00
о со (;о .;ji)iu4ч iini относитс к строительству, .: ibiioHHO к конструкци м опор воздушных лиliiiii у.Км тропередачи высокого и сверхвыcijKoro напр жени . Известна железобетонна опора линии электропередачи, включающа стойку, закрепленную в основании 1. Недостатком этого устройства вл етс ограниченна область применени таких опор, в основном на двухцепных лини х до ПО кВ и одноцепных лини х до 220 кВ, так как ее высота ограничена пределами 20-25 м, а центрифугированные стойки большей длины сложно транспортировать. Известна также железобетонна опора линии электропередачи, включаюш,а стойки , закрепленные в основании, выполненные составными но высоте, с соединением секций между собой с помощью узлов креплени , например шарнирных. Опора может быть выполнена значительно более высокой, что позвол ет примен ть ее в лини х новыщепных классов напр жени 2. Недостатка.ми этого решени вл ютс сложность монтажа, применение подъемных механизмов большой грузоподъемности и габаритных размеров, а также выполнение монтажных работ на большой высоте. Кроме того, опора имеет большие размеры в основании. Наиболее близкой к изобретению вл етс опора линии электропередачи, включаюш .а крайние стойки, закрепленные в грунте и прикрепленную к ним соединительными элементами среднюю стойку, нижн часть которой размещена выше уровн грунта .(3. Недостатком этой опоры вл етс сложность монтажа опоры, так как соединение стоек между собой узлами креплени из проволочных бандал ей делает необходимым сборку такой {)н(|1ы на земле в горизонтальном положенн :, ,j зате.м ее подъем н установку в полп:: п,) собранном виде. Цель изобретен1;.; упрощение технологии монтажа. Указанна це.чь ,U.- ;i: аетс тем, что в опоре линии электро1;ер, , включающей крайние стойки, закреп кшные в грунте и прикрепленную к ним соел1Н(ительными элементами среднюю стойку, нижн часть которой размещена выше уровн грунта, соединительные эле.менты выполнены в виде пары горизонтальных балок, размещенных г ;;азнь х сторон опоры, и шарнирно при ,.ренленных к балкам охватывающих каждую стойку хомутов, установленных с возможностью перемещени по крайним стойкам . На фиг. 1 представлена опора вдоль оси линии, общий вид; на фиг. 2 - то же, положение перед подъемом средней стойки; на фиг. .3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - опора, положение в момент подъема средней стойки с помощью лебедки; на фиг. 5 - то же, вариант с применением вертолета; на фиг. б - схема положени на стойках петли из троса перед подъемом средней стойки; на фиг. 7 - разрез Б-Б на фиг. 6; на фиг. 8 - схема положени петли нри подн той средней стойке. Опора линии электропередачи включает две стойки 1, закрепленные в грунте, например , в пробуренные котлованы, и стойку 2, размещенную между стойками 1 выще уровн грунта и присоединенную к ним с помощью, например, двух одинаковых узлов креплени 3, разнесенных по высоте на рассто нии а. Узел креплени 3 выполнен из двух хомутов 4, каждый из которых огибает крайнюю стойку, и одного хомута 5, огибающего среднюю стойку. По обе стороны от стоек расположены две горизонтальные балки 6, кажда из которых присоединена к хомутам жестко (на чертежах вариант не показан) или с помощью шарниров 7. Хомуты могут быть ст нуты с помощью болтов 8 и жестко закреплены на соответствующей стойке. Стойки могут быть выполнены одинаковыми, например, железобетонными центрифугированными цилиндрическими. К средней стойке могут быть присоединены траверсы 9, например, дл подвески двух цепей линии электропередачи . Возможно присоединение траверс 9 и к крайним стойкам. Горизонтальные балки .могут быть выполнены металлически .ми или железобетонными, хомуты выполн ют из стали. Жесткое присоединение горизонтальных балок к хомутам конструктивно проще шарнирного и его целесообразно примен ть во всех случа х, когда опора не рассчитываетс на воспри тие больших крут щих моментов, например, когда опора входит как составна часть в портальную опору. При возможном действии на опору больших крут щих моментов целесообразным вл етс присоединение горизонтальных балок к хомутам с помощью шарниров. В этом случае крут щий момент от средней стойки равномерно распредел етс на крайние стойки и воспринимаетс этими стойками. Крайние стойки при этом во всех режимах работы опоры воспринимают одинаковые вертикальные и горизонтальные нагрузки, а также крут щие моменты. Крайние стойки могут быть установлены в плоскости траверс или по оси линии, что в каждом конкретном варианте применени опоры выбираетс в зависимости от действующих нагрузок и конструкции траверс. На период монтажа опора снабжена тросом 10, лебедкой и, блоками 12, вертолетом 13, петлей 14, пружиной 15 и упором 16. Монтаж опоры осуществл етс в следующем пор дке. Сначала устанавливают, например, краном и закрепл ют в основании крайние стойки 1. После этого между ними устанавливают стойку 2 и укрепл ют к ним с помощью двух узлов креплени 3, при этом хомут 5 жестко укрепл ют к стойке 2 ст гиванием болтов 8, а хомуты 4 свободно одевают на стойки 1 с возможностью их перемещени вдоль этих стоек. В зависимости от конструктивного выполнени опоры траверсы 9 могут быть укреплены к стойке 2 до ее установки в вертикальное положение или до ее подъема. Когда стойки 1 расположены в плоскости траверс 9, эти траверсы выполн ют таким образом, чтобы сквозь них свободно проходили стойки 1, что всегда может быть выполнено без усложени их конструкции. После монтажа узлов креплени 3 приступают к подъему стойки 2 в проектное положение. На фиг. 4 приведен вариант подъема с помошью троса 10, одинконец которого укреплен к вершине одной из стоек 1, другой конец присоединен к лебедке 11, укрепленной на вершине другой стойки 1, а середина которого огибает блоки 12, присоединенные к нижней части стойки 2. Под действием т жени троса 10 стойка 2 поднимаетс вверх и ее вертикальность обеспечиваетс путем опирани на хомуты 4, которые скольз т по стойкам 1, как по направл ющим. После того, как стойка 2 займет заданное положение, хомуты 4 ст гивают болтами 8, чем обеспечиваетс устойчивое положение стойки 2 относительно стоек 1, с опоры снимают такелажные приспособлени и процесс ее установки закончен . Монтаж может выполн тьс с помощью вертолета 13. Чтобы при этом ускорить про цесс закреплени стойки 2 в заданном положении , можно применить петлю 14 из троса, которую выполн ют седлообразной формы и располагают таким образом что ее впадина огибает стойку 2 снизу, а кажда вершина огибает стойку 1 и присоединена к пружине 15, укрепленной на стойке 2. При подъеме стойки 2 петл 14 пружинами 15 также поднимаетс вверх. Как только стойка 2 займет проектное положение , вершины петли 14 пружинами 15 перемешаютс на вершины стоек 1 и их положение устанавливаетс упорами 16, укрепленными на этих вершинах. После этого стойка 2 занимает устойчивое положение и может быть освобождена от такелажных приспособлений, а затем могут быть закреплены хомуты 4. Петл 14 после закреплени хомутов 4 может быть демонтирована или оставлена на период эксплуатации опоры , что повышает надежность присоединени стойки 2 к стойкам 1, гарантиру их неизменное относительное положение по вертикали , позвол ет у.меньшить материалоемкость хомутов 4 и 5. Опора может быть выполнена свободносто щей или раскреплена отт жками определ етс услови ми применени и ствуюшими нагрузками. Она может входить в состав многостоечных опор, например портальных . Смещение а узлов креплени 3 по вертикали выбираетс путем техникоэкономического сравнени вариантов, так как при уменьшении а увеличиваетс высота опоры и нагрузки на узлы креплени 3, а при увеличении а снижаетс высота опоры , но уменьшаютс нагрузки на эти узлы креплени , а значит, уменьшаетс и их материалоемкость. Изобретение позвол ет упростить технологию монтажа при одновременном расширении области при.менени центрифугированных железобетонных стоек на более высокие классы напр жени и ); со с. ,)Жным рельефом местности.
Фиг.2
Л-А