Изобретение относитс к технике измерений и может быть использовано при статистических исследовани х, измерени х комплексных параметров транспортнс)го средства, в частности дл контрол технического состо ни автомобил . Известное устройство дл контрол работы транспортных средств, содержащее датчики скорости (пути), формирователи, преобразователи, на выходе которых получают импульсы с частотой, пршорциональной скорости, счетчики, фиксирук дие путь и врем , преобразователь скоростей, расходометр топлива, тахометр jjlj . Однако такое устройство имеет недостаточную точность измерени контролируемых параметров разгоне и свободного .выбега , особенно в узких интервалах скоростей за счет плавани порога срабатьгаани от температуры и гистерезиса триггерных устройств и селекторов, а измерение расхода топлива, функционально не св заннсчго с сигналом скорости, вйосит дополнительную погрешность. Наиболее близким к изобретению по технической сущности 5гал етс устройство дл контрол работы транспортных средств содержащее Датчик расхода топлива, .первый генератор импульсов, первый выход которого соединен с первым входам второго генератора импульсов, второй вход которого подключен к первому выходу преобразовател скорости в частоту, второй выход которого соединен с первым входом распределител , второй вход которого подключен к выходу второго генератора импульса , который соединен с первым входом преобразовател скорости частоты, второй вход которого подключен к датчику пути. выход.распределител соединен со входе программного блока, счетчик и ис юпнительный блок, формирователь, деии(} аторЫ усилитель и элемент запрета 2 . Недостатками данного устройства вл ютс относительно большое число блоков что снижает надёжность работы устройст1за И громоздкость. Цепь изобретени - упрс цение устройства и повышение надежности его работы. Указанна цепь достигаетс тем, что в устройство, содержащее датчик расхода топлива, генератор импульсов, первый выход которого соединен с первым .; входотл второго генератора импульсов, второй вход которого поаключен к первому выходу преобразовател скорости в частоту , второй выход которого соединен с первым входом распределител , второй вход которого и первый вход преобразовател скорости в частоту подключены к выходу второго генератора импульсозэ, второй вход преобразовател скорости в частоту подключен к датчику пути, выход распределител соединен с входом программного блсм ка, счетчик и исполнительный блок,, в н&Io введены блок пам ти и блок отображени информации, вход которого подключен к выходу блока пам ти, входы которого соединены с датчиком расхода топлива, с датчиком пути, с вторым выходом первого генератора импульсов, с первым выходгом счетчика и с первым выходом программного блока, второй выход которого подключен ко входу счетчика, второй выход которого соединен со входом исполнительного блока, первый выход первогр генератора импульсов подключен к третьему входу преобра разовател скорости в частоту и к третьему ВХОДУ распреаелител ... На фиг, 1 представлена структурна схема устройства f на фиг. 2 схематично показана переходна характеристика авто- мобил при работе в статико-динамическом режиме. Устройство дл контрол работы транспортных средств содержит датчик 1 пути, преобразователь 2 скорости в частоту, блок 3 пам ти, первый генератор 4 и второй генератор 5 импульсов, распределитель 6, программный блок 7, датчик 8 расхода топлива, блок 9 отражени информации , счетчик 10 циклов и исполнительный блок 11. Устройство работает следующим образом . При разгоне автомобил импульсы от датчика 1 пути поступают на второй вход преобразовател 2 скорости в частоту и второй вход блока 3 пам ти. Одновременно на два других входа преобразовател 2 поступают сигналы с первого выхода «первого генератора 4 и второго генератора 5 импульсов„ На первом выходе первого генератора 4 сформированы импульсы калиброванного времени, в интервале которых заканчиваетс апалий скорости в преобраw зователе 2. На выходе второго генерато.ра 5 импульсов генерируютс импульсы через определенный интервал времени, определ емый анализом скорости в преобразователе 2 в частоту. На одном из выходов этого преобразовател по вл ютс пачки импульсов (количество импульсов .в пачже пропс рционально скорости авто1мобвл ), которые поступают на первый вход рвспредепвтел 6, одновременно на , втором выходе ттреобразоватеп 2 вырабатываетс сигнал сброс, который поступает на второй вход второго генератора5 и устанавливает его в исходное нулевое состо ние. Задача распределител 6 соетаит в выделении анализируемого участка скоростной характеристики йвтомобил по программе, заданной в нем оператором, и в том, тробы распределить поступившее количество-импульсов пропорционально скорости автомобил - по порогам (уровн м) соответствующим определенным интервалам ckc pocтeй (шаг квантовани между порогами задаетс оператором в преобразовать ле 2, количество порогов зависит от поставленной задачи диагностировани , в част ности распределитель 6 имеет 12 порогов и выдать эти сигналы на вход задатчика режима работы за интервал между сигналами , поступающими на 3-й вход распределител 6 с выхода второго генератора 5 импульсов и с учетом сигнала калиброванного времени, поступающего на второй вход распределител 6 с первого генерато ра 4 импульсоэ. Задача блока 7 - управл ть режимом работы счетчика Ю циклов и исполнительным блоксм И по программе, заданной в нем оператором. Поступившие сигналы от . блока 7на четвертый вчоа блока 3 пам ти .разрешают запомнить в сшределенных чей ках пам ти информацию о врв «/{ени, прой- денном пути и р/асходе топлива в течение времеш существовани данного nqpora -. 1 скорости при одновременном поступлении сигналов на первые три входа блока 3 пам ти с выходов первого генератора.4, датчика 1 пути и датчика 8 расхода топлива . После обработки ввтсмрбилем заданных в счетчике 10-и циклов разгон - свббодньтй выбег (накат) последним вырабатываютс сигналы со второго выхода на исполнительный блок 11, а с первого выхо да на п тый вход блока 3 пам ти, кoтqpУЙ запрещает запеж1нить информацию в гче йках пам ти от датчиков 8, 1 и первого генератора 4 импульсов. По желанию опе блок 9 производит опрос чеек пам ти блока 3. . Например, перед оператором стоит задача: исследовать участок скоростной характеристики автомобил в интервале скорости автомобил от 30 до 52 км/ч. Разбиваем весь этот, интервал на 12 порогов с шагом ква1тговани череэ 2 км/ч. Шаг Квантовани между порогами скорости и прогамма анализируемого участка скоростной характ жстики автомобил определ ет с и задаетс в преобразователе 2 и распределителе 6 с оответственно (фиг. 1). В блоке 7 составл ем такую программу, при которой разгон автомобил происходит до двенадцатого порогаркорости,что соответствует скорости 52 км/ч при шаге . кваш-овани 2 км/ч, а вьгбег - до первого порога, что соответствует скорости 30 км/ч. При этом в счетчике 10 задаем количество циклов, равное дес ти, которое необходимо отработать автомобилем. Разрешакжше сигналы с первого порога скорости по двенадцатый постуйают на четвертый вход блока 3 пам ти с первого выхода прогаммного блока 7 и при одновременнсж по влении сигналов на первых , трех входах запоминаетс информаци о времени, пройденном пути и расходе топлива второго порога скорости в течение времениil-fc +...-t fТретьего порога - в течение ъремегг 7.(,.,.п т.П При достижении автомобилем скорости, соответствующей .двенадцатому порогу, поступление разрешающих сигналов на четвертой вход блока 3 прекращаетс , тем самым фиксирование информации о времени, пройденном пути и расходе топлива в чейках пам ти запрещаетс . Одновременно сигнал с второго выхода блока 7 разрезает срабйтыва- ние счетчика Ю циклов и через него подаетс команда на срабатывание испо нитетгьного блока 11, причем зажигание дви- гател выключаетс . На участке ВС происходит накат автомобнгш . При достижении автомобилем скорости первсню порога (ЗО км/ч) на выходах блока 7 по вл ютс разрешак оие сиг-налы и, следоватепь о, в чейках пам ти фиксируетс информаци , а исполнительный блок 11 включает зажигание автомобил . После отработки заданных дес ти циклов счетчиц Ю выдает команду в испоп ктепЬный блок 11 - зажигание двигател . выключаетс , одновременно с первого выхода подаетс сигнал на п тый вход блока 3 пам ти запрещени фикскрованн информации в чейках пам ти. . Таким образе, в блоке 9 отражаетс информаци о суммарнса л времени а.втомЬбилЯг пройденном пути и расхсзде тсйшива за это же врем при заданном числе циклов работы в определенных интер валах скоростей. Устройбтво реализуетс на интеграль ных микросхемах, что повьшает качестве И надежность устройства. Сокращение блоков устройства с изменением конструктивных св зей между блоками уменьшает габариты, вес и повышает
допопнитель о надежность предлагаемого устройства.
Пре;|пагаемое устройство позвол ет судать о техническом состо нии автомобил , 5 его системах, узлах по характерным отклонени м эксплуатационных характеристик, дает широкие возможности дл исследовательских работ в отработке новых методик . и способов ко1ггрол общих комплексных параметров, проводит автоматизацию статистической обработки результатов измерений с целью повьшени качества кот рол , позвол ет оперативно проводить контроль комплексных параметров в эксплуатационных услови х.