Изобретение относитс к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к пассажирскому непрерывному транспорту,. и может быть использовано в приводе эскалатора . Обычно эскалаторы метрополитена эксплуатируютс на одной скорости движени лестничного полотна. Однако така эксплуатаци экскалатора вл етс неэффективной , поскольку пассажиропотоки в течение дн на метрополитене различны, следовательно , скорость движени лестничного полотна эскалаторов целесообразно в течение дн измен ть. Так при больших пассажиропотоках скорость эскалаторов необходимо увеличивать, что повысит его пропускную способность и эффективность, при незначительных - целесообразно уменьшать , что позволит увеличить срок службы узлов эскалатора и снизить расход электроэнергии . Известно приводное устройство эскалатора , содержашее электродвигатель, кинематически св занный с зубчатым редуктором включаюш,им в себ быстроходный вал, на котором установлены зубчатый венец и шестерн , тормозной барабан, промежуточный вал со смонтированными на нем зубчатыми колесами и соединительную муфту дл зацеплени зубчатого венца быстроходного вала с электродвигателем 1. Недостатком такой конструкции привода вл етс то, что он не позвол ет обеспечить возможность изменени скорости движени лестничного полотна эскалатора. Вследствие этого возрастает расход электроэнергии и снижаетс срок службы эскалаторов из-за повышенного износа различных узлов и деталей эскалатора в услови х, когда в повыщенной скорости эскалатора (при которой происход т указанные недостатки) нет никакой необходимости (т.е. при небольшом пассажиропотоке). Цель изобретени - Цовыщение срока службы эскалатора и сокращение расхода электроэнергии. Цель достигаетс тем, что приводное устройство эскалатора, содержащее электродвигатель, кинематически св занный с зубчатым редуктором, включающим в себ быстроходный вал, на котором установлены зубчатый венец и щестерн , тормозной барабан, промежуточный вал со смонтированными на нем зубчатыми колесами, и соединительную муфту дл зацеплени зубчатого венца быстроходного вала с электродвигателем , снабжено вторым быстроходным валом с зубчатым венцом и шестерней, установленным внутри первого быстроходного вала, выполненного полым, при этом упом нутые зубчатые венцы обоих быстроходных валов установлены с возможностью зацеплени с соединительной муфтой, причем обе щестерни этих валов образуют зубчатые пары разного передаточного отношени с зубчатыми колесами упом нутого промежуточного вала, а тормозной барабан смонтирован на свободном конце одного из быстроходных валов. На чертеже представлено приводное устройство эскалатора. Приводное устройство эскалатора содержит электродвигатель 1, соединительную зубчатую муфту 2 и зубчатый редуктор 3. Зубчатый редуктор 3 включает в себ быстроходный полый вал 4, промежуточный вал 5 и тихоходный вал 6. Внутри быстроходного полого вала 4 и соосно ему установлен другой быстроходный вал 7. Полый быстроходный вал 4 снабжен зубчатым венцом 8 и шестерней 9, а внутренний быстроходный вал 7 снабжен зубчатым венцом 10 и шестерней 11. Зубчатые венцы 8 и 10 установлены с возможностью выборочного зацеплени с зубчатым венцом 12 муфты 2. На промежуточном вале 5 размещены зубчатые колеса 13 и 14, образующие с шестерн ми 9 и 11, соответственно, зубчатые пары 15 и 16 разного передаточного отношени , и шестерн 17, зацепл юща с с зубчатым колесом 18 тихоходного вала 6, на котором расположена приводна звездочка 19. Тормозной барабан 20 установлен на противоположном зубчатому венцу 10 конце внутреннего быстроходного вала 7. Зубчата муфта 2 снабжена руко ткой 21 и зубчатым венцом 22, наход щимс в посто нном зацеплении с зубчатой втулкой 23 выходного вала 24 электродвигател 1. Зубчатый венец 22 муфты 2 выполнен с увеличенной длиной зубьев. Устройство работает следующим образом . Вращение от вала 24 электродвигател 1 передаетс через зубчатую втулку 23, зубчатые венцы 22 и 12 муфты 2 на зубчатый венец 10 внутреннего быстроходного вала 7 шестерню 11, наход щуюс в зацеплении с зубчатым колесом 14. Далее вращение передаетс на щестерню 17 промежуточного вала 5, зубчатое колесо 18 тихоходного вала 6 и на приводную звездочку 19 эскалатора . При этом зубчата пара 15 вращаетс свободно, без нагрузки. Дл изменени скорости движени эскалатора производитс остановка электродвигател 1 с помощью тормозного барабана 20, затем посредством руко тки 21 зубчата муфта 2 перемещаетс по направлению стрелки так, чтобы зубчатый венец 12 муфты 2 вышел из зацеплени с венцом 10 и зацепилс с венцом 8 полого быстроходного вала 4. В этом положении руко тка 21 фиксируетс и вращение от вала 24 электродвигател 1 передаетс через зубчатую муфту 2 на щестерню 9 и зубчатое колесо 13 и далее на приводную звездочку 19. Зубчата пара 16 при этом вращаетс свободно, без нагрузки, а из3The invention relates to a lifting and transport machinery, in particular to passenger continuous transport. and can be used in an escalator drive. Typically, metro escalators are operated at the same speed as the stairway. However, such an operation of an escalator is inefficient, since passenger traffic on the subway during the day is different, therefore, the speed of movement of the staircase of escalators is advisable to change during the day. So with large passenger traffic, the speed of escalators must be increased, which will increase its capacity and efficiency, while minor ones - it is advisable to reduce it, which will increase the service life of the escalator nodes and reduce electricity consumption. An escalator drive device is known, which contains an electric motor kinematically connected with a gear reducer, including a high-speed shaft on which a ring gear and a gear wheel, a brake drum, an intermediate shaft with gear wheels mounted on it and a coupling for engaging the high-speed gear wheel are mounted. with an electric motor 1. The disadvantage of this drive design is that it does not allow for the possibility of changing the speed of movement of the staircase a. As a result, the power consumption increases and the life of the escalators decreases due to increased wear of the various components and parts of the escalator under conditions when there is no need to increase the speed of the escalator (at which these disadvantages occur). The purpose of the invention is to summarize the life of the escalator and reduce power consumption. The goal is achieved by driving an escalator device comprising an electric motor kinematically associated with a gear gearbox including a high-speed shaft on which a gear ring and a scraper are mounted, a brake drum, an intermediate shaft with gear wheels mounted on it, and a coupling for engagement gear ring of a high-speed shaft with an electric motor, equipped with a second high-speed shaft with a ring gear and a gear mounted inside the first high-speed shaft, made hollow, n Here, the mentioned gear rims of both high-speed shafts are mounted to engage with the coupling sleeve, both of which of the shafts of these shafts form gear pairs of different gear ratios with the gears of the said intermediate shaft, and the brake drum is mounted on the free end of one of the high-speed shafts. The drawing shows the drive unit of the escalator. The drive unit of the escalator comprises an electric motor 1, a connecting gear coupling 2 and a gear reducer 3. Gear reducer 3 includes a high-speed hollow shaft 4, an intermediate shaft 5 and a low-speed shaft 6. Inside the high-speed hollow shaft 4 and another high-speed shaft 7 is aligned with it. Hollow the high-speed shaft 4 is equipped with a gear ring 8 and gear 9, and the internal high-speed shaft 7 is equipped with a gear ring 10 and gear 11. The gear rings 8 and 10 are mounted with selective engagement with the ring gear 12 of the coupling 2. On the industrial gear To gear shaft 5, gears 13 and 14 are placed, forming with gears 9 and 11, respectively, gear pairs 15 and 16 of different gear ratios, and gear 17, engaging with gear wheel 18 of a low-speed shaft 6, on which the sprocket 19 is located. The brake drum 20 is mounted on the opposite end of the gear rim 10 of the end of the internal high-speed shaft 7. The gear clutch 2 is provided with a handle 21 and a gear rim 22, which is in constant engagement with the gear bushing 23 of the output shaft 24 of the electric motor 1. Gear crown 22 clutches s 2 is formed with an enlarged tooth length. The device works as follows. The rotation from the shaft 24 of the electric motor 1 is transmitted through the gear bushing 23, the gear rims 22 and 12 of the clutch 2 to the gear rim 10 of the internal high-speed shaft 7 gear 11, which is in engagement with the gear wheel 14. Next, the rotation is transmitted to the intermediate shaft 5, gear the wheel 18 of the low-speed shaft 6 and on the drive sprocket 19 escalator. In this case, the gear pair 15 rotates freely without load. To change the speed of movement of the escalator, the motor 1 is stopped using the brake drum 20, then by means of the handle 21, the gear 2 moves in the direction of the arrow so that the gear 12 of the coupling 2 is disengaged from the crown 10 and hooked to the crown 8 of the hollow high-speed shaft 4 In this position, the handle 21 is fixed and the rotation from the shaft 24 of the electric motor 1 is transmitted through the gear coupling 2 to the gear 9 and the gear 13 and then to the drive sprocket 19. The gear pair 16 is thus rotated freely, without load, and of 3
менение скорости вращени тихоходного ва-Предлагаемое приводное устройство позла б, а следовательно, и приводной звездоч-вол ет увеличить срок службы эскалатора иthe change in the rotational speed of the low-speed vehicle. The proposed drive device indicates, and consequently, the drive sprocket also increases the service life of the escalator and
ки 19 достигаетс за счет разного переда-снизить расход электроэнергии и годовыеki 19 is achieved due to different transmission-reduce power consumption and annual
точного .отношени зубчатых пар 15 и 16.затраты на его эксплуатацию.exact ratio of gear pairs 15 and 16. costs of its operation.
1030290.1030290.