SU1020259A1 - Железнодорожное колесо - Google Patents

Abstract

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСО, содержащее колесный центр, охватьтающий его бандаж с составньы гребнем, имеющим сопр женный с поверхностью катани  подвижный в окружном направлении элемент в виде кольца, примыкающий к неподвижному элементу в виде кругового фланца, наружна  поверхность которого лежит в плоскости внутренней грани бандажа, отличающее с   тем, что, с целью повышени  надежности путем снижени  динамических нагрузок, подвижный элемент смонтирован с возможностью перемещени  параллельно оси колеса, а между кольцом и круговым фланцем установлен упругий элемент. }I (Л

Description

Изобретение относитс  к рельсевым транспортньот средствам и может быть использовано в конструкции промышленных и магистральных локомотиво

Известно железнодорожное колесо, содержащее колесный центр, охватывакиций его бандаж с составньм гребнем/ имеющим сопр женный с поверхностью катани  подвижный в окружном направлении элемент в виде кольца , примыкающий к неподвижному элементу в виде кругового фланца, наружна  поверхность которого лежит в плоскости внутренней грани бандажа С l).

Недостатком такого колеса  вл етс  низка  плавность хода по железнодорожному пути из-за значительного поперечного разбега по рельсу и возможность схода с рельсов.

Цель изобретени  - повьа ение надежности путем снижени  динамических нагрузок.

Поставленна  цель достигаетс  тем что в железнодорожном |голесе, содержащем колесный центр, охватывающий его бандаж с составным гребнем, имеющим сопр женный с поверхностью катани  подвижный в окружном направлении элемент в виде кольца, примыкающий к неподвижному элементу в виде кругоfeoro фланца, наружна  поверхность которого лежит в плоскости внутренней грани бандажа, подвижный элемент смонтирован с возможностью пе ремещени  параллельно оси колеса, а г 1ежду кольцом и круговБМ фланцем усЧановлен упругий элемент.

На фиг. показано сечение колеса в месте соединени  бандажа с колесным концентром; на фиг.2 - то же, с отжатым по стрелке А гребнем; на фиг.3сечение Б-Б на фиг.1.

Железнодорожное колесо состоит из колесного центра I, на котором жестко закреплен бандаж 2 с кольцевьм пазом 3, В кольцевом пазу 3 размещено разрезное стопорное кольцо 4. К последнему примыкает кольцо Гребень 5, который своей внутренней поверхностью наложен на кольцевой фланец 6, изготовленный заодно с

бандажом 2. Между кольцом-гребнем 5 и кольцевьм фланцем 6 размещена разрезна  кругова  пружина 7 сжати . Бандаж 2 зафиксирюван на колесном центре 1 замком 8.

Колесна  пара собираетс  следун щим образом.

На колесном центре 1° жестко закрепл етс  бандаж 2 с помощью замка 8. Затем на смазанную консистентной смазкой поверхность бандажа 2 надеваетс  разрезна  кругова  пружина 7 сжати  до упора в кольцевой фланец 6. По этой же поверхности надеваетс  кольцо-гребень 5 до упора в пружину 7, причей поверхность бандажа 2 сопр гаетс  с поверхностью кольца-гребн  5 с помощью скольз щей посадки. В кольцевой паз 3 вводитс  разрезное стопорное кольцо 4, фиксирук цее кольцо-гребень 5 на бандаже 2.

При работе локомотива в кривых малого радиуса силы трени , воэникаклдие между гребнем 5 бандажа и головкой рельса, не вызывают больших контактных напр жений, привод щих к преждевременному износу и нарушению плавности хода, так как позвол ют кольцу-гребню 5 перемещатьс  по стрелке В (фиг.2) и в противоположную сторону, преодолева  сопротивление пружины 7. При этом обеспечиваетс  и .поддерживаетс  посто нно дополнительна  сила сцеплени  боковой поверхности;гребн  5 с рель- сом, что особенно важно в момент трогани  локомотива. Поперечный разбег сведен к минимуму ( 2 мм), так как нестабильность ширины колеи номпенсируетс  перемещением кольца-гребн  5, след щего за этой«шириной.

Отсутствие поперечного разбега у колесной пары с предлагаемыми колесами позволит увеличить скорость движени  локомотива и плавность хода , даст гарантию безопасного дйижени , ликвидирует возможность схода колесной пары с рельсов, а также повысит силу сцеплени  колес с рельсами за счет посто нного прижати  бо .коврй поверхности гребн  5 к рельсу.

J

fpus.iS

Claims (1)

1. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОЕ КОЛЕСО, дежности путем снижения динамических нагрузок, подвижный элемент смон тирован с возможностью перемещения параллельно оси колеса, а между коль цом и круговым фланцем установлен

   СИ CD