SU1040253A1

SU1040253A1 - Hydromechanical transmission

Info

Publication number: SU1040253A1
Application number: SU823461516A
Authority: SU
Inventors: Николай Владимирович Байков
Original assignee: Bajkov Nikolaj V
Priority date: 1982-03-15
Filing date: 1982-03-15
Publication date: 1983-09-07

Abstract

ГИДРОМЕХАНИЧЕСКАЯ ПЕРЕДАЧА, содержаща гидротрансформатор с насосным колесом и многор Дную планетарную коробку передач с входным валом и фрикционной муфтой,- о т л ичающа с тем, что, с целью повышени КПД, фрикционна муфта установлена на входном валу и кинематически соединена с первым р дом коробки передач и насосным колесом.A HYDROMECHANICAL TRANSMISSION containing a torque converter with a pumping wheel and a multi-stage planetary gearbox with an input shaft and a friction clutch is in order that, in order to increase efficiency, the friction clutch is mounted on the input shaft and kinematically connected to the first box gear and pumping wheel.

Description

8 2 38 3739 9 п К 5 406 1 8 2 38 3739 9 p K 5 406 1

(Л(L

4four

ОABOUT

к сдto cd

СдЭ 20 12 rS 17 JO 2 7J 7ff28 Изобретение относитс к энергет чсскому машиностроению и касаетс идромеханических передач, используемых в транспортных и строительн дорожных машинах. Известна гидромеханическа пере дача, обеспечивающа разветвление мощности двигател на два потока и содержаща в }(ачестве разделител ных или суммирукзщих дифференциалов планетарный р д 1, Недостаток такой передачи - низ кий КПД. Наиболее близкой к предлагаемой по технической сущности вл етс гидромеханическа передача, содер жаща гидротрансформатор с насосны колесом и многор дную планетарную коробку передач с входным валом и Фрикционной муфтой 2 , Недостатком указанной передачи также вл етс низкий КПД. Цель изобретени - повышение КП Указанна цель достигаетс тем, что в гидромеханической передаче, содержащей гидротрансформатор с на сосным колесом и многор дную плане тарную коробку передач с входным валом и фрикционной муфтой, послед н установлена на входном валу и кинематически соединена с первым р дом коробки передач и насосным колесом. На чертеже схематично изображена гидромеханическа передача. Гидромеханическа передача содержит гидротрансформатор 1с насосным колесом 2 и многор дную планетарную коробку 3 передач с входным валом 4 и фрикционной муфтой 5, причем последн установлен на входном валу 4 и кинематически соединена с первым р дом коробки 3 передач и насосным колесом 2. Многор дна планетарна коробка 3 передач содержит первый планетарн р д, состо щий из зубчатого колеса б наружного зацеплени , жестко закрепленного на входном валу 4, и сателлитов 7, наход щихс в посто н ном зубчатом зацеплении с зубчатым колесом 8 внутреннего зацеплени . Сателлиты 7 подвижно соединены с водилом 9, жестко соединенным с про межуточным валом 10.i Промежуточный вал 10 жестко соед нен с бодилом 11, зубчатым колесом 12 внутреннего зацеплени и зубчаты колесом 13 наружного зацеплени . На водиле 11 подвижно установлены сателлиты 14. Зубчатое колесо 13 наружного зацеплени находитс в .. зацеплении с сателлитами 15, которы в свою очередь наход тс в зацеплении с зубчатым колесом 16 внутренне го зацеплени . Зубчатое колесо 16 жестко соединено с корпусом 17 а сателлиты 15 установлены на водиле 18,жестко соединенном с ведомым валом 19. Водило 20 соединено с корпусом 17 и сателлитами 21, которые наход тс в посто нномзацеплении с зубчатыми колесами 12 и 22 внутреннего и наружного зацеплени . Сателлиты 14 наход тс в зацеплении с зубчатыми колесами 23 и 24 внутреннего и наружного зацеплени . Зубчатые колеса 22 и 24 наружного зацеплени и диск 25 жестко соединены посредством трубы 26, На водиле 27, соединенном с ведомым валом 19,установлены сателлиты 28, наход щиес в зацеплении с зубчатыми колесами 29 и 30 наружного и внутреннего зацеплени . Промежуточный вал 10 соединен с центробежными датчиками 31 и 32. Гидротрансформатор 1 содержит турбинное колесо 33,. соединенное с зубчатым колесом 8, реактор 34, установленный на муфте 35 свободного хода и центробежный датчик 36, соединенный с турбинным колесом 33. Фрикционна муфта 5 содержит гидравлический цилиндр 37, жестко соединенный с входным валом 4, и порш и 38 и 39, причем на периферии поршн 38 имеютс шлицы 40, посредством которых он подвижно соединен с цилиндром 37, а на периферии поршн 39 - шлицы 41, посредством кото- рых он подвижно соединен с насосным колесом 2. Гидромеханическа передача содержит также тормоза 42-45 дл обеспечени первой, второй и третьей передач и заднего хода. Гидромеханическа передача на режиме разгона работает следующим образом. Двигатель (не ) работает на режиме холостого хода. Поршень 39 находитс в рабочем положении, поршень 38 в исходном положении. Дл получени первой передачи тррмозом 42 затормаживаетс корпус 17. Тормоза 43-45 наход тс в расторможенном состо нии. Двигатель из режима холостого хода переходит в режим работы, соответствующий минимальному расходу топлива. При этом момент и число оборотов посто нны. Момент с вала двига.тел (не показан ) подаетс на зубчатое колесо 6 наружного за-. цеплени входного вала 4 и через сателлиты 7 и -зубчатое колесо 8 на турбинное колесо 33 гидротрансформатора 1. С турбинного колеса 33 гидротрансформатора 1 нерез насосное колесо 2 гидротрансформатора 1 и поршень 39 момент подаетс на водило 9, С водила 9 через сателлиты 7 и зубчатое колесо -8 внутреннего зацеплени момент возвращаетс на турбинное колесо 33 гидротрансформатора 1, Контур, включающий вSde 20 20 rS 17 JO 2 7J 7ff28 The invention relates to the power engineering industry and relates to the mechanical and mechanical gear used in transport and road construction machines. Hydromechanical transmission is known, which provides engine power split into two streams and contains (as parting or summing differentials planetary series 1, the disadvantage of this transmission is low efficiency. The closest to the proposed technical essence is hydromechanical transmission containing a pump-wheel torque converter and a multi-gear planetary gearbox with input shaft and a friction clutch 2. The disadvantage of this gear is also low efficiency. e KP This goal is achieved by the fact that in hydromechanical transmission containing a torque converter with a pine wheel and a multi-axle gearbox with an input shaft and a friction clutch, the latter is installed on the input shaft and is kinematically connected to the first gearbox and pumping wheel The drawing shows schematically a hydromechanical transmission. The hydromechanical transmission contains a torque converter 1 with a pump wheel 2 and a multi-axis planetary gear box 3 with an input shaft 4 and a friction clutch. 5, the latter being mounted on the input shaft 4 and kinematically connected with the first row of the 3-gear box and the pumping wheel 2. Multiple planetary gear box of the 3-speed gearbox contains the first planetary gear train consisting of an external gear wheel b fixed on the input shaft 4, and the satellites 7, which are in permanent gearing with the internal gearing 8. The satellites 7 are movably connected to the planet carrier 9, which is rigidly connected to the intermediate shaft 10.i The intermediate shaft 10 is rigidly connected to the body 11, the internal gear 12, and the external gear 13. Satellites 14 are movably mounted on the carrier 11. The external gear gear 13 is in engagement with the satellite satellites 15, which in turn are engaged with the internal gear gear 16. The gear wheel 16 is rigidly connected to the housing 17 and the satellites 15 are mounted on a carrier 18, rigidly connected to the driven shaft 19. The carrier 20 is connected to the housing 17 and the satellite 21, which are in constant engagement with the gears 12 and 22 of the internal and external engagement. The satellites 14 are engaged with the gears 23 and 24 of the internal and external gearing. The external gearing gears 22 and 24 and the disk 25 are rigidly connected by means of a pipe 26. On the carrier 27, connected to the driven shaft 19, the satellites 28 are mounted, which are in engagement with the external and internal gears 29 and 30. The intermediate shaft 10 is connected to centrifugal sensors 31 and 32. The torque converter 1 comprises a turbine wheel 33 ,. connected to a gear wheel 8, a reactor 34 mounted on a freewheel 35 and a centrifugal sensor 36 connected to a turbine wheel 33. The friction clutch 5 comprises a hydraulic cylinder 37 rigidly connected to the input shaft 4, and a piston and 38 and 39, and the periphery of the piston 38 has slots 40 through which it is movably connected to the cylinder 37, and on the periphery of the piston 39 there are slots 41, through which it is movably connected to the pump wheel 2. The hydromechanical transmission also contains brakes 42-45 to provide the first, second and t th gear and reverse. Hydromechanical transmission on acceleration mode works as follows. The engine is (not) running at idle. The piston 39 is in the working position, the piston 38 in the initial position. In order to obtain a first gear with the brake 42, the housing 17 is braked. The brakes 43-45 are in a braked state. The engine from idle mode goes into operation mode corresponding to the minimum fuel consumption. In this case, the moment and the number of revolutions are constant. The moment from the motor shaft (not shown) is fed to the gear 6 of the outer gate. clinging the input shaft 4 and through the satellites 7 and the gear wheel 8 to the turbine wheel 33 of the torque converter 1. From the turbine wheel 33 of the torque converter 1, the pumping wheel 2 of the torque converter 1 and the piston 39 are momentarily fed to the carrier 9, C to drive 9 through the satellite 7 and the gear wheel -8 internal engagement torque returns to the turbine wheel 33 of the torque converter 1, Contour, including

Claims

A HYDROMECHANICAL TRANSMISSION comprising a torque converter with a pump wheel and a multi-row planetary gearbox with an input shaft and a friction clutch is characterized by the fact that, in order to increase the efficiency, the friction clutch is mounted on the input shaft and kinematically connected to the first row of the gearbox and the pump wheel .

SU, .1040253