SU1023131A1 - Электронна система зажигани Геладзе дл дизельных двигателей - Google Patents

Abstract

1. Электронна  система зажигани  дл  дизельных двигателей с непосредственным BniAKKOM топлива в UKnwwptt, содержаща  функционально св занные с валом двигател  распред литель высокого напр жени , транзисторный преобразователь напр жени , выходна  обмотка трансформатора которого соединена с ротором распределител  высокого, напр жени  через центральный электрод крышки распределител , боковые электроды которой соединены с искровыми свечами зажигани , отличающа с  тем, что, с целью снижени  расхода топлива и токсичности выхлопных газов, ротор выполнен в виде кольца или диска с одним основным и трем  дополнительшлш секторёми, центральные углы которых друг другу, а отношени  радиусов первого, второго и третьего дополнительных секторов к р адиусу основного сектора соответственно ргшны 0,97-0,86 ,89 и 0,985-0,90

Description

2. Система Зс1жигани  по п. 1, отличающа с  тем, что функциональна  св зь распределител  с валом

двигател  вьтолнена, например, посредством регул тора опережени  впрыска топлива.

Изобретение относитс  к двигателе строению и касаетс  двигателей внутреннего сгорани  с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, преимущественно дизельных двигателей. Известна электрическа  система за жигани  дизельного двигател , содержаща  источник питани  посто нного тока , включатель с самовозвратом, свечи накаливани  и топливную аппара туру, включакадую топливный насос с регул торами опережени  впрьюка топлива и частоты вращени  коленчатого вала и форсунки, В этой системе накаленна  спираль свечи при запуске двигател  подогревает поступакадий в цилиндр воздух. Вследствие повышени  давлени  в конце процесса сжати  и благодар  .наличию в камере сжати  нити накаленной спирали достигаетс  дальнейшее резкое повышение температуры смеси возлуха с остаточными газами, чем облег чаетс  самовоспламенение впрыснутого в цилиндр топлива и запуск двигател  1., Однако на нагрев спиралей при запуске двигател  эта система потребл  ет большой разр дный ток, а на остал ных режимах двигатель работает по классической схеме - без пострроннег источника воспламенени , т.е. самовоспламенением топлива от сжати , имеющим длительный период развити  предпламенной реакции, что предопредел ет увеличение длительности перио да задержки воспламенени . Кроме того, эта система не обеспе чивает расширени  первоначальных пре делов воспламенени , уменьшени  пери да задержки воспламенени  и устойчивого воспламенени  и сжигани  бедных смесей на всех режимах работы двигател  . Поэтому работа дизельного Двигател  по-прежнему сопровождаетс  массовой неполнотой сгорани  топлива выбросом в атмосферу воздуха большог количества токсичных веществ, резким увеличением работы сжати  и уменьшением работы расширени , а все это приводит к нерациональному расходова нию топлива, к снижению моторесурса двигател  и к увеличению его металло емкости. Известна также электронна  систем зажигани , содержаща  источник питани  посто нного тока, источник высо кочастотных импульсов высокого напр жени , например, в виде транзисторного преобразовател  напр жени , Функ- i ционально св занный с валом двигател  распределитель высокого напр жени , например, в виде механического распределител , включанвдего ротор, снабженный токоразносным электродом в виде сектора, центральный угол которого выбирают в пределах 110-160, и крышку распределител  с центральным электродом, к кохорому подсоединен один конец выходной обмотки трансформатора преобразовател , и с боковыми электродами, которые подсоединены к свечам зажигани , в которых размеры зазоров между центральным и боковым электродами и центральным элект родом и внутренней кромкой .торца юбочки свечи выполн ют равными между собой и, например, дл  свечи с диаметром нарезной части М18 эти. зазоры выполн ют равными 4,5 и 4,5 мм. . В этой системе от начала момента зажигани  до ИО-160 поворота коленчатого вала на свечи подают высокочастотные импульсы высокогонапр жени , частоту следовани  которых выбирают в пределах 2,5-40 кГц. Поэто .му возникакадими в межэлектродных промежутках свечи с размерами зазоров 4,5 и 4,5 мм электроискровыми разр дами в вице снопа и сопровождающими их  влени ми, например расщеплением в каналах искровых разр дов , молекул реагирующих веществ на свободные атомы и ргщикалы, высокочастотными высоковольтными электромагнитными пол ми Боэникакхцими вокруг искровых разр дов и электродов свечи (проводников о током), прохождением тока через реагирующие вещества и до-, полнительным теплом, выдел емым ё каналах искровых разр дов, обеспечиваетс  в течение примерно всего такта рабочего хода неперывное и непосредственное каталитическое воздействие на процессы воспламенени  и сжигани  горючей смеси, чем повышаетс  ског. рость и полнота протекани  химической реакции горени  2. Недостатком этой системы  вл етс  то, что воспламенение и-сжигание горючей Смеси обеспечиваетс  только , искровБми разр дами при значительно более низкой степени сжати  и .темпе- ратуре в конце процесса сжати , чем ЭТО имеет место в дизельных двигател х внутреннего сгорани . Цель изобретени  - снижение расхо да топлива и .токсичности выхлопных газов за счет обеспечени  расширени  пределов воспламенени , уменьшени  периода задержки воспламенени  и устойчивого воспламенени  и сжигани  бедных смесей на всех режимах работы двигател . Поставленна  цель достигаетс  тем что в электронной системе зажигани  дл  дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива в цилиндры содержгицей функционально св занный с валом двигател -распределитель высокого напр жени , транзисторный преоб разователь напр жени / выходна  обмо ка трансформатора которого соединена с ротором распределител  высокрго на пр жени  через центральный электрод крышки распределител , боковые элект роды которой соединены с искровыми свечами зажигани , ротор выполнен в виде кольца или диска с одним основНЁОл и трем  дополните ль ньви1и секторами , центральные углы которых равны друг другу, а отношени  радиусов пер вого, второго и третьего дополнитель ных секторов к радиусу основного сек тора соответственно равны 0,97-0,86; 0,98-0,89 и 0,985-0,90. При этом функциональна  св зь рас пределител  с валом двигател  выполнена , например, посредством регул то ра опережени  впрыска топлива. , На чертеже схематически изоб ажена электронна  система зажигани , на пример, дл  четырехтактного  етырехгшлиндрювого дизельного двигател  с непосредственным впрысксм топлива в цилиндры.; Электронна  система содержит источник 1 питани  посто нного тока, положительный полюс которого соединен с замком зажигани  2, а отрицательный - с массой двигател , источ ,ник высокачастотных импульсов высокого напр жени , выполненный в виде транзисторного преобразовател  напр  жени , размещенного в двух блоках электронном 3 и трансформаторном 4, соединенньак междУ собой разъемом 5, причем блок 3 размещен, например, в кабине водител , а трансформатор 4 в моторном отсеке. Начало выходной обмотки трансфо 1атора 4 соединено с массой двигател , а конец 6 обмотки с центральным электродом крышки.7 распределител  S высокого напр жени  Боковые электроды крышей 7 (на черте же крышка показана условно) распреде лител  соединены соответственно с ус тановленными в цилиндрах 9-12 двйгател  искровыми свечами зажигани  13-16 (в соответствии с установленным пор дком работы цилиндров, напри мер, 9, 11, 12 и 10), с диаметром на Резной части, в которых размер зазоров между центральным и боковым электродами и центральным электродом и нутренней кромкой торца юбочки, свечи выполнены равными в 4,5 i«4.Ротор 17, размещенный на верхнем конце валика распределител , выполнен в виде кольца или диска с трем  дополнительными секторами 18-20 и одним основным сектором 21, центральные углы которых выполнены равными 90 каждый а отношение радиуса первого 18, второго 19 и третьего 20 дополнительных секторов к радиусу основного сектора 21 выбрано в пределах: 0,97-0,86, 0,980 ,89, 0,985-0,90 соответственно. Так, например, если эти соотнетаени  выбраны равными 0,86, 0,89 и 0,96, радиус основного сектора 21, как. и в известном распределителе, вз т равным 30 мм, а зазор между образующей основного сектора 21 и боковым электродом крышки распределител  7 (допуск которого в известном распределителе равен 0,30 ,8 мм) выбран равным 0,6 мм, то радиус основного сектора 21 равен 30 мм, первого дополнительного 18-25,8 NM, второго дополнительного 19-26,7 мм и третьего дополнительного 28-28,8 мм, а зазоры между боковыми электродами крышки 7 распределител  8 и образующими основного сектора 21, первого дополнительного сектора 18, второго дополнительного сектора 19-3,9 мм и третьего дополнительного сектора 20 равны 0,6 мм, 4,8 мм, 3,9 мм и 18 мм соответственно. Приведенными соотношени ми дл  выбора радиусов дополнительных секторов 18-20 ротора 17 достигаетс  получение соответствующих зазоров между секторами 18-21 ротора 17 и боковыми электрод 1ми крышки 7 распределител  8. Этим обеспечиваетс  соответствующее распределение (регулирование ); энергии, выдел емой в искровых разр дах между электродами искровых свечей зажигани  13-16, по тактам рабочего цикла двигател  в соответствии с услови ми развити  процесса ударной ионизации при данном состо нии среды, при данном такте т.е. обеспечиваетс  получение следующих уровней энергии, выдел емой в искровых разр дах: в течение такта рабочего хода - номинальной, а в периоды остальных тактов - .номинальной или несколько сниженной энергии по сравнению с номинальной, но не ниже энергии коронного разр да, а выбранные величины центральных углов секторов 18-21 обеспечивают перекрытие тактов рабочего цикла двигател . Функциональную св зь распределител  высокого напр жени  с валом двигател  возможно осуществить множеством кинематических и электрических св зей . Однако об зательным условием дл 

ооуществлени  поставленной цели  вл етс  синхронизаци  подачи на искровые свечи зажигани  13-16 искровых разр дов номинальной мощности от момента впрыска топлива до конца такта рабочего хода. Это осуществл ете посредством кинематической св зи распределител  высокого напр жени  с регул тором опережени  впрыска топлива. Дл  этого шлиц на нижнем конце приводно .го валика 22 распределител  высокого напр жени  посредством муфты привода входит в зацепление со втулкой приводного механизма, имеющего ведомую 23 и ведущую 24 щес1ерни, которые выполнены , например, в корпусе 25 регул :тора частоты враицени  вала двигател  топливного насоса 26 с регул тором опережени  впрыска топлива 27 так, что на шейке кулачкового вала 28 топливного насоса 26 выполнена ведуща  щестерн  24, вход ща  в ёацепление с ведомой шестерней 23 с передаточным соотношением 1:1, форсунки 29-32 св заны с топливным насосом 26, а отсосна  трубка 33 св зывает внутренний объем крышки 7 распределител  8 со всасывающим трактом двигател  (не показан ) .

Система зажигани  работает следующим образом.

Переднюю крюмку основного сектора 21 ротора 17 распределител  8 устанавливают с опережением момента впрыска топлива в первом цилиндре 9 на 3-5. При включении замка зажигани  2 и вращении коленчатого вала двигател  от положительного полюса источника питани  1 на вход электронного блока 3 транзисторного преобразовател  напр жени  с трансформатором 4 поступаетположительное напр жение, вследствие чего транзисторный преобразователь возбуждаетс . От конца 6 выходной обмотки трансформатора 4 высокое напр жение, например, с частотой следовани .5 кГц, амплитудой 20 кВ и формой импульсов близкой к пр моугольной, с длительностью фронтов 6 МКС через центральный электрод крышки 7, секторы 18-21 ротора 17 и боковые электроды крышки 7 одновременно и непрерывно поступает на свечи 13-16, установленные в цилиндрах 9-12 двигател . Очевидно, что одновременную подачу высокочастотныхимпульсов высокого напр жени  на все рвечи 13-16 в течение тактов рабочего цикла двигател  возможно обеспечить не только известными механическими или электронными распределител ми высокого напр хсени , но и посреДством , например, искровых разр дников , путем подсоединени  их входов к одной точке конца 6 выходной обмотки .трансформатора 4 преобразовател  и подсоединением выходов разр дников к

свечам зажигани  13-16. При этом искровыми разр дами в виде снопа и сопровождающими их  влени ми, возникающими с частотой следовани  5 кГц в межэлектродных промежутках свечей 13-16 с размерами зазоров 4,5 мм, достигаетс  непрерывное и непосредственное каталитическое воздействие на процессы рабочего цикЛа дизельного двигател , что выражаетс  в следующем

В течение такта выхлопа от дополнительного сектора 18 через зазор 4,8 мм в зазорах свечи 13 цилиндра 9 в среде раскаленных газов с н аилучшими услови ми проводимости электричества возникают электроискровые разр ды номинальной мощности или несколько сниженной энергии по сравнению с номинальным, но не ниже энергии коронного разр да. Этим обеспечиваетс  непрерывное расщепление частиц продуктов сгорани  и изменени  структуры их молекул рного строени , дожигание несгоревших частиц топлива и всевозрастакщее повышение концентрации ионизированных частиц остаточных газов .

В течение такта всасывани  с сектора 19 через зазор равный 3,9 мм в зазорах свечи 14 цилиндра 10 в среде с повьииенной концентрацией ионизированных , частиц смеси воздуха с остаточными газами с хорслиими услови ми проводимости электрического тока возникают искровые разр ды номинальной мс цности или несколько сниженной эиергии по сравнению с номинальным, но не ниже энергии коронного разр да. При этом обеспечиваетс  интенсивное перемешивание ионизированных частиц остаточных газов с частицами поступакнд€гго свежего зар да воздуха и расщепление частичек смеси воздуха с остаточными газами на свободные атомы и радикалы. Из некоторой части кислорода возд/уха синтезируетс  трехатомный кислород - озон. Причем концентраци  активизированных частиц и озона в объеме смеси все врем  повышаетс .

В течение такта сжати  до 3-5 перед впрыском топлива от сектора 20 через зазор равный 1,8 мм в зазорах свечи 16 цилиндра 12 с повышенной концентрацией активизированных частиц смеси воздуха с остаточными газами , способствующими улучшению проводимости электрического тока, возникают искровые разр ды номинальной мощности или несколько сниженной энергии по сравнению с номинальным, ио не ниже энергии коронного разр ща. Этим обеспечиваетс  дальнейшее повышение концентрации св.ободных атомов и радикалов, а также повышение концентрации активизированных частиц и озона. Движение ионов в высокочастотном высоковольтном электромагнитном поле вызывает усиленный теплооб

Claims (1)

1. Изобретение относится к двигателестроению и касается двигателей внутреннего сгорания с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, преимущественно дизельных двигателей.

   Известна электрическая система зажигания дизельного двигателя, содержащая источник питания постоянного тока, включатель с самовозвратом, свечи накаливания и топливную аппарат туру, включающую топливный насос с регуляторами опережения впрыска топлива и частоты вращения коленчатого вала и форсунки.

   В этой системе накаленная спираль свечи при запуске двигателя подогревает поступающий в цилиндр воздух. Вследствие повышения давления в кон-, це процесса сжатия и благодаря наличию в камере сжатия нити накаленной спирали достигается дальнейшее резкое повышение температуры смеси воздуха с остаточными газами, чем облегчается самовоспламенение впрыснутого в цилиндр топлива и ля [1 ] .

   Однако на нагрев пуске двигателя эта ет большой разрядный ток, а на остальных режимах двигатель работает по классической схеме - без постороннего источника воспламенения, т.е. самовоспламенением топлива от сжатия, имеющим длительный период развития предпламенной реакции, что предопределяет увеличение длительности перио-35 да задержки воспламенения.

   Кроме того, эта система не обеспечивает расширения первоначальных пределов воспламенения, уменьшения перио* да задержки воспламенения и устойчи-. дд вого воспламенения и сжигания бедных смесей на всех режимах работы двигателя . Поэтому работа дизельного двигателя по-прежнему сопровождается массовой неполнотой сгорания топлива, ._г выбросом в атмосферу воздуха большого⁴-’ количества токсичных веществ, резким увеличением работы сжатия и уменьшением работы расширения, а все это приводит к нерациональному расходованию топлива, к снижению моторесурса 50 двигателя и к увеличению его металлоемкости.

   Известна также электронная система зажигания, содержащая источник питания постоянного тока, источник высо-‘55 это имеет место в дизельных двигате лях внутреннего сгорания.

   Цель изобретения - снижение расхода топлива и токсичности выхлопных газов за счет обеспечения расширения пределов воспламенения, уменьшения периода задержки воспламенения и устойчивого воспламенения и сжигания бедных смесей на всех режимах работы двигателя.

   Поставленная цель достигается тем, ίθ что в электронной системе зажигания для дизельных двигателей с непосредственным впрыском топлива в цилиндры, содержащей функционально связанный с валом двигателя·распределитель высо- 15 кого напряжения, транзисторный преобразователь напряжения/ выходная обмотка трансформатора которого соединена с ротором распределителя высокрго на-. пряжения через центральный электрод 20 крышки распределителя, боковые электроды которой соединены с искровыми свечами зажигания, ротор выполнен в виде кольца или диска с однйм основ ным и тремя дополнительными сектора- 25 ми, центральные углы которых равны друг другу, а отношения радиусов пер вого, второго и третьего дополнительных секторов к радиусу основного сектора соответственно равны 0,97-0,86; ,_п 0,98-0,89 и 0,985-0,90.

   При этом функциональная связь распределителя с валом двигателя выпол нена, например, посредством регулятора опережения впрыска топлива.

   На чертеже схематически изображе- 35 на электронная система зажигания, например, для четырехтактного детырехцилиндрового дизельного двигателя с непосредственным впрыском топлива в цилиндры. 40

   Электронная система содержит источник 1 питания постоянного тока, положительный полюс которого соеди- , иен с замком зажигания 2, а отрицательный - с массой двигателя, источ- 45 .ник высокочастотных импульсов высокого напряжения, выполненный в виде транзисторного преобразователя напряжения, размещенного в двух блоках электронном 3 и трансформаторном 4, сл соединенных между собой разъемом 5, причем блок 3 размещен, например, в кабине водителя, а трансформатор 4 в моторном отсеке. Начало выходной обмотки трансформатора 4 соединено с __ массой двигателя, а конец 6 обмотки с центральным электродом крышки.Ί распределителя 8 высокого напряжения. Боковые электроды крынки 7 (на чертеже крышка показана условно) распределителя соединены соответственно с ус-60 тановленными в цилиндрах 9-12 двигателя искровыми свечами зажигания 13-16 (в соответствии с установленным порядком работы цилиндров, например, 9, 11, 12 и 10), с диаметром на-65 (резной части, в которых размеры зазоров между центральным и боковым электродами и центральным электродом и .внутренней кромкой__торца юбочки, свечи выполнены равными в 4,5 мм.Ротор 17,_ν размещенный на верхнем конце валик'а распределителя, выполнен в виде кольца или диска с тремя дополнительными секторами 18-20 и одним основным сектором 21, центральные углы которых выполнены равными 90^екаждый; а отношение радиуса первого 18, второго 19 и третьего 20 дополнительных секторов к радиусу основного сектора 21 выбрано в пределах: 0,97-0,86, 0,980,89, 0,985-0,90 соответственно. Так, например, если эти соотношения выбраны равными 0,86, 0,89 и 0,96, радиус основного сектора 21, как. и в известном распределителе, взят равным 30 мм, а зазор между образующей основного сектора 21 и боковым /электродом крышки распределителя 7 (допуск которого в известном распределителе равен 0,30,8 мм) выбран равным 0,6 мм, то ра диус основного сектора 21 равен 30 мм, первого дополнительного 18-25,8 мм, второго дополнительного 19-26,7 мм и третьего дополнительного 20-28,8 мм, щими основного сектора 21, первого дополнительного сектора 18, второго дополнительного сектора 19-3,9 мм и третьего дополнительного сектора 20 равны 0,6 мм, 4,8 мм, 3,9 мм и 18 мм соответственно. Приведенными соотношениями для выбора радиусов дополнительных секторов 18-20 ротора 17 достигается получение соответствующих зазоров между секторами 18-21 ротора 17 и боковыми электродами крышки‘7 распределителя 8. Этим обеспечивается соответствующее распределение (регулирование) энергии, выделяемой в искровых разрядах между электродами искровых свечей зажигания 13-16, по тактам рабочего цикла двигателя в соответствии с условиями развития процесса ударной ионизации при данном состоянии среды, при данном такте т.е. обеспечивается получение следующих уровней энергии, выделяемой в искровых разрядах: в течение такта рабочего хода - номинальной, а в периоды остальных тактов - .номинальной или несколько сниженной энергии по сравнению с номинальной, но не ниже энергии коронного разряда,/а выбранные величины центральных углов секторов 18-21 обеспечивают перекрытие тактов рабочего цикла двигателя.

   Функциональную связь распределителя высокого напряжения с валом двигателя возможно осуществить множеством кинематических и электрических связей. Однако обязательным условием для s

   ос-уществления поставленной цели является синхронизация подачи на искровые свечи зажигания 13-16 искровых разрядов номинальной мощности от момента впрыска топлива до конца такта рабочего хода. Это осуществляется посред- 5 ством кинематической связи распределителя высокого напряжения с регулятором опережения впрыска топлива. Для этого шлиц на нижнем конце приводного валика 22 распределителя высокого 10 напряжения посредством муфты привода входит в зацепление со втулкой приводного механизма, имеющего ведомую 23 и ведущую 24 шестерни, которые выполнены, например, в корпусе 25 регуля- 15 тора частоты вращения вала двигателя топливного насоса 26 с регулятором опережения впрыска топлива 27 так, что на шейке кулачкового вала 28 топливного насоса 26 выполнена ведущая ₂θ шестерня 24, входящая в Зацепление с ведомой шестерней 23 с передаточным соотношением 1:1, форсунки 29-32 связаны с топливным насосом 26, а отсосная трубка 33 связывает внутренний ₂5 объем крышки 7 распределителя 8 со всасывающим трактом двигателя (не показан) .

   Система зажигания работает следующим образом. 30

   Переднюю кромку основного сектора 21 ротора 17 распределителя 8 устанавливают с опережением момента впрыска топлива в первом цилиндре 9 на 3-5. При включении замка зажигания 2 35 и вращении коленчатого вала двигателя от положительного полюса источника питания 1 на вход электронного блока 3 транзисторного преобразователя напряжения с трансформатором 4 ₄q поступает’положительное напряжение, вследствие чего транзисторный преобразователь возбуждается. От конца 6 выходной обмотки трансформатора 4 высокое напряжение, например, с частотой следования.5 кГц, амплитудой 20 кВ и формой импульсов близкой к прямоугольной, с длительностью фронтов 6 мкс через центральный электрод крышки 7, секторы 18-21 ротора 17 и боковые электроды крышки 7 одновре-™ менно и непрерывно поступает на свечи 13-16, установленные в цилиндрах 9-12 двигателя. Очевидно, что одновременную подачу высокочастотных импульсов высокого напряжения на все 55 •свечи 13-16 в течение тактов рабочего цикла двигателя возможно обеспечить не только известными механическими или электронными распределителями высокого напряжения, но и посреД- 60 ством, например, искровых разрядников, путем подсоединения их входов к одной точке конца 6 выходной обмотки трансформатора 4 преобразователя и подсоединением выходов разрядников к 55 свечам зажигания 13-16. При этом искровыми разрядами в виде ''снопа'¹ и сопровождающими их явлениями, возникающими с частотой следования 5 кГц в межэлектродных промежутках свечей 13-16 с размерами зазоров 4,5 мм, достигается непрерывное и непосредственное каталитическое воздействие на процессы рабочего цикЛа дизельного двигателя, что выражается в следующем.

   В течение такта выхлопа от дополнительного сектора 18 через зазор 4,8 мм в зазорах свечи 13 цилиндра 9 в среде раскаленных газов с наилучшими условиями проводимости электричества возникают электроискровые разряды номинальной мощности или несколько сниженной энергии по сравнению с номинальным, но не ниже энергии коронного разряда. Этим обеспечивается непрерывное расщепление частиц продуктов сгорания и изменения структуры их молекулярного строения, дожигание несгоревших частиц топлива и всевозрастающее повышение концентрации ионизированных частиц остаточных газов .

   В течение такта всасывания с сектора 19 через зазор равный 3,9 мм в зазорах свечи 14 цилиндра 10 в среде с повышенной концентрацией ионизированных, частиц смеси воздуха с остаточными газами с хорошими условиями проводимости электрического тока возникают искровые раз’ряды номинальной мощности или несколько сниженной энергии по сравнению с номинальным, но не ниже энергии коронного разряда. При этом обеспечивается интенсивное перемешивание ионизированных частиц остаточных газов с частицами поступающего свежего заряда воздуха и расщепление частичек смеси воздуха с остаточными газами на свободные атомы и радикалы. Из некоторой части кислорода воздуха синтезируется трехатомный кислород - озон. Причем концентрация активизированных частиц и озона в объеме смеси все время повышается.’

   В течение такта сжатия до 3-5®перед впрыском топлива от сектора 20 через зазор равный 1,8 мм в зазорах свечи 16 цилиндра 12 с повышенной концентрацией активизированных частиц смеси воздуха с остаточными газами, способствующими улучшению проводимости электрического тока, возникают искровые разряды номинальной мощности или несколько сниженной энергии по сравнению с номинальным, но не ниже энергии коронного разряда. Этим обеспечивается дальнейшее повышение концентрации свободных атомов и радикалов, а также повышение концентрации активизированных частиц и озона. Движение ионов в высокочастотном высоковольтном электромагнитном поле вызывает усиленный .теплооб о

   мен и перемешивание частичек смеси воздуха с остаточными газами, что споосбствует равномерному распределению температуры и частичек в объеме смеси. Вместе с этим по мере увеличения давления среды все время увеличи- ⁵ вается количество дополнительного тепла, выделяемого в каналы искровых разрядов, повышая этим температуру конца процесса сжатия до впрыска топлива в цилиндр. За 3-5®до впрыска топ-10 лива в цилиндр 12 форсункой· 32 от основного сектора 21 через зазор размером 0,6 мм в зазорах свечи 16 цилиндра 12 возникают искровые разряды номинальной мощности, и в момент впрыска 15 топлива обеспечивается его комбинированное воспламенение; как самовоспламенение от сжатия, так и искровыми разрядами. Причем в момент впрыска топлива мельчайшие его частицы,' испа-jq рившиеся в среде раскаленных газов, сталкиваясь с молекулами трехатомного кислорода и с заряженными частицами смеси воздуха с остаточными газа- I ми, увлекаются ими и ионизируются, 25 приобретая при этом повышенное значе-i* ние внутренней энергии по сравнению ¹ со значением этой величины при дан- ; ной температуре ,_ч что приводит к ускорению развития предпламенных реакций. „ Одновременно с этим молекулы топлива активизируются путем их разложения 6 каналах искровых разрядов на свободные атомы и радикалы - атомарный кислород и водород, представляющий собой особенно активный реакционный ра-35 дикал, энергично вступающий в реакцию горения. Повышается концентрация активизированных частиц и активных центров горения, чему способствует также высокая исходная температура конца 40 сжатия. Все это обеспечивает расширение пределов воспламенения и резкое сокращение периода задержки воспламенения, а следовательно, и уменьшение угла опережения впрыска топлива.

   В течение такта рабочего хода от основного сектора 21 через зазор 0,6 мм в межэлектродных промежутках свечи цилиндра возникают искровые разряды номинальной мощности, чем обеспечивается непрерывное я непосредственное каталитическое воздействие искровыми разрядами на процессы воспламенения и сжигания горючей смеси. Причем процессы, происходящие при этом такте, аналогичны процессам, происходящим при вышеперечисленных тактах, с той разницей, что в этом случае искровые разряды и сопровождающие их явления воздействуют уже на реагирующие вещества и непос- 60 редственно на процесс горения, чем обеспечивается поджиг всего, что еще ВНИИПИ Заказ 4181/24 может гореть и дожигание несгоревших частиц топлива. Совокупность этих {факторов обеспечивает повышение скорости и полноты химической реакции горения.

   Таким образом, сочетание процессов предварительного повышения химической активности реагирующей систе- . мы в течение тактов выхлопа, всасывания и сжатия, совместного (комбинированного) воспламенения топлива По дизельному процессу и посторонним зажиганием и дальнейшего каталитического воздействия в течение такта рабочего хода на процессы воспламенения и сжигания топлива по сравнению с дизельным процессом или карбюраторных двигателей позволяет получить существенные преимущества. __

   При одном обороте ротора 17, т*е. при полном рабочем цикле двигателя, вышеуказанные процессы последовательно повторяются в каждом цилиндре 8-11. .

   С целью осуществления изобретения в двухтактных или многоцилиндровых двигателях осуществляют соответствующий выбор передаточного соотношения между валом двигателя и приводным ’ механизмом распределителя зажигания 8 или же ротор 17 и боковые электроды крышки 7 распределителя 8 выполняют многоярусными.

   Изобретение можно использовать в бензиновых двигателях с непосредственным впрыском топлива в цилиндры.

   Использование предлагаемой элект-; ронной системы зажигания в двигателях с непосредственным впрыском топлива в цилиндры и с самовоспламенением от сжатия по сравнению с известными системами обеспечивает надежное воспламенение и сжигание на всех режимах работы двигателя бедных смесей, многосортность топлива с неограниченной величиной октанового числа - двигатель становится всеядным; ослабление влияния длительности периода задержки воспламенения на скорость нарастания давления и максимальное использование конструктивных особенностей данного двигателя по ходу поршня в части повышения степени сжатия; снижение расхода топлива на 15-20%, уменьшение дымности и токсичности отработавших газов; облегчение процесса запуска двигателя, расширение рабочего диапазона по числу оборотов и устранение перебоев в работе двигателя; уменьшение вибрации, снижение уровня шумов и повышение моторесурсов двигателя.

   Все это дает определенный техникоэкономический эффект в народном хозяйстве.