющимис касательнЕ 1И к ней. сд Ot) оо

Description

Изобретение относитс к линейным асинхронным двинател м и предназначено дл перспективного высокоскоростного наземного транспорта.

Известен вторичный элемент линейного асинхронного двигател , выполненный в виде горизонтально расположенной немагнитной электропровод щей полосы, состо щей из частей с разными величинами активных сопротивлений l .

Недостаток заключаетс в том, что известный вторичный элемент не обеспечивает плавного вписывани экипажа с линейным асинхронным электродвигателем в кривые участки путр и требует большого количества электропровод щего материала.

Наиболее близким к предлагаемому . вл етс вторичный Элемент линейного асинхронного двигател , выполненный в виде горизонтальной немагнитной электропровод щей полосы, состо щей на криволинейном участке из двух частей с различными величинами активных сопротивлений, из которых часть с большим активным сопротивлением размещена с внутренней стороны криволинейного участка G2.

Неудостатком вл етс то, что указанный элемент не обеспечивает плавного хода на криволинейном участке.

i Цель изобретени - повьииение плавности хода на криволинейном y iacTKe.

Указанна цель достигаетс тем, что во вторичном элементе линейно|го асинхронного двигател , выполненном в виде горизонтальной немагнитной электропровод щей полосы, состТо щей на криволинейном участке из двух частей с разными величинами активных сопротивлений, из которых часть с бодьшим активным сопротивлением размещена с внутренней стороны криволинейного участка, часть немагнитной электропровод щей полосы с большим активным сопротивлением представл ет собой зону, образованную внутренней дугой криволийейного участка и двум пересекающимис пр мыми , выход щими из начала и конца дуги и вл ющимис касательными к ней.

На фиг. 1 изображен вторичный элемент {вид сверху ; на фиг. 2 разрез А-А на фиг. 1.

Вторичный элемент, выполненный в виде горизонтально расположенной немагнитной электропровод щей полосы , состоит из двух частей 1 и 2 с разными величинс1ми активных сопротивлений , причем часть 2 с больши активным сопротивлением представл ет собой зону, образованную внутренней дугой криволинейного участка и двум пересекающимис пр мыми выход щими из начала и конца дуги и вл к цимис касательными к ней. На фиг. 2 показан вариант сечени вторичного элемента в криволинейном участке. Часть 1 имеет меньшее активное сопротивление, чем часть 2.

Устройство работает следующим образом.

При движении экипажа с линейным асинхронным двигателем по криволинейному участку пути с описываемой конструкцией провод щей полосы за счет разности т говых усилий двигател над внутренней и внешней час .т ми электропровод щей полосы, вызванной разным активным сопротивлением последних, образуетс пара сил котора поворачивает экипаж. При этом вход экипажа в кривблинейный участок плавный, с некоторым торможением , так как сопротивление внутренней части 2 плавно увеличиваетс Выход из криволинейного участка пути также плавный, так как сопротивление внутренней части 2 плавно (потепенно ) уменьшаетс и экипаж выходит в пр мой участок пути с некоторым ускорением.

По сравнению с известным элеменTCMvi , достигнуто плавное прохождение криволинейных участков экипажем высокоскоростного наземного транспорта . Снижен расход материалов, идущих на изготовление криволинейных участков путевой структуры, а конструкци остаетс при этом очень простой и технологичной в изготовлении .

Claims

ВТОРИЧНЫЙ ЭЛЕМЕНТ ЛИНЕЙНОГО АСИНХРОННОГО ДВИГАТЕЛЯ, выполненный в виде горизонтальной немагнитной электропроводящей полосы, сос- тоящей на криволинейном участке.из двух частей с' различными величинами активных сопротивлений, из которых часть с большим активным сопротивлением размещена с внутренней стороны криволинейного участка, отличающийся тем, что, с целью повышения плавности хода на криволинейном участке, часть немагнитной электропроводящей полосы с большим активным сопротивлением представляет собой зону, образованную внутренней дугой криволинейного участка и двумя пересекающимися прямыми, выходящими из начала и конца дуги и являющимися касательными к ней.

да да СаЭ