Из()()реи-11 1(: oTii icnTCH к судостроению, г; часп-осгп к 6ьктрохол111 1:. ;.жссмрующим счднам. Извсст о глиссирующих (.дно, содержащее пластины, установленные под днищем дл облегчени выхода судна на режим глисснровани 1 . . Однако така конструкци не предусматривает установки под днищем интерцепторов дл обеспечени срыва потока при выходе на режим глиссировани . Кроме того, днище выполнчтно плоским, что ухудшает мореходность. Известно также глиссирующее судно, содержащее остроскулый корпус с .килеватым днищем и секционированные интерцепторы , расположенные в нишах в центре т жести корпуса и на его транце 2. Однако известное судно также имеет недостатки, заключающиес в по влении возможности прорыва воздуха к гребным винтам и рул м, что ведет к ухудщению маневренных характеристик судна, возрастание толщины пограничного сло , вызывающему необходимость дальнейшего отклонени интерцепторов, привод щего к росту сопротивлени . Цель изобретени - улучшение ходовых и маневренных качеств судна. Поставленна цель достигаетс тем, что в глиссирующем судне, содержащем остро скулый корпус с килеватым -днищем и секционированные Интерцепторы, расположенные в нищах в центре т жести этого корпуса и на его транце, нижнее основание транцевой нищи образовано пластиной, продольна ось которой параллельна килевой линии судна, боковые кромки упом нутой пластины параллельны лини м скул корпуса судна передн кромка удалена от днища на рассто ние 0,01 длины корпуса судна, а верхнее основание выполнено в виде обтекаемого кожуха, причем между килеватым днищем судна и кожухом образован сквозной равномерно расшир ющийс к транцу канал. Кроме того, высота выщеуказанного канала на входе равна отсто нию передней кромки пластины от килеватого днища, а на выходе в плоскости транца - сумме высоты на выходе и 0,02 длины упом нутой пластины. На фиг. 1 изображено предлагаемое судно , вид сбоку; на фиг. 2 - то же, со стороны днища; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 2; ,на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2. В .глиссирующем судне 1 с килеватым днищем 2 в районе центра т жести имеютс поперечные пазы, в которых расположены выдвижные Интерцепторы 3, разделенные на секцииправого борта 4 и левого борта 5. Передние Интерцепторы 3 соединены с корпусом 6 судна 1 шарнирно. В транце 7 судна 1 размещены транцевые интерцепторы 8, которые вместе с механизмами их щарнириой подвескп 9 находитс в транцевых нишах 10. Нижнее основание транцевой ниши 10 образовано килеватой пластиной 11. Килева лини 12 пластины 11 параллельна килевой линии13 судна 1, бортовые кромки И пластины 11 параллельны лини м скул- 15 судна- 1. Передн кромка 16 пластины 11 удалена от днища 2 на рассто ние 0,01 длины судна. Пластина 11 размещена перед транцевыми интерцепторами 8. Креп„1ение пластины 11 к днищу 2 осуществлено посредством стоек 17, вл ющихс продолжением бортов 18. Заостренна передн кромка 16 опираетс на кронщтейны 19 гребных валов 20. Верхнее основание транцевой нищи 10 образовано обтекаемой формы кожухом 21. Поперечное сечение нищи 10 выполнено в форме крылового сегментного профил с острой передней кромкой 16 и усеченной задней кромкой 22. Между кожухом 21 и днищем 2 образован сквозной равномерно расщир ющийс к транцу канал 23. Высота канала 23 на входе равна отсто нию передней кромки 16 от днища 2, а на выходе, расположенном в плоскости транца 7,. равна сум-. ме высоты на входе и 0,02 длины пласти Ь1 11. Гребные винты 24 расположены на гребных валах 20 за кронштейнами 19 под пластиной 11. Рули 25 расположены под пластиной И между плоскостью транца 7 и плоскостью дисков гребных винтов 24. Длина пластины 11 должна быть не меньше отсто ни кронштейнов 14 гребных валов 20 от транца 7. При движении судна 1 с убранными передними интерцепторами 3 на днище 2 формируетс пограничный слой, толщина которого на транце 7 составл ет около 0,01 длины судна. В районе передней кромки 16 пластины 11 поток, перемещающийс вдоль днища 2, раздел етс таким образом , что пограничный слой отводитс в сквозной канал 23. Транцевь1е интерцепторы 8, размещеннь1е за пластиной 11, взаимодействуют при этом не с основным пограничным слоем, сформировавшимс на днише 2, а с пограничным слоем, развивающимс на нижней стороне пластины 11, толщина которого не превышает 0,01 длины пластины, что существенно меньше толщины основного пограничного сло . При этом резко сокращаетс длина зоны отрывного обтекани перед интерцепторами 8, а эффективна скорость обтекани интерцепт0ров 8 увеличиваетс . Поток, отводимый в канал 23, несколько подтормажива с за счет увеличени толщины основного пограничного сло на участке днища 2, расположенном между входом в канал 23 и выходом из него, и развити пограничного сло на верхней поверхности кожуха 21. Однако наличие равномерного расширени сечени канала 23 предотвращает запирание потока. При выдвижении передних интерцепторов 3 за ними образуетс зона отрывного обтекани (каверна), замыкающа с в кормовой части днища 2. Между днищем 2 и кожухом 21 формируетс зона разрежени , котора способствует увеличению длины каверны и обеспечивает плавное замыкание каверны на участке днища судна , расположенном в корму от передней кромки .16, что позвол ет предотвратитьFrom () () Rei-11 1 (: oTii icnTCH to shipbuilding, g; CSP-Osgp to 6ktrokhol111 1 :.;. Zhmsmiruyuschimsha. Izvst about gliding (.found, containing plates installed under the bottom to facilitate the ship’s operation gliding 1. However, such a structure does not allow installation under the bottom of the interceptors to provide a stall when entering the planing mode. In addition, the bottom is flat, which impairs seaworthiness. It is also known a gliding ship containing a sharp hull with a silted bottom and sectioned interceptors located in the niches in the center of the body shell and on its transom 2. However, the well-known vessel also has drawbacks consisting in the possibility of air breakthrough to propellers and rudders, which leads to a deterioration of the maneuvering characteristics of the vessel, an increase in the thickness of the boundary layer causing the need for further deviation of the interceptors leading to an increase in resistance. The purpose of the invention is to improve the ship's handling and maneuverability. The goal is achieved by the fact that in a planing vessel containing a sharply cheeked hull with a keeled bottom and partitioned interceptors located in poverty in the center of the weight of this hull and on its transom, the lower base of the transom poor is formed by a plate whose longitudinal axis is parallel to the keel line of the ship The side edges of the said plate are parallel to the hull lines of the ship hull, the leading edge is removed from the bottom for a distance of 0.01 the length of the ship hull, and the upper base is made in the form of a streamlined casing, with deadrise at the bottom of the vessel and the shell is formed through a uniformly expandable to the transom channel. In addition, the height of the indicated channel at the entrance is equal to the distance of the leading edge of the plate from the keeled bottom, and at the exit in the transom plane, the sum of the height at the exit and 0.02 the length of the said plate. FIG. 1 shows the proposed vessel, side view; in fig. 2 - the same from the bottom; in fig. 3 is a section A-A in FIG. 2; in FIG. 4 is a section BB in FIG. 2. In a gliding vessel 1 with a keeled bottom 2, in the region of the center of gravity, there are transverse grooves in which retractable Interceptors 3 are located, divided into right side 4 and left side sections 5. Front Interceptors 3 are connected to vessel 6 of ship 1 pivotally. The transom 7 of the vessel 1 contains transom interceptors 8, which, together with the mechanisms of their suspension Suspension 9, are located in the transom niches 10. The lower base of the transom niche 10 is formed by a keel plate 11. The keel line 12 of the plate 11 is parallel to the keel line 13 of the ship 1, side edges And plates 11 parallel to the lineage of the ship- 15 of the ship- 1. The front edge 16 of the plate 11 is removed from the bottom 2 at a distance of 0.01 the length of the ship. The plate 11 is placed in front of the transom interceptors 8. The crepe 1 of the plate 11 to the bottom 2 is made by racks 17 extending the sides 18. The pointed front edge 16 rests on the props of the propeller shaft 19 formed by the streamlined shape of the casing 21. The cross section of the underlay 10 is made in the form of a wing segment profile with a sharp leading edge 16 and a truncated trailing edge 22. Between the casing 21 and the bottom 2 a channel 23 is formed that extends evenly to the transom. at the entrance it is equal to the distance of the leading edge 16 from the bottom 2, and at the exit located in the plane of the transom 7 ,. is equal to sum-. At the height at the entrance and 0.02 of the length of the plate L1 11. Propellers 24 are located on the propeller shafts 20 behind the brackets 19 under the plate 11. The rudders 25 are located under the plate I between the plane of the transom 7 and the plane of the propeller discs 24. The length of the plate 11 should be no less than the distance between the arms 14 of the propeller shafts 20 and the transom 7. When the ship 1 moves with the front spoilers 3 retracted, a boundary layer is formed on the bottom 2, the thickness of which on the transom 7 is about 0.01 of the ship's length. In the region of the leading edge 16 of the plate 11, the flow moving along the bottom 2 is divided in such a way that the boundary layer is retracted into the through channel 23. The transom interceptors 8 located behind the plate 11 interact not with the main boundary layer formed on the bottom 2 and with the boundary layer developing on the lower side of the plate 11, whose thickness does not exceed 0.01 of the plate length, which is substantially less than the thickness of the main boundary layer. In this case, the length of the tear-off zone in front of the interceptors 8 is sharply reduced, and the effective speed of the intercept-8 flow around 8 increases. The flow discharged into the channel 23 is somewhat slowed down by increasing the thickness of the main boundary layer in the portion of the bottom 2 located between the entrance to the channel 23 and the outlet from it, and the development of the boundary layer on the upper surface of the casing 21. However, there is a uniform expansion of the cross section of the channel 23 prevents blocking flow. When extending the front spoilers 3, a tear-off zone (cavity) is formed behind them, closing in the rear part of bottom 2. A vacuum zone is formed between bottom 2 and casing 21, which increases the length of the cavity and ensures a smooth closure of the cavity in the bottom section of the vessel located in from the leading edge .16, which prevents
прорыв воздуха из каверны к BHiii; и рул м 25.breakthrough of air from the cavern to BHiii; and steering wheel m 25.
Глиссирующее судно тпед.;сл ае.. струкции позвол ет улучщить ходовьк i: ;.невренные качества за счет умсчыиенин толщины пограничного сло и .:чо;1ИМ1ь го выдвижени интерцсгггорон. а также предотвращени прорыва воздуха к винто-рулевому комплексу.The planning vessel allows to improve the flow of the i:; non-urgent qualities due to the thickness of the boundary layer and:: cho; 1Im1th of the advancement of the intersection. as well as preventing air breakthrough to the helical complex.
/ % W У г Т фиг. г сри.З сриё.Ч/% W Y T T FIG. g sri.Z sriyo.CH