SU1030229A1 - Apparatus for automatic locomotive signalling - Google Patents
Apparatus for automatic locomotive signalling Download PDFInfo
- Publication number
- SU1030229A1 SU1030229A1 SU813354210A SU3354210A SU1030229A1 SU 1030229 A1 SU1030229 A1 SU 1030229A1 SU 813354210 A SU813354210 A SU 813354210A SU 3354210 A SU3354210 A SU 3354210A SU 1030229 A1 SU1030229 A1 SU 1030229A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- relay
- contact
- contacts
- relays
- front contact
- Prior art date
Links
Landscapes
- Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
- Train Traffic Observation, Control, And Security (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ДЛЯ АВТОМАТИЧЕСКОЙ ЛОКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ , содержащее установленные на пути передатчики двух групп кодовых сигналов допустимых скоростей, а на поезде - индуктивно св занные с передатчиками приемодешифрирующие блоки с приемными реле допустимых скоростей, фронтовые контакты которых включены между источниками питани и входами сигнального блока, к выходу которого подключен блок сигнализации, а каждое исполнительное реле подключено соответственно через первый, второй, третий и четвертый тыловые контакты реле соответстви к входам сигнального блока и к источнику питани через последовательно включенные собственный фронтовой контакт и первый фронтовой контакт реле соответстви , которое через фронтовые контакть исполнительных реле подключено к входам сигнального, бло- , ка и дополнительно подключено к источнику питани через тыловые контакты всех исполнительных реле, а параллельно обмотке реле соответстви через собственный фронтовой контакт включен конденсатор, отличающеес тем, что, с целью повышени надежности устройства, на поезде установлены контрольное реле, подключенное к источнику питани через параллельно соединенные фронтовые контакты всех приемных реле приемодешифрирующего блока частотных сигналов, и синхронизирующее реле, в цепь питани которого включены соединенные последовательно тыловой контакт реле соответстви и первый фронтовой контакт контрольного реле, параллельно которым включены последовательно соединенные второй фронтовой контакт реле соответстви и собственный фронтовой контакт, а в цепь возбуждени реле соответстви введены две параллельные цепи, содержащие соответтсвенно вторые фронтовые и первые тылос вые контакты контрольного и синхронизиs рующего реле, а последовательно с тыло (Л выми контактами исполнительных реле введены тыловые контакты всех приемных реле приемодещифрирующего блока числовых сигналов, и последовательно с конденсатором включен фронтовой контакт синхронизирующего реле, а в сигнальном блоке между третьим фронтовым контактом реле соответстви и узлом управлени включен контакт синхронизирующего реле, приемодешифрирующий блок числовых сигналов со о ю ю подключен к, источнику питани через второй тыловой контакт контрольного реле, а к конденсатору через третий тыловой кон-такт контрольного реле подключен дополнительный конденсатор, соединенный с иссо точником питани через третий фронтовой контакт контрольного реле и резистор.A DEVICE FOR AUTOMATIC LOCOMOTIVE SIGNALING, containing transmitters of two groups of code signals of permissible speeds installed on the way, and on a train - receiver-deciphering blocks with receiving relays of permissible speeds inductively connected to transmitters, the front contacts of which are connected between power sources and inputs of the signal block whose output An alarm unit is connected, and each executive relay is connected via the first, second, third and fourth rear contacts respectively It is connected to the inputs of the signal unit and to the power source through a series-connected own front contact and the first front contact of the corresponding relay, which through the front contacts of the executive relays is connected to the inputs of the signal, block and additionally connected to the power source through the rear contacts of all the executive relays, In parallel with the relay coil, a capacitor is connected through its own front contact, characterized in that, in order to increase the reliability of the device, the train A control relay connected to a power source through parallel connected front contacts of all receiving relays of a receiver-deciphering frequency signal block, and a synchronization relay, the power supply of which includes connected in series rear contact of a matching relay and the first front contact of a control relay, in parallel with which connected in series second front the contact of the correspondence relay and its own front contact, and two parallel circuits containing, respectively, the second front and first rear contacts of the control and synchronization relay, and in series with the rear (The rear contacts of all receiving relays of the receiver-defining block of numerical signals, and in series with the capacitor, the front contact of the synchronizing relay, and in the signal unit, between the third front contact of the corresponding relay and the control unit, the contact of the synchronizing relay, the decoding unit of the numbers These signals are connected to the power supply through the second rear contact of the control relay, and an additional capacitor connected to the power supply through the third front contact of the control relay and a resistor is connected to the capacitor via the third rear contact of the control relay.
Description
Изобретение относитс к интервальному регулированию движени поездов на железнодорожном транспорте.This invention relates to interval control of train traffic in railway transport.
Известно устройство дл автоматической локомотивной сигнализации, содержащее установленные на пути передатчики двух групп кодовых сигналов допустимых скоростей , а на поезде - индуктивно св занные с передатчиками приемодешифрирующие блоки с приемными реле допустимых скоростей, фронтовые контакты которых включены между источником питани и входами сигнального блока, к выходу которого подключен блок сигнализации, а каждое исполнительное реле подключено соответственно через первый, второй, третий и четвертый тыловые контакты реле соответстви к входам сигнального блока и к источнику питани через последовательно включенные собственный фронтовой контакт и первый фронтовой контакт реле соответстви , которое через фронтовые контакты исполнительных реле подключено к входам сигнального блока и дополнительно подключено к источнику питани через тыловые контакты всех исполнительных реле, а параллельно обмотке реле соответстви через собственный фронтовой контакт включен конденсатор 1.A device for automatic locomotive signaling is known, which contains transmitters of two groups of permissible speeds installed on the way, and on the train inductively connected to transmitters receiving and deciphering units with receiving permissible speed relays, front contacts of which are connected between the power source and the inputs of the signal unit, to the output which the alarm unit is connected, and each executive relay is connected respectively through the first, second, third and fourth rear contacts of the relay with Corresponds to the inputs of the signal unit and to the power source through consecutively connected front contact and the first front contact of the relay corresponding to which through the front contacts of the executive relays are connected to the inputs of the signal unit and additionally connected to the power source through the rear contacts of all the executive relays and parallel to the winding of the relay match through own front contact capacitor 1 is turned on.
Недостатком устройства вл етс низка надежность.The disadvantage of the device is low reliability.
Цель изобретени - повышение надежности устройства.The purpose of the invention is to increase the reliability of the device.
Цель достигаетс тем, что, в устройстве дл автоматической локомотивной сигнализации , содержащем установленные на пути передатчики двух групп кодовых сигналов допустимых скоростей, а на поезде - индуктивно св занные с передатчиками приемодешифрирующие блоки с приемными реле допустиМ ых скоростей, фронтовые контакты которых включены между источниками питани и входами сигнального блока , к выходу которого подключен блок сигнализации , а каждое исполнительное реле подключено соответственно через первый второй, третий и четвертый тыловые контакты реле соответстви к входам сигнального блока к источнику питани через последовательно включенные собственный фронтовой контакт и первый фронтовбй контакт реле соответстви , которое через фронтовые контакты исполнительных реле подключено к входам сигнального блока и дополнительно подключено к источнику питани через тыловые контакты всех исполнительных реле, а параллельно обмотке реле соответстви через собственный фронтовой контакт включен конденсатор, на поезде установлены контрольное реле, подключенное к источнику питани через параллельно соединенные фронтовые контакты всех приемных реле приемодешифрирующего блока частотных сигналов, и синхронизирующее реле, вThe goal is achieved by the fact that, in an automatic locomotive signaling device containing transmitters of two groups of permissible speed signals installed on the way, and on a train, receiver-receiving and decoding blocks with receiving relays of front speed connected to the transmitters inductively connected to transmitters and the inputs of the signal unit, to the output of which the signaling unit is connected, and each executive relay is connected respectively through the first second, third and fourth you The corresponding contacts of the relay correspond to the inputs of the signal unit to the power supply through a series-connected own front contact and the first front contact of the corresponding relay, which through the front contacts of the executive relays is connected to the inputs of the signal unit and additionally connected to the power source through the rear contacts of all the executive relays, and in parallel match the winding of the relay through its own front contact, the capacitor is switched on, a control relay is installed on the train connected to the source to the power source through parallel connected front contacts of all receiving relays of the receiver-deciphering block of frequency signals, and the synchronizing relay, in
цепь питани которого включены соединенные последовательно тыловой контакт реле соответстви и первый фронтовой контакт контрольного реле, параллельно которымThe power supply circuit of which includes connected in series rear contact of the relay corresponding to the first front contact of the control relay, in parallel with which
включены последовательно соединенные второй фронтовой контакт реле соответстви и собственный фронтовой контакт, а в цепь возбуждени реле соответстви введены две параллельные цепи, содержащие соответственно вторые фронтовые и первые тыловые контакты контрольного и синхронизирующего реле, а последовательно с тыловыми контактами исполнительных реле введены тыловые контакты всех приемных реле приемодешифрирующего блока числовых сигналов, и последовательно с конденсатором включен фронтовой контакт синхронизирующего реле, а в сигнальном блоке между третьим фронтовым контактом реле соответстви и узлом управлени включенconnected in series are the second front contact of the relay corresponding to their own front contact, and two parallel circuits are inserted in the excitation circuit of the relay, respectively, containing the second front and first rear contacts of the control and synchronizing relays, and the rear contacts of all receiving relays are entered in series with the rear contacts of the execution relays receiver-deciphering block of numerical signals, and the front contact of the synchronizing relay is connected in series with the capacitor, and an ignition block between the third front contact of the corresponding relay and the control unit is turned on
контакт синхронизирующего реле, приемодещифрирующий блок числовых сигналов подключен к источнику питани через второй тыловой контакт контрольного реле, а к конденсатору через третий тыловой контакт контрольного реле подключен дополнительный конденсатор, соединенный с источником питани через трет,ий фронтовой контакт контрольного реле и резистор.a synchronous relay contact, a receiving unit for numerical signals connected to a power source via a second rear contact of a control relay, and an additional capacitor connected to a power source via a third, front contact of a control relay and a resistor connected to a capacitor through the third rear contact of a control relay.
На фиг. 1 представлена принципиальна схема устройства; на фиг. 2 - принципиальна схема включени блока сигнализации .FIG. 1 is a schematic diagram of the device; in fig. 2 is a schematic diagram of the activation of the signaling unit.
Устройство содержит на пути передатчики 1 и 2 кодовых сигналов разрешаемых скоростей, подключенные к рельсовой линии 3. С рельсовой линией 3 индуктивно св заны входы приемодешифрирующих блоков 4 и 5.The device contains on its way transmitters 1 and 2 of the code signals of the allowed speeds connected to the rail line 3. The rail line 3 is inductively connected to the inputs of the receiving and decoding units 4 and 5.
Приемодешифрирующий блок 4 частотных сигналов содержит на входе узел 6 приема и дешифрировани частотных сигналов и приемные реле 7-10 соответственно минимальной, Двух промежуточных и максимальной разрешаемых скоростей.The receiving and deciphering unit 4 frequency signals contains at its input a node 6 receiving and deciphering frequency signals and receiving relays 7-10, respectively, minimum, two intermediate and maximum allowed speeds.
Приемодешифрирующий блок 5 содержит на входе узел И приема и дещифрировани числовых сигналов и приемные реле 12-14 соответственно минимальной, промежуточной и максимальной разрешаемых скоростей.Receiving and deciphering unit 5 contains at the input a node And receiving and deciphering numerical signals and receiving relays 12-14, respectively, minimum, intermediate and maximum allowed speeds.
На поезде установлен сигнальный блок 15 с исполнительными реле 16-19 соответственно минимальной, промежуточныхThe train has a signal block 15 with executive relays 16-19, respectively, minimum, intermediate
Q и максимальной разрешаемых скоростей, ре|Ле 20 соответстви , узел 21 управлени , контрольное реле 22 и синхронизирующее реле 23.Q and the maximum allowed speeds, re | le 20 soot, control node 21, control relay 22 and clock relay 23.
Цараллельно обмотке реле 20 соответстви через собственный фронтовой контактParallel to the winding of the relay 20 match through its own front contact
5 и фронтовой контакт синхронизирующего реле 23 включен конденсатор 24 дл изменени замедлени на отпадание реле 20 соответстви .5 and the front contact of the synchronization relay 23 is switched on a capacitor 24 for changing the delay to the loss of the corresponding relay 20.
Дополнительный конденсатор 25 подключен через тыловой контакт контрольного реле 22 к конденсатору 24, а через фронтовой контакт контрольного реле 22 и резистор 26 - к источнику питани .An additional capacitor 25 is connected via the rear contact of the control relay 22 to the capacitor 24, and through the front contact of the control relay 22 and the resistor 26 to the power source.
Блок 27 сигналнзации подключен, к выходу узла 21 управлени , выполненного на контактах исполнительных реле 16-19.The signalization unit 27 is connected to the output of the control unit 21 executed on the contacts of the executive relays 16-19.
Локомотивный светофор 28 содержит подключенные к выходам узла 21 управлени лампы 29 зеленого, 30 желтого, 31 желтого со знаком «80, 32 желтого со знаком «50, 33 красного с желтым и 34 красного огней.Locomotive traffic light 28 contains connected to the outputs of the node 21 of the control lamp 29 green, 30 yellow, 31 yellow with the sign "80, 32 yellow with the sign" 50, 33 red with yellow and 34 red lights.
Устройство работает следующнм образом.The device works as follows.
При отсутствин кодовых сигналов все приемные реле 7-10, 12-14, исполнительные реле 16-19, а также контрольное 22 и синхронизирующее 23 реле обесточены.If there are no code signals, all receiving relays 7-10, 12-14, executive relays 16-19, as well as control 22 and synchronizing 23 relays are de-energized.
Реле 20 соответстви возбуждено через тыловые контакты 22.1 контрольного реле 22, 14.2-12.2 приемных реле 14-12 приемодешифрирующего блока 5 числовых сигналов 16.3-19.3 исполнительных реле 16-19, 23.2 и 22.3 синхронизирующего 23 и контрольного 22 реле.Relay 20 corresponds via the rear contacts 22.1 of the control relay 22, 14.2-12.2 receiving relays 14-12 of the receiving and decoding unit 5 numerical signals 16.3-19.3 of the executive relays 16-19, 23.2 and 22.3 of the synchronizing 23 and control 22 relays.
На локойотивном светофоре 28 (фиг. 2) горит лампа 34 красного огн , получающа питание через фронтовой контакт 20.12 реле 20 соответстви и тыловые , контакты 23.6 синхронизирующего реле 23 и 19.7, 17,5,At the locomotive traffic light 28 (Fig. 2) the red fire lamp 34 is on, receiving power through the front contact 20.12 of the relay 20 corresponding to the rear, contacts 23.6 of the synchronizing relay 23 and 19.7, 17.5,
16.5исполнительных реле 19, 17 и 16. Если с пути поступает сигнал числового16.5 executive relays 19, 17 and 16. If a numeric signal is received from the path
кода «Ж промежуточной разрещаемой скорости , то в приемодешифрирующем блоке 5 числовых сигналов срабатывает приемное реле 13 и своим тыловым контактом 13.2 обрывает цепь питани реле 20 соответстви , которое отпускает корь. Через тыловой контакт 20.2 и фронтовой контакт 13.1 приемного реле 13 срабатывает исполнительное реле 17 промежуточной разрещаемой скорости сигнального блока 15. Реле соответстви 20, в этом случае замедлени на отпадание не имеет, и врем смены сигналов обусловлено временными параметрами приемодещифрирующего блока 5.If the code is intermediate intermediate speed, then in the receiving unit 5 numerical signals, the receiving relay 13 is triggered and by its rear contact 13.2 interrupts the power supply circuit of the corresponding relay 20, which releases the measles. Through the rear contact 20.2 and the front contact 13.1 of the receiving relay 13, the executive relay 17 is triggered by the intermediate allowed speed of the signal unit 15. The relay corresponds to 20, in this case there is no delay for falling off, and the signal change time is determined by the time parameters of the de-blocking unit 5.
После срабатывани исполнительного реле 17 через фронтовой контакт 17.2 получает питание реле 20 соответстви , которое срабатывает и через фронтовой контактAfter the actuation of the executive relay 17 through the front contact 17.2, it receives power from the corresponding relay 20, which also operates via the front contact
20.6и фронтовой контакт 17.1 становитс на блокировку исполнительное реле 17. Во врем переключени контактов 20.2 на 20.6 реле 20 соответстви исполнительное реле 17 удерживает корь за счет замедлени на отпадание. На локомотивном светофоре 28 загораетс лампа 30 желтого огн через фронтовой контакт 17.4 исполнительного реле 17 и тыловой контакт 23.6 синхронизирующего реле 23.20.6 and the front contact 17.1 interlocks the executive relay 17. When switching contacts 20.2 to 20.6 relay 20, the corresponding relay 17 holds the switch at the expense of slowing down. At the locomotive traffic light 28, the yellow fire lamp 30 illuminates through the front contact 17.4 of the executive relay 17 and the rear contact 23.6 of the synchronization relay 23.
Если поступает частотный сигнал промежуточной разрещаемой скорости, то срабатывает приемное реле 8 приемодещифрирующего блока 4 частотных сигналов. Через его фронтовой контакт 8.2 получает питание контрольное реле 22 сигнального блока 15. Контрольное реле примен ют с замедлением на срабатывание, и пока оно не сработало , состо ние исполнительных реле и и реле соответстви не измен етс . Этим обеспечиваетс защита от импульсных помех .If the frequency signal of the intermediate permissible speed comes, then the receiving relay 8 of the receiver-deflection block of 4 frequency signals is activated. Through its front contact 8.2, the control relay 22 of the signal unit 15 is energized. The control relay is applied with a deceleration response and until it trips, the state of the executive relays and and the corresponding relay does not change. This provides protection against impulse noise.
0 Тыловым контактом 22.3 контрольного реле 22 обрываетс цепь питани реле 20 соответстви и оно отпускает свой корь. Через тыловой контакт 20.10 реле 20 соответстви и фронтовой контакт 22.6 контрольного реле 22 срабатывает синхронизирующее реле 23, и фронтонвым контактом 23.1 снова замыкает цепь питани реле 20 соответстви и оно вновь срабатывает. Исполнительное реле 17 остаетс под током, так как имеет замедление на отпадание , больщее времени переключени контактом 20.6 и 20.2 реле 20 соответстви . Теперь реле 20 соответстви получает питание через фронтовой контакт 8.1 приемного реле 8, а питание приемодещифрирующего блока 5 числовых сигналов отключено0 The rear contact 22.3 of the control relay 22 terminates the power supply circuit of the relay 20, and it releases its measles. Via the rear contact 20.10 of the relay 20 and the front contact 22.6 of the control relay 22, the synchronizing relay 23 is activated, and the fronted contact 23.1 again closes the power supply circuit of the relay 20 and corresponds to it again. The executive relay 17 remains energized, as it has a slow down time, a longer switching time by contact 20.6 and 20.2 of the relay 20 corresponds. Now the relay 20 corresponds to receiving power through the front contact 8.1 of the receiving relay 8, and the power of the receiver decoding unit 5 numerical signals is turned off.
5 тыловым контактом 22.1 контрольного реле 22.5 rear contact 22.1 control relay 22.
На локомотивном светофоре 28 (фиг. 2) загораетс лампа 32 желтого огн с индексом «50, котора получает питание через фронтовые контакты 17.6 исполнительногоAt the locomotive traffic light 28 (Fig. 2) a yellow fire lamp 32 lights up with the index "50, which receives power through the front contacts 17.6 of the executive
0 реле 17 и 23.5 синхронизирующего реле 23. После срабатывани синхронизирующего реле 23 фронтовым контактом 23.3 к обмотке реле 20 соответстви подключаетс конденсатор 24, создающий требуемое замедление при смене частотных сигналов (2-3с).0 relays 17 and 23.5 of the synchronization relay 23. After the triggering of the synchronization relay 23, the front contact 23.3 connects to the winding of the relay 20 a capacitor 24, which creates the required deceleration when changing frequency signals (2-3 s).
5 После срабатывани контрольго реле 22 дополнительный конденсатор 25 через фронтовой контакт 22.-5 контрольного реле и резистор 26 подключаетс к источнику питани Контрольное реле 22 имеет замедление также и на отпадание, чем обеспечивает временную защиту устройства от помех при кратковременном пропадании или искажении частотного сигнала.5 After control relay 22 triggers, additional capacitor 25 through front contact 22.-5 control relay and resistor 26 is connected to a power source. Control relay 22 has a deceleration also to drop, which provides temporary protection of the device from interference with a short-term loss or distortion of the frequency signal.
При пропадании частотного сигнала с пути или его искажении, но устройство принимает числовой сигнал, например «KHI, с выдержкой времени обесточиваетс контрольное реле 22.When the frequency signal disappears from the path or is distorted, but the device receives a numerical signal, for example, KHI, with a time delay, the control relay 22 is de-energized.
Тыловым контактом 22.4 зар женный дополнительный конденсатор 25 подключаетс к конденсатору 24, а через тыловой кон такт 22.1 подаетс питание на приемо-дещифрирующий блок 5 числовых сигналов. Контактом 22.2 размыкаетс цепь реле 20 соответстви , но последнее удерживает корь за счет разр да суммарной емкости конденса5 торов 24 и 25 на обмотку этого реле.By the rear contact 22.4, the charged additional capacitor 25 is connected to the capacitor 24, and through the rear contact 22.1 the power is supplied to the receiving-decoding unit 5 of the numerical signals. Contact 22.2 opens the circuit of the relay 20 to match, but the latter keeps the bark due to the discharge of the total capacitance of the capacitors 24 and 25 to the winding of this relay.
Емкость дополнительного конденсатора 25 выбирают так, что замедление реле соответстви на отпадание в этом случае перекрывает врем обработки сигнала числового кода приемодешифрирующим блоком 5 nocj ле подачи на него питани -через тыловой контакт 22.1 обесточившегос контрольного реле 22. За это врем в приемодешифрирую щем блоке 5 числовых сигналов срабатывает приемное реле 12 минимальной разрешаемой скорости и через его фронтовой контакт 12.1 и тыловой контакт 20.1 реле 20 соответстви получает питание исполнительного реле 16 минимальной разрешаемой скорости . Синхрониз-ируюш.ее реле 23 остаетс возбужденным до окончани выдержки времени реле 20 соответстви , пока оно фронтовым контактом 20.11 не оборвет цепь питани синхронизирующего реле 23. Тыловой контакт 23.2 синхронизирующего реле 23 снова создает цепь питани реле 20 соответстви , ранее подготовленную замыканием фронтового контакта 16.2 исполнительного реле 16. Реле 20 соответстви прит гивает корь, после чего исполнительное реле 16 минимальной разрешаемой скорости получает питание через фронтовой контакт 20.5 реле 20 соответстви и свой собственный фронтовой контакт 16.1 На локомотивном светофоре 28 (фиг. 2) получает питание лампа 33 красного с желтым огн через фронтовой контакт 16.4 исполнительного реле 16. При обесточивании синхронизирующего реле 23 с «го контактом 23.3 отключаютс от обмотки реле соответстви оба конденсатора 24 и 25 Врем смены сигнала снова зависит только от времени обработки сигнала приемодешифрирующим блоком 5. Синхронизирующее реле 23 вл етс повторителем контрольного реле 22, но занимает новое состо ние после изменени состо ни контрольного реле 22 не сразу, а только после отпускани кор реле 20 соответственно. Собственное врем замедлени синхронизирующего реле 23 должно быть достаточным только дл удержани кор при переключении контактов 20.10 и 20.11 реле соответстви после срабатывани контрольного реле 22. При этом реле 20 соответстви может сработать только после того, как корь синхронизирующего реле 23 займет положение, соответствующее состо нию контрольного реле 22. Эффективность устройства заключаетс в исключении проблесков огней на локомотивном светофоре, отключении приемодешифрирующего блока числового кода при приеме частотных сигналов и использовании одних и тех же исполнительных реле дл силовых и частотных сигналов.The capacity of the additional capacitor 25 is chosen so that the deceleration of the relay corresponds to dropping in this case overlaps the processing time of the numeric code signal by the receiving and deciphering unit 5, supplying it to it through the rear contact 22.1 of the de-energized control relay 22. During this time, in the receiving unit, 5 The signals receive the receiving relay 12 of the minimum permissible speed and through its front contact 12.1 and the rear contact 20.1 relay 20 corresponds to the power of the executive relay 16 minimum solved speed. The synchronized relay 23 remains energized until the end of the time delay of the relay 20 corresponds, until it has been interrupted by the front contact 20.11 of the power supply circuit of the synchronization relay 23. The rear contact 23.2 of the synchronization relay 23 again creates the power supply circuit of the relay 20 correspondence previously prepared by closing the front contact 16.2 actuating relay 16. Relay 20 corresponds to the measles, after which the executive relay 16 of the minimum allowed speed is powered through the front contact 20.5 of the relay 20 corresponds to its own Front front contact 16.1 At the locomotive traffic light 28 (Fig. 2) the red light bulb 33 with yellow light is supplied through the front contact 16.4 of the executive relay 16. When the synchronizing relay 23 is de-energized with contact 23.3, both capacitors 24 and 25 Time are disconnected from the relay winding the signal change again depends only on the processing time of the signal by the receiver-decoding unit 5. The synchronization relay 23 is a repeater of the control relay 22, but it does not immediately occupy the new state after changing the state of the control relay 22, but only after releasing the relay core 20, respectively. The intrinsic deceleration time of the synchronization relay 23 should be sufficient only to hold the core when switching contacts 20.10 and 20.11 of the corresponding relay after the control relay 22 has triggered. In this case, the corresponding relay 20 can operate only after the response of the synchronizing relay 23 relay 22. The effectiveness of the device consists in eliminating flashes of lights at the locomotive traffic light, turning off the receiver-decoding block of the numerical code when receiving frequency signals. using the same executive relays for power and frequency signals.
Фиг. 2FIG. 2
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813354210A SU1030229A1 (en) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | Apparatus for automatic locomotive signalling |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU813354210A SU1030229A1 (en) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | Apparatus for automatic locomotive signalling |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1030229A1 true SU1030229A1 (en) | 1983-07-23 |
Family
ID=20982615
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU813354210A SU1030229A1 (en) | 1981-11-13 | 1981-11-13 | Apparatus for automatic locomotive signalling |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1030229A1 (en) |
-
1981
- 1981-11-13 SU SU813354210A patent/SU1030229A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| 1. Авторское свидетельство СССР № 326103, кл. В 61 L 3/20, 1969. * |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| SU1030229A1 (en) | Apparatus for automatic locomotive signalling | |
| SU880842A1 (en) | Apparatus for recieving numerical code autolocking signals | |
| SU806513A1 (en) | Device for decoding signals of automatic locomotive signaling | |
| SU1662889A1 (en) | Device for automatic locomotive signalling | |
| SU1197901A1 (en) | Locomotive signalling device | |
| US2164668A (en) | Railway traffic controlling apparatus | |
| SU1062084A1 (en) | Apparatus for controlling track traffic light in automatic interlocking system | |
| SU1428646A1 (en) | Apf monitoring removal of insulating joints of coded automatic central interlocking system | |
| SU1150136A1 (en) | Device for controlling train signal | |
| SU1065275A1 (en) | Arrangement or checking train driver vigilance | |
| SU1232549A1 (en) | Pulse-code rail circuit receiver | |
| SU742227A1 (en) | Semiautomatic relay-type locking arrangement | |
| SU1344671A1 (en) | Decoder for digital coded interlocking | |
| SU1729875A1 (en) | Device for checking isolating joints descent at code pulse blocking | |
| SU1572899A1 (en) | Apparatus for reception of signals informing passengers on train routes | |
| RU2186699C2 (en) | Danger signal pass preventing device | |
| SU108417A1 (en) | Automatic crossing signaling device | |
| SU1346476A1 (en) | Locomotive signalling apparatus | |
| SU1449438A1 (en) | Arrangement for protecting automatic interlocking from false response | |
| SU1395535A1 (en) | Apparatus for decoding coded signals of automatic interlocking | |
| US2405860A (en) | Railway traffic controlling apparatus | |
| SU1024342A1 (en) | Apparatus for controlling running speed of train | |
| SU1585196A1 (en) | Apparatus for transmitting control signals from track to locomotive | |
| SU757368A1 (en) | Track circuit for interval control system | |
| US2189171A (en) | Signal transmitting apparatus |