SU1020299A1

SU1020299A1 - Корпус глиссирующего судна

Info

Publication number: SU1020299A1
Application number: SU3236467A
Authority: SU
Priority date: 1981-01-16
Filing date: 1981-01-16
Publication date: 1983-05-30

Abstract

КОРПУС ГЛИССИРУЮЩЕГО СУДНА, содержащий бортовые спонсоны с кормовыми лыжами, между которыми образованкормовой канал вогиутого днища корпуса, отличающийся тем, что, с целью снижения волнового сопротивления и обеспеченияпродольной стабилизации глиссированиякорпуса, он выполнен с центральнымносовым днищевым обтекаемым выступомс плоской центральной днищевой глиссирующейповерхностью, образующим вместес .бортовыми спонсонами два бортовых днищевых туннельных канала, плавно сопряженныхс упомянутым кормовым каналом, который спрофилирован по фирме диффузора. kn to О ьо со со

Description

Изобретение относитс к судостроению и касаетс конструировани корпусов глиссирующих катеров.

Известен корпус глиссирующего судна, содержащий бортовые спонсоны с кормовыми лыжами, между которыми образован кормовой канал вогнутого днища .корпуса I.

Недостатком известного судна вл етс резкое возрастание волнового сопротивлени воды движению катера при увеличении скорости его движени . Кроме того, резко обрываема кормова оконечность центрального корпуса оказываетс близко расположенной к винтогребной установке, что ухудщает пропульсивные качества катера и услови работы винтогребной установки, а также не обеспечивает продольной стабилизации глиссировани .

Цель изобретени - снижение волнового сопротивлени и обеспечение продольной стабилизации глиссировани корпуса.

Указанна цель достигаетс тем, что корпус глиссирующего судна, содержащий бортовые спонсоны с кормовыми лыжами, между которыми образован кормовой канал вогнутого днища корпуса судна, выполнен с центральным носовым днищем обтекаемым выступом с плоской центральной днищевой глиссирующей поверхностью, образующим вместе с бортовыми спонсонами два бортовых днищевых туннельных канала, плавно сопр женных с упом нутым кормовым каналом , который спрофилирован по форме диффузора.

На чертеже изображен корпус глиссирующего судна, аксонометрическа проекци .

Корпус имеет носовой обтекаемый центральный выступ 1 с плоской центральной днищевой глиссирующей поверхностью 2 и два бортовых спонсона 3 с кормовыми лыжами 4, при этом боковые поверхности 5 выступа 1 и боковые поверхности 6 спонсона 3 образуют два бортовых днищевых канала 7 и 8, переход щих в один кормовой канал 9

вогнутого днища в диаметральной плоскости кормовой оконечности между боковыми поверхност ми 6 бортовых спонсонов. Канал 9 спрофилирован по форме диффузора . Выступ 1 переходит плавно, начина со средины (по длине) судна, в катамаранную форму 10 обводов кормы корпуса.

При малой скорости движени судна (водоизмещающий режим) его корпус погружен в воду своим выступом 1 и своими спон0 сонами 3, а также некоторой частью кормы основного корпуса на глубину, завис щую от загрузки судна. При увеличении скорости движени за счет гидродинамического давлени на лыжи поверхность 2, лыжи 4 и корпус со спонсонами 3 приподнимаютс ,

5 уменьща смоченную поверхность и сопротивление воды. Набегающий поток через каналы 7 и 8 попадает в канал 9 и отбрасываетс винтом (не показан). При дальнейщем увеличении скорости движени судно полностью выходит из воды и опираетс на поверхность 2 и лыжи 4 (глиссирующий режим). При этом обеспечиваетс наилучщий угол ходового дифферента как в режиме , переходном к глиссированию, так и в глиссирующем режиме движени .

При движении судна, имеющего короткий центральный выступ с бортовыми спонсонами и два канала, переход щих в один диффузорный канал в корме судна, обеспечиваетс при хорощей мореходности уменьщение сопротивлени воды движению судна, улуцщение его пропульсивных качеств и работы винто-гребной установки во всех режимах эксплуатации: водоизмещающем, переходном к глиссированию и глиссирующем. При глиссировании по трехточечной схеме основание переднего центрального выступа

5 и основани двух задних бортовых спонсонов работают, как лыжи. Такие узкие лыжикили в режиме глиссировани обеспечивают устойчивость при прохождении волн, в чем и состоит технико-экономический эффект изобретени .

Claims

КОРПУС ГЛИССИРУЮЩЕГО СУДНА, содержащий бортовые спонсоны с кормовыми лыжами, между которыми образован кормовой канал вогнутого днища корпуса, отличающийся тем, что, с целью снижения волнового сопротивления и обеспечения продольной стабилизации глиссирования корпуса, он выполнен с центральным носовым днищевым обтекаемым выступом с плоской центральной днищевой глиссирующей поверхностью, образующим вместе с .бортовыми спонсонами два бортовых днищевых туннельных канала, плавно сопряженных с упомянутым кормовым каналом, который спрофилирован по форме диффузора.