SU1043057A1 - Подвесна канатна дорога - Google Patents

Abstract

1. ПОДВЕСНАЯ КАНАТНАЯ ДОРОГА , содержаща  опоры дл  несущего каната , к которому прикреплен подвес-,; ной путь, образованный верхней несущей и нижней направл ющей трубчать дорожками, расположенными в верти- кальной плоскости и соединенными посредством распорок С-образной форма и кабины с каретками, отличающа с  тем, что, с целью повышени  эффективньсти путем, облегчени  эксплуатации дороги при повышенных углах наклона траст, верхн   несуща  трубчата  дорожка выполнена из ненамагничивающегос  материала, наполнена жидкостью и снабжена перемещающимс  в ней поршнем, выполненшдм из посто нного магнита, а каретка каждой кабины выполнена с посто ))1ным магнитом , взаимодействующим с поршнем. 2. Канатна  дорога по п.1,от л и ч а ю щ а   с   тем, что она имеет замкнутую гидравлическую систему , содержащую гидравлический насос , подключенный к нижней направл ющей трубчатой дорожке, при этом в местах остановки кабин эта система имеет ответвлени , снабженные вентисл л ми.

Description

Из$)Ьретение относитс  к транспорту и касаетс  конструировани  ка натных дорог. Известна канатна  дорога,, содерж ща  опоры дл  несущего каната, к ко торому прикреплен подвесной путь, образованный верхней несущей и нижне направл к цей трубчатыми дорожками, расположенными в вертикальной плоскости и соединенными посредством ра порок С-образной формы, и кабины с каретками . Недостаток известной дороги заклю чаетс  ,в ее эффективности. Целью изобретени   вл етс  повышение эффективности { аботы дороги пу тем облегчени  условий ее эксплуатации при повышенных углах наклона трассы. Эта цель достигаетс  тем, что в подвесной канатной дороге, содержащей onofnti дп  несущего каната, к которому прикреплен подвесной путь, об раз ованнь верхней несущей и нижней направл кйцей трубчатьнии дорожками, расположенными в вертикальной плоскости и соединенными посредством рас порок С-образной формы, и кабины с каретками-, верхн   несуща  трубчата  дорожка шлполнена из ненамагничиваатегос  материала, наполнена жидкостью и .снабжена перемацакхцимсй в ней nqpmHeM, тлюлйенным из посто нного магнита, а каретка каждой кабины выполнена посто нным магнитом, взаилюдействующим с поршнем. При этом дорога имеет замкнутую гида)авлическую систему, содержащую гидравлический насос, подключенный к нижней направл ющей трубчатой дррожке , при этом в местах остановки кабин эта система имеет ответвлени  снабженные вентил ми. На фиг. 1 схематически изображен пролет канатнрй дороги между опораMHj на фиг. -2 то же, вид сбокуу на фиг. 3 - разрез А-А на фиг.2; на фиг. 4 - продольные соединени  дорожек , вертикальный разрез; на фиг.5 т говый элемент с жесткой магнитной св зью, установленный на вагоне, подвешенном на трубах-рельсах на фиг. б - разрез Б-Б на фиг.5} на фиг.7 - схема гидравлической сети. Подвесна  канатна  дорога содержи несущий канат 1, закрепленный в зажимах 2 опор 3. На канате установланы подвески 4, которые ос ми 5 св за ны с распорками б С-образной формы, кажда  из которых выполнена с верхней 7 и нижней 8 прокладками. Нижн   накладка механически скреплена с несущей трубчатой дорожкой 9, а верхн   - приварена к направл ющей трубчатой дорожке 10. Кажда  из подвесок 4 прикреплена: к несущему канату посредством муфт 11, которые прикреплены к подвеске 4 ос ми 12. Продольное соединение дорожки 9 с выдерживанием стыкового зазора осуществлено трубчатой встайкой 13, заводимой вовнутрь дорожки 9 в местах ее стыковки. Трубы дорожки 10 в начале и в. конце имеют нарезку и соедин ютс  с помощью муфт 14. Дорога, снабжена кабинами 15, кажда  из которых в верхней части имеет балку 16, на 1 оторой смонтирована каретка 17 с т говым магнитом 18, жесткой магнитной св зью св занным с магнитным поршнем 19. Гидравлическа  сеть состоит из гидронасоса 20, соединенного с кольцевой магистралью 21,.включающей в себ  параллельные ответвлени  22-25, снабженные вентил ми 26-28. Кроме Того, в гидросистему включены вентили 29 и 30. flopofa работает следующим образом . Движуща с  под давлением жидкость перемодае.т. магнитный поршень 19 и вместе с ним кабину 15. В это врем  вентили 26, 27 и 28 наход тс  в открытом состо нии. Подойд  к месту остановки (участок АВ) водитель может остановить кабину 15. Механическим тормозом вс  жидкость перемещаетс  через ответвлени , и другие вагоны.имеют возможность продолжать движение. С целью выхода из сто нки, водитель дает сигнал, вентиль 26 закрываетс  и вс  жидкость, захватив с собой поршень 19, а следовательно, и кабину 15, перемещаетс  указанным путем. При подходе вагона к участку CD вентили 29 и 30 открываютс , и кабина , захватыва  с собой поршень 19, по инерции продолжает движение.После того, как вагон покидает этот учас-: ток, вентили 29 и 30 закрепл ютс , и вагон продолжает двигатьс  под действием давлени , которое создаетс  гидронасосом 20. Использование данного изобретени  позвол ет уменьшить массу дороги и упростить ее конструкцию и эксплуатацию .

Фи Л

Jf

П

:

1

25

гз

т Хгiм

г

Claims (2)

1. ПОДВЕСНАЯ КАНАТНАЯ ДОРОГА, содержащая опоры для несущего каната, к которому прикреплен подвесной путь, образованный верхней несу-¹ щей и нижней направляющей трубчатым^ дорожками, расположенными в вертикальной плоскости и соединенными посредством распорок С-образной формы, и кабины с каретками, отличающаяся тем, что, с целью повыше ния эффективности путем, облегчения эксплуатации дороги при повышенных углах наклона трассы, верхняя несущая трубчатая дорожка выполнена из йенамагничивающегося материала, наполнена жидкостью и снабжена перемещающимся в ней поршнем, выполненным из постоянного магнита, а каретка каждой кабины выполнена с постоянным магнитом, взаимодействующим с поршнем.

2. Канатная дорога по п.1, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что она имеет замкнутую гидравлическую систему, содержащую гидравлический насос , подключенный к нижней направляю* щей трубчатой дорожке, при этом в местах остановки кабин эта система имеет ответвления, снабженные вентилями . ·

КЛ κι