Изобретение .относитс к ограждающим конструкци м, в частности к закрыти м проема ворот судостроительного эллинга. Известны подъемно-шторные ворота, содержащие раму с направл ющими, подъемную щтору с полукруглыми выступами, трособлочную систему и привод 1. Однако устройство не может обеспечить закрытие проема ворот и образующихс неплотностей при наличии в проеме корпуса судна. Кроме того, оно имеет сложную конструкцию прижимного элемента, выполненного в виде заходных клиньев, взаимодействующих с полукруглыми выступами. Наиболее близким к предлагаемым по технической сущности и достигаемому результату вл ютс подъемные ворота судостроительного эллинга, включающие наружное и внутреннее полотна, трособлочную систему , привод, вертикальные направл ющие наружного полотна и уплотнительные элементы 2. Недостатком известного устройства вл етс то, что оно не может обеспечить закрытие проема ворот и образующихс неплотностей при наличии в проеме корпуса судна. Цель изобретени - обеспечение за1фыти проема ворот и образующихс неплоткостей при наличии в проеме корпуса судна. Указанна цель достигаетс тем, что в пддъемных воротах судостроительного эллинга , включающих наружное и внутреннее полотна, трособлочную систему, привод, вертикальные направл ющие наружного полотна и уплотнительные элементы, наружное полотно снабжено направл ющими дл перемещени внутреннего полотна, выполненного с боковыми щторами, соединенными с внутренним полотном посредством поворотных рычагох, при этом нижние кромки щтор расположены ниже уровн основани внутреннего полотна и снабжены опорными роликами , а внутреннее и наружное полотна св заны с приводом посредством единой трособлочной системы. На фиг. 1 изображены подъемные ворота в открытом положении, общий вид; на фиг. 2 - то же, в закрытом положении; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1. Подъемные ворота судостроительного эллинга включают наружное 1 и внутреннее 2 полотна. Наружное полотно 1 установлено в вертикальных направл ющих 3 и снабжено направл ющими 4 дл перемещени внутреннего полотна 2, выполненного с боковыми щторами 5, нижние кромки которых расположены ниже уровн внутреннего полотна 2 и снабжены опорными роликами 6. Боковые щторы 5 соединены с внутренним полотном 2 поворотны.ми рычагами 7. Наружное 1 и внутреннее 2 полотна соединены с приводом 8 посредством единой трособлочной системы 9, что обеспечивает перемещение внутреннего полотна 2 в направл ющих 4 по плоскости наружного полотна 1, а также наружного полотна 1 в направл ющих 3. По периметру ворот и боковых штор 5 установлены уплотнительные элементы (не показаны). Кроме того, на фиг. 1-3 показан корпус 10 судна. Закрывание проема осуществл етс следующим образом. При открытых (подн тых) воротах внутреннее полотно 2 находитс в верхнем крайнем положении относительно наружного полотна 1 и удерживаетс вместе с ним единой трособлочной системой 9. При включении привода -8 наружное полотно 1 вместе с внутренним полотном 2 начинает опускатьс вниз. После того, как наружное полотно 1, скольз щее в вертикальных направл ющих 3, достигает палубы корпуса 10 судна, и, получив опору, останавливаетс , под действием собственной силы начинает опускатьс внутреннее полотно 2, перемещающеес в направл ющих 4 по плоскости наружного полотна 1. Когда опорные ролики 6, расположенные на нижних кромках боковых штор 5, достигнут днища корпуса 10 судна и упрутс в него, под действием силы т жести внутреннего полотна 2 поворачиваютс поворотные 7 и боковые щторы 5 отход т к бортам корпуса 10 судна, плотно закрыва его внутренний проем. Открывание проема происходит аналогично , только в обратной последовательности. Сначала поднимаетс внутреннее полотно 2 как наиболее легкое, при этом боковые шторы 5 под действием собс7венной силы т жести опускаютс на поворотных рычагах 7 и приход т в исходное положение. После того , как внутреннее полотно 2 поднимаетс в верхнее крайнее положение относительно наружного полотна 1, начинаетс подъем всей системы ворот совместно с наружным полотном 1. Таким образом, от одного привода приводитс последовательно в движение система ворот, состо ща из двух полотен и двух боковых щтор. Предлагаемое изобретение позволит обеспечить закрытие проема юрот и образующихс неплотностей при наличии в проеме корпуса судна.The invention relates to enclosing structures, in particular, to the closure of the gateway of a shipbuilding slipway. A tilt-up curtain gate containing a frame with guides, a lifting curtain with semicircular protrusions, a cable-blocking system and a drive 1 are known. However, the device cannot ensure the closure of the gate opening and leaks formed in the presence of the vessel hull opening. In addition, it has a complex design clamping element, made in the form of lead-in wedges, interacting with semicircular protrusions. The closest to the proposed technical essence and the achieved result are the lifting gate of the shipbuilding slipway, including the outer and inner leafs, the cable-block system, the drive, the vertical guides of the outer leaf and the sealing elements 2. A disadvantage of the known device is that it cannot provide closure of the gate opening and the resulting leaks in the presence of the vessel hull opening. The purpose of the invention is to provide for the opening of the gate opening and the resulting leaks in the presence of the vessel hull opening. This goal is achieved by the fact that in the lift gates of the shipbuilding slipway, including the outer and inner leafs, the cable block system, the drive, the vertical guides of the outer leaf and the sealing elements, the outer leaf is provided with guides to move the inner leaf, made with side curtains connected to the inner by means of pivoting levers, the lower edges of the jaw are located below the level of the base of the inner lining and are provided with support rollers, and the inner and uzhnoe webs are bonded by a single drive trosoblochnoy system. FIG. 1 shows a lifting gate in the open position, a general view; in fig. 2 - the same, in the closed position; in fig. 3 is a section A-A in FIG. 1. Lifting gates of shipbuilding shed include outer 1 and inner 2 blades. The outer web 1 is installed in vertical guides 3 and is provided with guides 4 for moving the inner web 2 made with side curtains 5, the lower edges of which are located below the level of the inner web 2 and provided with support rollers 6. The side curtains 5 are connected to the inner web 2 swivel These arms 7. The outer 1 and inner 2 blades are connected to the drive 8 by means of a single cable-block system 9, which ensures the movement of the inner blade 2 in the guides 4 along the plane of the outer blade 1, as well as The outer blade 1 in the guides 3. Sealing elements (not shown) are installed along the perimeter of the gate and side curtains 5. In addition, in FIG. 1-3 shows the hull 10 of the vessel. The opening is closed as follows. When the gate is open (raised), the inner web 2 is in the upper extreme position relative to the outer web 1 and is held together with it by a single cable-block system 9. When the drive-8 is turned on, the outer web 1 starts to go down along with the inner web 2. After the outer canvas 1, sliding in vertical guides 3, reaches the deck of the hull 10 of the vessel, and having received support, stops, under the action of its own force, the inner fabric 2, moving in the guides 4 along the plane of the outer fabric 1, begins to descend. When the support rollers 6, located on the lower edges of the side curtains 5, have reached the bottom of the ship’s hull 10 and are pressed into it, the pivoting 7 turn and the side curtains 5 retract to the sides of the hull 10 of the ship tightly closed syv his inner doorway. Opening the opening is similar, only in reverse order. First, the inner web 2 rises as the lightest, while the side curtains 5 under the action of their own body weight fall on the pivot levers 7 and return to their original position. After the inner web 2 rises to the upper extreme position relative to the outer web 1, the whole door system is raised together with the outer web 1. Thus, the gate system consisting of two canvases and two side curtains is sequentially driven from one drive. . The present invention will ensure the closure of the opening of the jurors and the resulting leaks in the presence of the vessel hull.