00
4
СО Изобретение относитс к автсшобильно му машиностроенгао и может быть исполь зовано в системах управлени гидромеханическими передачами автомобилей. По основному авт. св. № 880805 известна гидравлическа система управлени гидромеханической передачей. Клапан управлени муфтой блокировки гидротрансформатора в данной системе включаетс автоматически по разности давлений входа в гидротрансформатор и выхода из него. Эта разность имеет наибольшее значение при уменьшении нагрузки на турбинном валу гидротрансформатора и наименьшее - при увеличении нагрузки на этом валу l . Однако ввиду того, что входна гидролини гидротрансформатора соединена посредством регул тора давлени в муф те блокировки и фильтра с гидронасосом, приводимым от двигател посредством входного вала гидромеханической передачи , давление в ней зависит от величины расхода масла, поступающего от гидронасоса . Так как этот расход измен етс с изменением частоты вращени гидронасоса , то давление во входной гидролинии гидротрансформатора также измен етс . Например, при нажатии водителем автомобил на педаль акселератора увеличиваетс частота вращени входного вала гидромеханической передачи, а с ледовательнр , и частота вращени гидронасоса. Это приводит к увеличению расхода и давлени во входной гидролшпга гидротрансформатора , в то врем как в выходной гидролинии гидротрансформатора, вследствие неизменной наггузки на турбинном валу давление остаетс неизменным. Однако ра ность давлений входа в гидротрансформатор и выхода из него возрастает. При достижении этой разностью установленного значени клапан управлени муфтой блокировки включаетс , и гидротрансформатор заблокируетс . Хот блокирование er может быть нежелательным ио-за большо нагрузки, на турбинном валу. Таким образом , переменный расход во входной гидролинии гидротрансформатора, вызванный изменением частоты вращени гидронасо .оа нарушает точность работы системы пр автоматическом блокировании гидротрансформатора . Следствием этого может стат блокирование гидротрансформатора на нежелательнхлх режимах работы автомобил , например, когда имеют место зкачительные нагрузки в трансмисски, вмдванные переключением передач или разгонмл автомобил . Это снижает полговечносп трансмиссии автомобил , в которой установлен гидротрансформатор. Целью изобретени вл етс повышение точности автс иатического блокиров : ни гидротрансформатора и долговечности трансмиссии, в которой установлен гид- ротрансформатор/путем обеспечени посто нного расхода во входной гидролшпга гидротрансформатора. Указанна цель достигаетс тем, что гидравлическа система управлени гидромеханической передачей по авт. св. № 880805 снабжена дросселем, установленным во входной гидролинии гидротрансформатора перед точкой соединени ее с гидролинией, идущей от клапана включени муфты блокировки, причем вход дроссел соединен посредством параллель1Ю подключенного к нему регул тора давлени с выходной гидролинией гидротрансформатора . При увеличении частоты вращени гидронасоса избыток расхода жидкости с йхода дроссел поступает посредством регул тора давлени в выходную магист-ri ральгидротрансформатора и, далее, на слив. При этом расход во входной гидролинии гидротранс |)орматора остаетс f. сто нным. Таким образом, на точности автоматического блокировани гидротранс, форматора не сказьшаетс изменение частоты вращени гидронасоса, вызванное изменением частоты врйЫ1ени двигател . Это исключает возможность автоматического блокировани гидротрансформатора . рри больших нагрузках в трансмиссии и увеличении частоты вращени двигател . На чертеже представлена функциональна схема системы, Гидравлическа система управлени гидромеханической передачей содержит масл ный бак 1, соединеннный всасьтающим трубопроводом с гидронасосе 2, нагнетательна магистраль которого прохОдит через фильтр 3, параллельно к KOTOp Mviy подключен предохранительный клапан 4. Регул тор 5 давлени в муфте 6 блокировки соединен с ней через клалав 7 управлени муфтой блокировки гидротрансформатора 8. Последний соединен с Bxoacxvf и в9ыход( из гидротрансформатора 8 лини ми управлени , причем выход иэ гидротрансформатора цводаетс в полость клапана унравленв муфтой блокировки. Во входвой гвдролвнии гащхлревоформатора перед точкой А соедЕшешта этой гипролиют с гидролинией, идущей от клапана 7 уп- равлйни муфтой блокировки, установлен аросх-ель 9, параллельно которому подключен , регул тор 10 давлени , соедин ющий вход дроссел с выходной гидролинией гидротрансформатора в точке Б, расположенной пеоед регул тором 11 давлени в гидротрансформаторе Система работает следующим обра- эом,. По всасывающему трубопроводу из бака 1 жидкость забираетс гидронасосом 2 и по нагнетательному трубопроводу через фильтр 3 подаетс посредством регул тора 5 давлени в муфте 6 блокировки через дроссель 9 в гидротрансфор г матор 8, а из него по выходной гидро-линии через регул тор 11 давлени в гидротрансформаторе - в бак 1. Привод гидронасоса осуществл етс от входногч) вала гидротехнической передачи, жестко соединенного с валом двигател . При значительной нагрузке на турбиннс л валу разность давлений входа в тийротрансформатор 8 и выхода из него, дучи незначительной, при воздействии на клапан 7 управлени муфтой блокироовки не может преодолеть сопротивлени пружины клапана, и клапан находитс в аакр1з т( л положении. Однако водитель, например, с целью преодолени аътомЬ вшем дорожного преп тстви , может увеличить частоту вращени вала двига тел . Это приводит к увеличению часто-т5и вращени гидрон асоса 2, от KOTopqsrd увеличенный расход жидкости начинает поступачъ через фильтр 3 и регул тор б давлени в муфте блоктфовки к дросселю 9. на его входе начинает увеличиватьс давление. Увеличиваетс раз«ость давлений на входе и выходе дроссел 9. Когда эта разность достигает установленного значени , открьтаетс , параллельно подключенный к дросселю 9 регул тор 10 давлени , и жидкость с входа дроссел 9 начинает поступать через регул тор 10 давлени в выходную гидрой линию гидротрансформатора и далее через регул тор 11 давлени в гидротрансформаторе на слив бак 1. Во входной гидрою линии гидротрансформатора расход не измен етс и давление останетс прежним. В силу этого увеличение частоты враще ;: ни двигател не приводит к блокированию гидротрансформатора при значительной нагрузке на турбинном валу гидротрансформатора . При уменьшении нагру;жи на турбшшом валу гидротрансформатора разность давлений между входом в гидротрансформатор и выходом из него увеличиваетс и при достижении этой разностью установленного значени , достаточного дл создани усили большего усили пружины клапана, клапан 7 управлени муфтой блокировки открываетс , и гидротрансфорФ атор блокируетс . При увеличении наг19эки на оурбиннсл Eeojy разность давленвсй входа в гидротрансформатор и Ёыхода из него уменьшаетс , и клапан 7 под воздействием усили пружшш перекрываетс , соедин муфту блокировки трансформатора со сливом . Гидротрансформатор разблокируетс . Преимуществом предлагаемой системы вл етс точность авт(Ж1ат1шеского блокировани гидротрансформатора и, вследствие это1ч, повышещ1е долговечнЬстк трансмиссии, в которой установлен гн ротрансфор 4атор .