Изобретение относитс к железнодорожному транспорту. По основному авт. св. № 399413 известен способ торможени на рельсовом транспорте, заключающийс в том, что два следующих друг за дру}-ом колеса экипажа периодически соедин ют между собой передачей , например зубчатой, обеспечивающей вращение колес с различными скорост ми, больща из которых меньще первоначальной скорости. Однако данный способ характеризуетс недостаточной эффективностью при изменении состо ний рельсового пути. Цель изобретени - повышение эффективности торможени . Указанна цель достигаетс тем, что согласно способу торможени на рельсовом транспорте при соединении колес передачей плавно измен ют передаточное отношение последней от единицы до оптимальной величины , выбираемой в зависимости от сое- 20 то ни рельсового пути. На чертеже показано устройство, реализующее предлагаемый способ торможени . Способ осуществл етс на рельсовом экипаже , имеющем оси 1 и 2, жестко св зан- 25 ные с колесами 3-6. На ос х 1 и 2 свободно установлены диски 7-10 вариаторов. Диски 9 и 10 св заны между собой посредством зубчатых колес 11 -13. Поворотные ролики 14 и 15 св заны между собой карданным валом 16, соединенным с т гой 17. На ос х 1 и 2 установлены муфты 18 и 19 дл соединени с дисками 7 и 8. Способ торможени осуществл етс следующим образом. Колеса 3-6 замыкают в общую кинематическую цепь посредством муфт 18 и 19. Поворачива ролик 15 и воздейству на т гу 17, измен ют передаточное отношение передачи, образованной вариатором из дисков 7 и 8, что приводит к вращению осей с разными окружными скорост ми и возникновению тормозного усили , пропорционального рассогласованию окружных скоростей колес. Поворот ролика 14 и его взаимодействие с дисками 9 и 10 создают дополнительное сопротивление движению. Предлагаемый способ обеспечивает регулирование тормозной силы, что повышает эффективность торможени .This invention relates to railway transport. According to the main author. St. No. 399413 is known a method of braking on rail transport, which consists in the fact that two wheels of the crew following each other are periodically interconnected by a gear, such as a gear, which allows the wheels to rotate at different speeds, of which less than the original speed. However, this method is characterized by insufficient efficiency when the track conditions change. The purpose of the invention is to increase the braking efficiency. This goal is achieved by the fact that, according to the method of braking on a rail vehicle, when the wheels are connected by gear, the gear ratio of the latter smoothly changes from one to the optimum value chosen depending on the junction or track. The drawing shows a device that implements the proposed method of braking. The method is carried out on a rail carriage having axles 1 and 2, rigidly connected with 25 wheels 3-6. On axes x 1 and 2, disks of 7-10 variators are freely installed. The discs 9 and 10 are interconnected by means of gears 11-13. The swivel rollers 14 and 15 are interconnected by a drive shaft 16 connected to the pull 17. On axles 1 and 2, clutches 18 and 19 are mounted for coupling to the discs 7 and 8. The braking method is as follows. Wheels 3-6 are locked into a common kinematic chain by clutches 18 and 19. Turning the roller 15 and the thrust 17, change the gear ratio of the transmission formed by the variator of the disks 7 and 8, which leads to rotation of the axes with different circumferential speeds and the occurrence of braking force proportional to the mismatch of the peripheral speeds of the wheels. The rotation of the roller 14 and its interaction with the discs 9 and 10 create additional resistance to movement. The proposed method provides regulation of the braking force, which increases braking efficiency.