SU1021798A1

SU1021798A1 - Carburettor for i.c. engine

Info

Publication number: SU1021798A1
Application number: SU823386381A
Authority: SU
Inventors: Петр Вячеславович Куколев; Вячеслав Иванович Бацманов
Original assignee: Горьковский Автомобильный Завод
Priority date: 1982-01-13
Filing date: 1982-01-13
Publication date: 1983-06-07

Abstract

КАРБЮРАТОР ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий воздушный тракт с установленными в нем воздушной заслонкой, диффузорами и дроссельными заслонками, сие тему св зи воздушной и дроссельной заслонок с ручным приводом, вакуум« Sb. ный привод, камера которого подключена к задроссельному пространству , а подвижный орган св зан при помощи кулисного соединени с приводным рычагом воздушной заслонки, кулачковый сектор со ступенчатьвли опорными поверхност ми и роликовый упор, контактирующий с сектором и установленный на. рычаге дроссельной заслонки, отличающийс тем, что, с целью снижени токсичности отработавших газов на режимах пуска и прогрева путем регулировани величины угла открыти воздушной заслонки, кулачковый сектор кинематически св зан с воздушной заслонкой при ПОМ01ЧИ системы, а роликовый упор выполнен регулируемым. Ю CD 00CARBURETTOR FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE, containing an air path with air damper installed in it, diffusers and throttle valves, this topic of communication with air-operated and throttle valves with a manual drive, vacuum “Sb. The cam drive is connected to the throttling space, and the mobile unit is connected by means of a rocker connection to the drive lever of the air damper, the cam sector with step-like support surfaces and a roller stop in contact with the sector and mounted on. the throttle lever, characterized in that, in order to reduce the toxicity of exhaust gases in the start-up and warm-up modes by adjusting the magnitude of the opening of the air damper, the cam sector is kinematically connected with the air damper during the POM01CH system, and the roller stop is adjustable. U CD 00

Description

Изобретение относитс к меиаиностроению , в частности к карбюраторам дл двигателей внутреннего сгорани Известен карбюратор дл двигател внутреннего сгорани , содержащий во душный тракт с установленными в Нем воздушной заслонкой, диффуз.орами и дроссельными заслонками, систему св зи воздушной и дроссельной заслонок с ручным приводом, вакуумный привод камера .которого подключена к задррс сельному пространству, а подвижный орган св зан при помощи кулисного соединени с приводным рычагом воздушной заслонки, кулачковый сектор со ступенчатыми опорными поверхност ми и роликовый упор, контактирующий с сектором и установленный н рычаге дроссельной заслонки.. Недостатком карбюратора вл етс повь шеНный выброс вредных веществ с отработанными газами в процессе. пуска и прогрева двигател . Целью изобретени вл етс снижение токсичности отработавших газов на режимах пуска и прогрева путем гегулировани величины угла о.ткрыти воздушной заслонки. Поставленна цель достигаетс тем что в карбюраторе дп двигател внут реннего сгорани , содержащем воздушный тракт с установленными в нем во душной заслонкой, диффузорами и дро сельными заслонками, систему св зи воз душной и дроссельной заслонок с руч ным .приводом, вакуумный привод, камера которого подключена к задрос сельному пространству, а подвижный орган св зан при помощи кулисного соединени с приводным рычагом воздушной заслонки, кулачковый сектор со ступенчатыми опорными поверхност ми и роликовый упор, контактирующи с сектором и установленный на рычаге дроссельной заслонки, кулачковый сектор кинематически св зан с воздушной заслонкой при помощи систег рычагов, а роликовый упор выполнен регулируемым. . На чертеже изображен карбюратор, разрез. Карбюратор дл двигател внутреннего сгорани содержит воздушный . тракт 1 с установленными в нем возД5 ноЙ заслонкой 2 диффузорами 3 и дроссельными заслонками 4. Система св зи воздушной и дроссельной заслонок 2 и 4 соответственно снабжена ручным и вакуумным приводом. Ручной привод содержит тро 5 и плечо б. Вакуумный привод воздушной заслонки 2 сд зержит камеру 7, подключенную к задроссельному пространству 8, пружину 9, диафрагму 10 й шток 11 диафрагмы 10. Подвижный орган св зан при помощи штока 11, двуплечего рычага 12 и рычага 13 с приводным рычагом 14 воздушной заслонки 2. Кулачковый сектор 15 р трем ступенчатыми опорными поверхност ми 16 - 18 контактирует с роликовым упором 19, установленным на рычаге 20 дроссельной заслонки 4. Кулачковый сектор 15 кинематически св зан с воздушной заслонкой 2 при помощи при- . водного рычага 14 и профильного рычага 21. Роликовый упор 19 выполнен регулируемым при помощи -винта 22. Полное закрытие воздушной заслонки осуществл ют при помощи нат жной пружины . Камера 7 сообщена с задроссельным пространством 8 при помощи канала 24. Карбюратор работает следующим образом. При пуске двигател слегка приоткрывают дроссельную заслонку 4 и выт гивают трос 5.трос 5, воздейству на плечо 6 кулачкового сектора 15, поворачивает кулачковый сектор 15 против часовой стрелки, который . посредством приводного рычага 14 освобождает воздушную заслонку 2 от кулисного механизма, после чего воздушна заслонка 2 закрываетс под воздействием нат жной пружины 23. Затем отпускают педаль дроссельной заслонки 4 и роликовый упор 19 устанав ливают на поверхность 16 кулачкового сектора 15, сохран через рычаг 20 незначительное открытие дроссельной заслонки 4.. При вращении коленчатого вала двигател от стартера вследствие того, что воздушна заслонка 2 закрыта, а дроссельна заслонка 4 приоткрыта, в цилиндры двигател от карбюратора поступает богата горюча смесь, обеспечивающа пуск двигател . После запуска двигател разрежение под дроссельной заслонкой 4 возрастает и через канал 24 воздействует на диафрагму 10 вакуумного привода. Вакуумный привод посредством кулисного соединени поворачивает воздушную заслонку 2 в положение частичного открыти .Этим предотвращаетс резкое переобогащение горючей смеси, поступающей в цилиндры , и двигатель не останавливаетс ,. По мере прогрева двигател частота вращени коленчатого вала увели чиваетс , и горюча смесь обогащаетс . При этом водитель из кабины посредством троса 5 поворачивает кулачковый сектор 15, устанавливает роликовый упор 19 поочередно на промежуточные ступенчатые опорные поверхности 17 и 18 кулачкового сек- . тора 15. Положение дорссельной и воздушной заслонок 4 и 2 соответственнб измен етс , обеспечива двигателю минимально устойчивую частоту вращени и минимум выброса вредных веществ. При полном прогреве двигател кулач-.This invention relates to mechanical engineering, in particular to carburetors for internal combustion engines. A carburetor for internal combustion engines is known, comprising a stuffy path with air dampers, diffusors and throttle valves installed in it, a hand-operated air and throttle valves, and a vacuum one. a camera drive which is connected to the storage space and the mobile unit is connected by means of a rocker connection to the drive lever of the air damper, the cam sector from the steps supporting surfaces and a roller stop in contact with the sector and installed on the throttle lever. The carburetor is flawed due to an elevated emission of harmful substances from the exhaust gases in the process. start and warm up the engine. The aim of the invention is to reduce the toxicity of exhaust gases during start-up and warm-up modes by means of a gagulirovanie value of the angle of opening of the air damper. The goal is achieved by the fact that in the carburettor dp of an internal combustion engine containing an air path with an air damper installed in it, diffusers and throttle valves, a communication system of air and throttle valves with a manual actuator, a vacuum drive, the chamber of which is connected to the dumping area, and the movable organ is connected by means of a rocker joint with the driving lever of the air damper, a cam sector with stepped support surfaces and a roller stop in contact with sec. Hur and mounted on the throttle lever, the cam sector is kinematically coupled to the choke using sisteg levers and the roller abutment is adjustable. . The drawing shows the carburetor, cut. The carburetor for an internal combustion engine contains air. path 1 with air dampers 2 diffusers 3 installed and throttle valves 4 installed. The communication system of air and throttle valves 2 and 4, respectively, is equipped with a manual and vacuum drive. The hand drive contains tro 5 and shoulder b. Vacuum drive of air damper 2 sd holds chamber 7 connected to throttle space 8, spring 9, diaphragm 10th stem 11 of diaphragm 10. The moving member is connected by means of stem 11, double-arm lever 12 and lever 13 with driving flap 14 of air damper 2. The cam sector 15, in three step support surfaces 16-18, is in contact with a roller stop 19 mounted on the lever 20 of the throttle valve 4. The cam sector 15 is kinematically connected with the air damper 2 by means of. water lever 14 and profile lever 21. Roller stop 19 is made adjustable by means of a screw 22. Fully closing the air damper is performed using a tension spring. Chamber 7 communicates with throttle space 8 via channel 24. The carburetor operates as follows. When the engine is started, the throttle valve 4 is slightly opened and the cable 5 is pulled out. Cable 5, acting on the shoulder 6 of the cam sector 15, turns the cam sector 15 counterclockwise, which. by means of the drive lever 14, the air damper 2 is released from the rocker mechanism, after which the air damper 2 closes under the influence of the tension spring 23. Then the throttle pedal 4 is released and the roller stop 19 is installed on the surface 16 of the cam sector 15, retaining a slight opening through the lever 20 throttle valve 4 .. When the engine crankshaft rotates from the starter due to the fact that the air damper 2 is closed and the throttle valve 4 is ajar, in the engine cylinders from the carburetor post The fuel mixture is rich in fuel to start the engine. After starting the engine, the vacuum under the throttle valve 4 increases and through the channel 24 acts on the diaphragm 10 of the vacuum drive. The vacuum drive by means of the link connects the air damper 2 to a partial open position. This prevents a sharp re-enrichment of the combustible mixture entering the cylinders and the engine does not stop,. As the engine warms up, the rotational speed of the crankshaft increases and the combustible mixture enriches. The driver from the cab through the cable 5 rotates the cam sector 15, sets the roller stop 19 alternately on the intermediate stepped support surfaces 17 and 18 of the cam section. torus 15. The position of the dorsal and air flaps 4 and 2 changes accordingly, providing the engine with a minimally stable rotation frequency and a minimum emission of harmful substances. At full warming up the engine cam-.

J 1021798. .J 1021798..

ковый сектор 15 поворачивают по ча минимальной частоте вргиленн холостосовой стрелке в крайнее положение, :го хода. . .The quark sector 15 is rotated at the minimum frequency with the no-arrow arrow at the extreme position,: of the go. . .

при этом роликовый упор 19 сходитat the same time roller stop 19 coming off

с кулачкового сектора 15, воздушна Такое конструктивное выполнениеfrom cam sector 15, air Such constructive performance

заслонка 2. полностью открываетс , акарбюратора обеспечивает снижениеdamper 2. opens fully, the acarburetor reduces

дроссельна заслонка 4 устанавливав токсичности отработавших газов наthrottle valve 4 setting the exhaust gas emissions to

етс .в положение работа двигател нарежимах пуска и прогрева.is .in the position of the engine start and warm-up modes.

Claims

A CARBURETTOR FOR THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, containing an air path with an air damper, diffusers and throttle valves installed in it, a system for communicating air and throttle valves with a manual drive, a vacuum drive, the camera of which is connected to the throttle space, and the movable body is connected by rocker connection with the drive lever of the choke, cam sector with stepped bearing surfaces and a roller stop in contact with the sector and mounted on. the throttle lever, characterized in that, in order to reduce the toxicity of exhaust gases in the start and warm-up modes by adjusting the opening angle of the air damper, the cam sector is kinematically connected to the air damper using the system, and the roller stop is adjustable.

1,021,798 A